Kết quả tìm kiếm

350 và 250/160 là 2 công nghệ khác nhau đấy cụ ợ, không tiện thể dạy thêm được đâu. Và như cụ nói "đường sắt có sớm ngày nào hay ngày đó" thì làm đường 200 chắc chắn nhanh hơn đường 350.

Tiếp tục, tranh luận với cụ về chi phí đường 350 so với 200: Xây dựng đường sắt cao tốc Indo 143km phải dùng đến 51 ngàn công nhân trong đó có 6 ngàn chuyên gia/kỹ thuật viên Trung quốc. Nếu VN làm 1.550km đường 350kmh định 8 năm xong thì con số ít nhất phải gấp 3 như thế, tức là 150 ngàn công...

Tín hiệu make in Vietnam? Cụ có biết tai nạn Ôn châu 2011 của ĐSCT Trung quốc là do lỗi tín hiệu không?

Cụ để ý tôi viết nhé: Không phải thu hồi vốn mà tiền vé không đủ trả tiền lãi vay. Như vậy ngân sách sẽ phải bù 100% chi phí vận hành, cộng thêm cả 1 phần lãi vay! Indo có thể chịu được vì tổng dự án ĐSCT có hơn 7 tỉ đô. Dự án của VN lớn gấp 10 lần, liệu ngân sách có gánh nổi không? Vấn đề...

Mạn phép hỏi cụ đi máy bay là từ đâu đến đâu đấy ợ?

Hehe tức là đường sắt cao tốc là phụ, quảng cáo bán trà đá thu tiền vé xe mới là chính à cụ? Không biết những thứ này có bù thêm được 1.100 tỉ cho đủ lãi ngân hàng không?

Vâng ạ. Vậy tôi làm con tính sơ sơ cho cụ: Đường ngắn ngủn bên Indo làm hết 7,3 tỉ đô. Làm tròn là 7 tỉ, ngân hàng TQ cho vay 75% là 5,25 tỉ đô (130 ngàn tỉ đồng). 1 năm 6 triệu khách, giá vé khuyến mại đang là 250 ngàn, tổng doanh thu cả năm sẽ là 1.500 tỉ. 5,25 tỉ đô vay của TQ có lãi suất...

Thanh trì Thường tín không cần ga, chỉ cần có đường là bán trong phút mốt cụ ợ. Cho nên, lý do gì để lấy đất Thanh trì Thường tín bán đi cho ĐSCT? 1 ga tàu tối đa 100ha, cơ sở nào lấy thêm 400ha rồi bán như đất đô thị? 13.000 ha đất đô thị là con số lớn khủng khiếp. Không cẩn thận đến 2035...

Có 2 ý với cụ: - "Hoàn vốn cho thiết bị": Cụ có thể cho biết "thiết bị" như cụ nói bao gồm những gì không ợ? - Bán đất các TOD: Đây là 1 cái bánh vẽ hoàn toàn bất khả thi. Phương án là khai thác 6.500ha đất thương phẩm xung quanh các ga bán lấy tiền đầu tư ĐSCT. 6.500ha đất thương phẩm ít nhất...

Giải pháp thông thường là đổi đầu kéo khi dỡ hàng các cụ ợ. Gần đây Đức đã chế tạo đầu kéo hybrid, là loại đầu tàu chạy được cả điện lưới và diesel. Bình thường tàu chạy điện lưới, chỉ khi vào đường bốc hàng (không có dây điện nóc) thì chuyển sang chế độ chạy diesel. Như vậy không cần đổi đầu kéo.

Trên đường 1.435mm ray liền, bán kính cong đủ lớn, nếu là hàng kín (container) chạy đều thì tàu hàng nặng chạy suốt 120kmh vô tư cụ ợ, không phải 110kmh đâu. 80kmh là chở hàng hở thôi. Cụ xem clip này của Mỹ: Tàu hàng cực nặng 120kmh: Việc điều độ các tàu khách Đà nẵng/Nha trang đi HN và SG...

