Kết quả tìm kiếm

Hầu hết người Việt khi nói về Việt nam đều so sánh VN với Mỹ, Trung quốc, Nhật hay bét nhất là Hàn quốc. Trong khi đó là các nước dẫn đầu thế giới hoặc độc nhất vô nhị, không thể so được.

Như tôi đã viết trong 1 post trước, dự án ĐSCT của Ấn-Nhật này có chiều dài 508km, dự kiến ban đầu là 12 tỉ đô nhưng hiện tại Ấn đánh giá lại sẽ phải tốn ít nhất là 24 tỉ. 24 tỉ đô cho 508km. Nhiều trí thức Ấn khá bất bình vì Ấn tự chủ hoàn toàn công nghiệp đường sắt truyền thống. Xây mới 1km...

Không phải cụ ợ. Cả Indo và Thái lan đều rất máu me chuyển giao sản xuất tàu cao tốc nhưng Trung quốc mới là không mặn mà. Phần bảo dưỡng sửa chữa thì đã thỏa thuận từ đầu nhưng chắc sẽ rất lâu vì đến lái tàu bây giờ vẫn chưa chuyển giao xong.

Tàu Whoosh của Indo là con Fuxing CR400AF thiết kế 400km/h vận hành thông thường 350km/h các cụ ợ, không phải thiết kế 350 chạy 350 đâu. Cái nữa là không có chuyển giao công nghệ gì cả, Indo mua nguyên bộ về chạy thôi. Thiết kế hình học của mẫu CR400 rất đẹp, các bạn Indo chọn màu sơn cũng rất ổn:

Cắt dép ra thì đường nhiên không có, vì đó là viên (hoặc gói) chống ẩm. Dân VN không biết là gì cứ phao lên là "thuốc độc" và đồn đại mấy tin vịt như cụ Boy kể ở trên.

Mạn phép hỏi cụ, "Công nghệ trí tuệ" là cái gì đấy ạ?

Trừ Fannie và Freddie thì các công ty kia thực chất chỉ là các tổ chức quản lý ngân sách dưới dạng công ty mà không vì mục đích kinh doanh, càng không hoạt động thực nghiệp. Fannie và Freddie thì đúng là các công ty kinh doanh nhưng đó là do Chính phủ Mỹ cứu bồ trong Khủng hoảng 2008. Năm đó...

Về công khai thì nắm giữ cổ phần Lockheed nhiều nhất là 3 tổ chức tài chính của Mỹ: State Street Corp. (Quản lý tài chính và ngân hàng -15,25%), Vanguard (Quỹ đầu tư -9,1%) và Blackrock (Quỹ đầu tư -7,8%) ngoài ra còn rất nhiều tổ chức khác (đến hơn 1.000). Mỹ không có công ty nhà nước, kể cả...

2 khả năng lớn nhất là Shinkansen hoặc Astom. Thứ 3 là Siemens nhưng yếu hơn. Astom vốn rất im lặng nhưng nếu nghiêm chỉnh thiết kế phương án kèm chở hàng thì Pháp lại có ưu thế.

Cụ đọc lại kỹ đi: Thiết kế 350km/h, vận hành 320km/h. Vẫn là nó thôi cụ ợ.

Đường sắt Lào 414km là đường đơn các cụ ợ. Tuyến Lào cai -HP độ dài gần bằng, đường đôi và gần nửa địa hình miền núi thì 10 tỉ cũng là hợp lý, nếu chú ý thêm là bên Lào tốn rất ít tiền GPMB và VN phải mua nhiều đoàn tàu hơn so với Lào. Còn kinh nghiệm thì Lào không có kinh nghiệm gì đâu các cụ...

Ít nhất trong lĩnh vực đường sắt thì phải nói là Trung quốc không bong bóng. Đường sắt Lào lập dự án 5,9 tỉ đô, thực tế đầu tư 6,1 tỉ, bằng chằn chặn luôn. Nữa là ĐSCT Indo dự án 5,5 tỉ, thực tế 7,3 tỉ nhưng chủ yếu là tiền trả thêm GPMB và dây dưa do covid. Có 1 cái các lãnh đạo VN cần cân...

Hình như cụ newman chưa hiểu là tôi nói đến đội vốn xây dựng ĐSCT ở Đài loan chứ không phải VN. Đây là đội vốn hơn 3 lần so với dự án mà Nhật giúp lập ra (16,3 tỉ và 4,5 tỉ). Nếu bảo Đài chỉ là trường hợp đơn chiếc thì tôi dẫn thêm 1 ví dụ nữa là Ấn độ. Ấn đang làm tuyến ĐSCT Mumbai - Amedhabad...

Bản chất không khác nhau cụ ợ. Tôi giả sử "260km làm trong 4 năm", còn đề xuất 2 tuyến HN-Vinh và SG- Nha trang làm cùng lúc trong 11 năm, mà SG - Nha trang là 400km. 260km 4 năm và 660km 11 năm là như nhau. Những người nuối tiếc "đáng nhẽ phải làm ĐSCT sớm hơn" hoàn toàn không nghĩ nếu làm sớm...

Tính riêng đoạn HN-Vinh 260km. Làm năm 2010 thì 100% sẽ là phương án Nhật 320km/h. Nếu vậy, có 1 tham chiếu đồng dạng 100% là ĐSCT Đài loan. Đài loan làm ĐSCT Đài bắc - Cao hùng, dựa Nhật hoàn toàn, 350km, tốc độ 320km/h (Hitachi). 350km hết 16 tỉ đô, suy ra 260km HN-Vinh ít nhất cũng là 12 tỉ...

Cụ chỉ hộ tôi lãnh đạo nào nghiên cứu hơn 10 năm vậy? Tất cả các lãnh đạo hiện giờ đều tại vị chưa được 5 năm.

Không ai bàn lùi cả cụ ợ. Tất cả đều đồng ý là VN đang quá cần 1 tuyến đường sắt hiện đại, vấn đề chỉ là phương án phù hợp.

Cụ hem phải lo đâu ợ. Vì khi kinh tế VN phát triển (ấy là bà hàng nước gần nhà tôi bẩu zậy) thì khối lượng hàng hóa luân chuyển tăng lên rất nhanh, đủ chỗ cho cả đường bộ đường sắt đường thủy. Theo như bài mà cụ aoki dẫn thì năm nay 2024 khối lượng luân chuyển sẽ khoảng hơn 500 tỉ tấn.km. Đến...

Cụ aoki đã nhầm khi tính thị phần vận tải hàng hóa theo đầu tấn. Con số 200 triệu tấn/năm mà cụ làm căn cứ để tính là số đầu tấn hàng, ví dụ chuyển hàng từ HN đến Nghệ an mà thống kê được cũng tính vào số 200 triệu nói trên. Cho nên để tính toán thị phần vận tải người ta dùng đại lượng chính xác...

ĐSCT Indo 143km chạy hết 48 phút. Gần nửa đường là tàu chạy dưới 300km/h. Các đoạn rải đá của đường Indo là các đoạn chạy dưới 300km/h các cụ ợ. Thế giới họ tận dụng mọi khả năng để làm đường đá-tà vẹt vì chi phí thấp hơn nhiều so với đường panel.