Kết quả tìm kiếm

Đường 100kmh và 200kmh về bản chất giống nhau (đều là Ballasted Track). VN đã được chuyển giao công nghệ làm đường 100kmh ray liền từ Nhật, chuyển lên làm đường 200kmh không thành vấn đề. Tất nhiên phải thuê 1 số tư vấn giám sát nước ngoài. Còn đường 350 là kiểu loại khác (Slab Track) VN chưa...

Singapore có tỉ lệ công nghiệp (chế biến chế tạo) trong GDP là hơn 25%, không cao nhưng cũng không thấp. Nhiều cụ thắc mắc Sing chế biến chế tạo cái gì ngoài hóa dầu. Câu trả lời là công nghiệp công nghệ cao, mà chủ yếu là điện tử-bán dẫn và công nghệ sinh học. Điều bất ngờ là công nghiệp mạnh...

Thái đang làm đường 250 Trung quốc back-up mà phải kỳ kèo mãi TQ mới chuyển giao phương pháp thiết kế đường 250 đấy cụ ạ. Đường 350 như VN làm, không ai chuyển giao phương pháp thiết kế đâu. Chỉ có thuê trọn gói thôi.

Vấn đề là lấy đâu ra thiết kế có thể vừa chạy 350kmh vừa chở hàng nặng?

Năn 1992 Hàn khởi công đường sắt cao tốc 300kmh. Lúc đầu Hàn cũng rất tự tin, tự thiết kế tự thi công. Được 50km Hàn mời chuyên gia Châu Âu sang thẩm định. Kết quả là chỉ có 50km mà phải chỉnh sửa 130 chỗ và bóc lên làm lại 39 chỗ! Không biết thì không nên nói là "làm được" cụ ạ, nhất là với...

Mạn phép hỏi là cụ có chuyên môn xây dưng đường sắt không ợ?

Muốn làm đường phải có thiết kế. Đường 350 thì ta không thể thiết kế được, phải thuê Tây Tàu. Một câu hỏi đặt ra: Nếu bên thiết kế bảo không thể thiết kế đường vừa chở người 350km/h vừa chờ hàng nặng thì sau đó sẽ thế nào?

Hehe về đại thể người Việt vẫn đang ở giai đoạn kinh tế vỉa hè cụ ợ, cho nên tôi chỉ ủng hộ phương án 200/120. Cái đáng lo nhất là làm đường 350 bằng trình độ và tâm thế của kinh tế vỉa hè.

Đường sắt cao tốc lại là thứ khác hẳn. Hàn làm đường sắt cao tốc, nhưng phải mất 21 năm (1992-2013) cho 350km (cũng là tuyến đường trùng với đường bộ cao tốc đầu tiên Seoul-Busan) và đội vốn từ 5,8 ngàn tỉ lên 20,8 ngàn tỉ won. Cho nên làm ĐSCT đừng lấy Hàn quốc làm gương các cụ ợ.

Cụ phải sửa là "Chả biết làm dư lào nên cứ làm như Lào".

Không như Lào được các cụ ợ, vì ĐS Lào có đến 30% cầu cạn. Muốn dự phòng cho quốc phòng thì phải tránh cầu cạn. Tức là làm đường 100kmh trên nền đất, chỉ làm cầu cạn ở mức tối thiểu. Còn đường 350 định sang chảnh thì sang chảnh cho trót, chỉ chở người thôi đừng chở hàng nặng.

Cái này cả thế giới không nước nào làm được cụ ợ. Đến VN tự nhiên đặt ra thành nhiệm vụ, khẳng định có tham khảo nát nước cũng không ra giải pháp luôn. Cách thực tế nhất là làm đường 350kmh chỉ chở khách, tải trọng trục 17,5 tấn. Tiền tiết kiệm được so với làm đường tải trọng trục 22,5 tấn như...

Tân Thượng thư là công binh xuất thân nên rất có thể anh sẽ ưu tiên bằng được yêu cầu an ninh quốc phòng cho ĐSCT, tức là ĐSCT bắt buộc phải chở được hàng nặng. Mà thế sẽ không thể điều hòa được với yêu cầu chở khách (HN-SG 5,5 tiếng).

Thế mới thấy QH duyệt cũng không ăn thua, ăn thua là cái túi tiền. QH có duyệt 10 lần mà ngân sách nâu xiền thì cũng bằng âm.

Làm đường ở quy mô lớn thế này cứ giao cho mấy tập đoàn Sơn hải, Đèo cả vv chứ đừng cho XD đường sắt. Đúng nhất là XD đường sắt liên danh với các tập đoàn kia để lấy chính danh và chút chuyên môn giai đoạn đầu. Còn thì chắc chắn chỉ sau nửa năm là Sơn hải/Đèo cả có thể tự làm. Phần dưới ray...

Đường Lào cai đường sắt miền núi cụ ợ, có tỉ lệ hầm và cầu cạn cao khá lớn. Đường sắt Bắc Nam phần lớn chạy ở địa hình thấp, không đến nỗi đắt thế. Cái nữa là VN chưa làm đường 160/120 bao giờ nên các dự toán đó chỉ mang tính tham khảo. Chú ý rằng đường sắt Lào người Trung quốc thi công toàn...

Không phải dọa ma đâu cụ ợ, thực tế hoàn toàn. ĐSCT Indo có 143km mà xây dựng cần những 51 ngàn nhân lực trong đó hơn 6 ngàn người Trung quốc. Trong hơn 6 ngàn người TQ thì 2/3 là công nhân lao động trực tiếp trên công trường. Nếu VN làm đường 350 thì tình hình chắc chắn không khá hơn.

Nếu là đường 350 thì thế giới chỉ có 3 nước là Nhật, Pháp và TQ. Và phải là công nhân kỹ sư các nước đó thi công chứ không phải làm chuyên gia.

Cụ có thấy Sơn Hải làm đường bộ cao tốc không? Làm đường sắt truyền thống nó cũng gần y như thế, thêm cái máy rải tà vẹt-ray liên hoàn. Mua máy về đào tạo 1 tháng là làm được. 100 năm VN không làm được cầu lớn, đường lớn, bây giờ làm ngon lành. Có gì đâu. Thêm cái lương nước ngoài cho cụ...

VN có thể tự làm đến tận 200/120 cụ ợ, vì bản chất nó vẫn là đường sắt thông thường, chỉ làm móng sâu chút, đầm lăn kỹ và phẳng thôi. Thứ nữa là làm đường kiểu truyền thống như thế này rất nhanh nếu có máy móc phù hợp. Máy này thì mua của Trung quốc phút mốt. Khác với đường 350, VN không biết...