Cụ không tính kỹ rồi. Nếu vận hành hỗn hợp tàu khách/hàng thì chế độ xuất phát sẽ là như sau: Tàu khách 6h-22h, tàu hàng 22h-6h. Cụ chú ý rằng đây là "chế độ xuất phát" chứ không phải là "chế độ chạy tàu". Ví dụ tàu khách 250kmh sẽ chỉ được phép xuất phát muộn nhất là 21h50, chạy suốt đêm đến SG...

3 tỉnh giáp biên và làm ăn nhiều với VN (Quảng Tây, Quảng Đông, Vân Nam) thì nhiều người biết VN, mà dân số 3 tỉnh này đã là hơn 200 triệu cụ ợ. Khách TQ du lịch VN tuyệt đại đa số là từ 3 tỉnh này. Còn vào sâu trong lãnh thổ, trừ những người có quan hệ/làm ăn với VN thì không mấy người TQ nhớ...

Các cụ phải để ý thế này: Các dải tia sáng mặt trời phải đi qua khí quyển mới đến mắt người. Khi đi qua khí quyển (đặc biệt từ tầng bình lưu trở xuống), không khí và hơi nước khiến ánh sáng bị phân tán chứ không còn là tia sáng mặt trời ban đầu. Độ cao tầng bình lưu chỉ khoảng 10-20km nên nhìn...

Đây là đường sắt đô thị, tốc độ dưới 100km/h trở xuống thôi cụ ợ. Mỗi tốc độ nó có 1 quy chuẩn riêng về kích thước đường hầm.

Cụ xem tin này nhé: https://s.cafef.vn/au-1935038/tap-doan-son-hai-va-hanh-trinh-xay-dung-ky-quan-ham-xuyen-nui-1200-ty-dong-vuot-tien-do-6-thang.chn 2 hầm tổng 1,5km, mỗi hầm 3 làn xe, rộng 13,5m cao 7,5m, hoàn thiện hết 1.200 tỉ. Giá thành 2023. Tính ra mỗi km hoàn thiện là 800 tỉ. Còn hầm...

Cụ đã sang TQ và nói chuyện với người TQ tại chỗ chưa ợ? Đa số người TQ trong sâu lãnh thổ không hề biết (chính xác là không hề nhớ) VN là gì đấy cụ ợ. Câu chuyện lặp đi lặp lại là: đầu tiên nhầm Việt nam (Yuenan) với Vân nam (Yunan), sau khi biết không phải Vân nam thì ngơ ra rồi cười trừ...

Nói thêm về hầm đường sắt: Nếu là đường đơn thì ống hầm nó rất hẹp và thấp các cụ ợ. Đây là hầm đường sắt Lào: Nó rộng 5m và cao 5,3m. Cái này hiện tại VN có thể tự khoan ngon lành với giá thành khoảng 7-10 triệu đô/km tùy địa hình. Còn phần đường sắt thì vì là đường truyền thống nên giá chỉ...

Có mấy nguyên nhân sau các cụ ợ: - Đường sắt Lào là đường 160/120. Đường 160 vẫn là đường sắt truyền thống (nền đá-tà vẹt), đơn giản và rẻ hơn rất nhiều so với đường 320-350 (nền tấm panel), nhất lại là đường 320 mà tải trọng trục 22,5T. - Tiền đền bù GPMB rất ít - Mặt bằng thi công hoàn...

Tôi đi TQ nhiều, nói chuyện nhiều với người TQ. Tình hình chung là chỉ có người dân ở các vùng sát biên giới VN là biết VN, qua tỉnh biên giới là rất ít, càng về phía bắc càng ít. Về nước ngoài thì người TQ chỉ quan tâm đến Mỹ, Nhật, Tây Âu và Hàn, một ít Thái lan và Ấn độ, các nước khác với...