Kết quả tìm kiếm

Đấy cụ ợ, cuồng thì thể nào cũng bị che mắt. Tất nhiên là TQ giàu, mạnh, hiện đại, nhưng vì thế mà bỉ bôi nước nhà không ra gì thì không được.

Hehe cụ BoMy, vậy tàu 350 có nhanh hơn và rẻ hơn máy bay được không ạ?

Trung quốc có tỉnh Vân nam, tiếng Trung phát âm là Yunan. Còn Việt nam phát âm tiếng Trung là Yuenan. Rất nhiều người TQ nghe nhầm 2 từ này. Ngoài ra thì do lịch sử quan hệ rất tế nhị giữa VN và TQ nên cả SGK và báo chí TQ đều tránh nhắc đến VN. Vì thế nhiều người TQ không có khái niệm VN trong...

Ngày mai có khi các đại biểu đồng thanh đề nghị đường sắt cao tốc nên chạy dích dắc qua cả 63 tỉnh thành. Chúng ta sẽ có 1 đường đua kỳ thú:

Mạn phép chen vào các cụ 1 chút: - Tàu hàng chạy 160km/h: có thể, theo kiểu 1 toa hàng đáng lẽ chở 2 container 40' thì chỉ chở 1 cont (30 tấn). Nhưng như thế sẽ không thể chở được hàng an ninh quốc phòng vì xe tăng/pháo tự hành đều trên 50 tấn. Còn nếu chở hàng dân dụng thì chi phí cao khó chấp...

Đó mới là bù lỗ hoạt động thôi cụ ợ. Còn bù lỗ tài chính nữa (khấu hao + lãi vay). Còn thì đương nhiên giá vé bình quân sẽ thấp hơn nhiều so với giá vé toàn tuyến. Trước khi tăng giá thì giá vé phổ thông ĐSCT Bắc kinh - Thượng hải là 87 đô, nhưng giá vé trung bình chỉ là 30 đô, bằng đúng 1/3...

Đúng thế cụ ợ. Quan điểm của tôi là ĐSCT không nên và không cần cạnh tranh với hàng không như các bác luôn nhấn mạnh từ trước đến này, mà nên xác định là một phương thức vận tải độc lập. Từ đó phương án 200km/h chở khách/120km/h chở hàng là hợp lý nhất cho VN. Vì: - Đường sắt tốc độ này người...

Nhiều hầm là vì tuyến này đi qua vùng Bắc Lào không có gì ngoài núi. Đường sắt Bắc Nam của mình chỉ dưới 10% hầm, tiết kiệm được khá nhiều đấy. Thực ra nếu làm đường cầu cạn thì tốc độ 160 hay 350 cũng không chênh lệch quá lớn. Đằng nào cũng phải làm bằng ấy cái cột và dầm. Nhưng là đường mặt...

Cái này giống như nhảy từ tầng 30 xuống để kiểm tra độ cứng nền bê tông cụ ợ.

Hehe cụ vui tính nhỉ. "Về mặt kỹ thuật thì không khó", nếu không khó thì thế giới đã làm cụ ợ. Nhưng chưa có nước nào làm.

Nó có loại tàu này gọi là Tilting Train, khi vào của sẽ nâng gầm bên trong. Mục đích thì ngược với ý của cụ: Để cho các tàu khách tốc độ cao vẫn có thể chạy nhanh ở các khúc cua hẹp (nếu vì địa hình mà đường tàu cao tốc bắt buộc phải làm cua hẹp). Như ảnh này: Tuy nhiên 1 là đây là công nghệ...

Đây là tin sai toét cụ ợ, do người dịch quá kém tiếng Anh. 1,2 tỉ đô là "Giá trị Hợp đồng xây lắp" chứ không phải "Giá trị dự án". Giá trị dự án ban đầu là 5,9 tỉ đô, trong đó tổng giá trị công xây lắp trọn gói là 1,2 tỉ. Thực tế TQ đã hoàn thành dự án này với giá trị cuối cùng là 6,1 tỉ và...

Nhiệm vụ cứng, lớn nhất đặt ra cho ĐSCT Hà nội - SG là Chạy toàn tuyến 1.550km, đỗ 5 ga, hết 5h30'. Muốn hoàn thành nhiệm vụ này thì toàn tuyến phải thiết kế theo tàu khách, bỏ qua tàu hàng. Tức là tàu hàng phải chạy theo tốc độ tàu khách (160km/h). Nhưng thế giới không có tàu hàng 160km/h...

Các cụ chú ý ĐSCT Hàn quốc là 260km/h. Tốc độ này kết hợp chở hàng vô tư. Cái mắc của VN là nhất định kết hợp 320km/h với chở hàng nặng. Vấn đề chính yếu nhất ở đây là đặt ra cho tàu khách nhiệm vụ quá cao (chạy 1.550km đỗ 5 ga trong 5h30') mà muốn hoàn thành nhiệm vụ đó, phải dồn hết mọi ưu...

Chưa bằng Mỹ các cụ ợ: Tuyến ĐSCT California (Anaheim- Los Angeles - San Francisco) 660km khởi công 2015, dự kiến 28 tỉ đô, 2020 xong. Thế mà hiện tại (2024, sau 9 năm) đã chi gần 40 tỉ đô mà mới làm được hơn 200km, phần còn lại chưa biết bao giờ mới xong, ước tính kết thúc sẽ hết khoảng 130-140...

Cái này là điển hình của sự tự nhục, không phân biệt được hay cố tình không phân biệt sự khác nhau của đường sắt cao tốc và đường sắt đô thị. Metro Thượng hải: Metro Hà nội: Nếu người Hà nội đi tàu sắt vụn thì người Thượng hải đi tàu gì?

Vẫn không thông cụ ợ: Nếu nói như cụ "thời chiến mấy thứ tiêu chuẩn bỏ đi hết" thì cần gì có 5 ga hàng hóa? Chẳng nhẽ bỏ bao nhiêu tiền làm 5 ga hàng hóa chỉ để chờ thời chiến?

Câu hỏi ở đây là: yêu cầu cụ thể của "chở hàng nặng" là thế nào? Chở hàng nặng xong đường hỏng cũng được, hay chở hàng nặng xong vẫn chạy tàu khách? Nếu là chở hàng nặng xong vẫn chạy được tàu khách thì vấn đề không chỉ là tải trọng trục 22,5 tấn mà còn 1 loạt các hạng mục kèm theo và rất có thể...

Theo như những gì đươc phát ngôn từ vài tháng trở lại đây thì tôi thấy lãnh đạo không thừa biết đâu cụ ợ. Đang khá lúng túng từ phương án vận hành, phương án tốc độ đến phương án tài chính. Phải nói thẳng là cả nước VN chưa có ai hình dung được tuyến đường sắt cao tốc 350 hoặc 320km/h dài hơn...

Chính phủ nào cũng có các khoản chi an sinh xã hội. Nếu là tiền 1 chiều (trợ cấp cá nhân) thì chi thẳng từ ngân sách, còn nếu tiền 2 chiều (tức là người cầm tiền phải làm ra kết quả tương ứng kiểu trợ cấp nông nghiệp hoặc hỗ trợ nhà cửa) thì cần có tổ chức thực hiện/giám sát/đánh giá. Các công...