Kết quả tìm kiếm

Tên cầu là Sứt thì nó sứt là đúng rồi. Nó lành mới lạ chứ.

Cái này thì không khó lý giải. Thực tế thì không thể có phương án tàu khách kiêm tàu hàng trên đường 350km/h. Nên để biện luận cho phương án này người ta phải hạ tốc độ tàu khách xuống 320km/h và nâng tốc độ tàu hàng lên 160km/h (thực tế thì Đức đã vận hành tàu hàng tốc độ này nhưng đã bỏ từ...

Tôi copy lại cái ảnh trong tài liệu của cụ Xích lô. Đây là đoàn tàu CRH3 biến thể của Siemens Velaro, tốc độ 350km/h chạy đầu tiên trên tuyến Bắc kinh - Thiên tân: Tại sao trong ảnh lại là đường đá - tà vẹt? Các cụ hãy nhìn: trong ảnh là đoạn đường cong bán kính khá nhỏ. Đến chỗ này tàu phải...

Cụ gúc ở đâu đới ợ?

Nói "tàu 160km/h" là chạy đúng 160 đấy cụ ợ. Thiết kế nó là 180 km/h, vận hành 160km/h. Thực ra thích hợp nhất với VN là phương án 200/120, dùng tàu CR200/220 của TQ. Vì đường 200 không khác bao nhiêu so với đường 160 và 200km/h là tốc độ cao nhất còn chạy được tàu động lực tập trung (kiểu như...

Hehe cụ có thể nghĩ ngược lại. "Bên trên" thực ra năng lực phản biện mổ xẻ còn hơn trong này, nhưng vì những lý do nào đó mà chúng ta có phương án như hiện tại. Dù sao thì việc VN cần có đường sắt cao tốc là đúng, vấn đề chỉ là chọn phương án nào cho khôn ngoan nhất. Hy vọng từ nay đến 30/11...

Ý tôi là vì điện rẻ, thép rẻ nên Nga thoải mái tăng tốc độ ĐSCT không cần tính đến chi phí. Còn VN, công nghệ không có, tiền ít, tài nguyên ít, giá điện ngày càng đắt, thì xây dựng 1 đại dự án tiêu tốn quá nhiều như ĐSCT phải tính toán rất cẩn thận, căn cơ và toàn diện. Chứ không phải cứ khăng...

Các cụ để ý Nga là nước thuộc nhóm nhiều dầu và than nhất thế giới, tự chủ được thiết bị phát điện, nên điện ở Nga rất rẻ, rẻ hơn nhiều so với VN.

Sở dĩ có dự án Moscow-St. Petersburg 360km/h là vì Nga đã quyết định tự phát triển công nghệ ĐSCT, và tuyến Moscow-St. Petersburg là đầu ra chắc chắn nhất. Tuyến 250kmh Sapsan đang chạy là dùng tàu Siemens. Tuyến HS2 của Anh (London-Birmingham) cũng sẽ chạy tàu 360km/h, dùng tàu Hitachi-Astom...

Đoạn Litomerice - Prague cụ để ý chú dẫn ở đầu cột nhé "dedicated to Passenger Transport" nghĩa là tải trọng trục 22,5 tấn nhưng chỉ chở khách. Đến như Đức/Séc cũng không dám phương án 350km/h chở cả khách lẫn hàng.

Thử nghiệm đc ko có nghĩa là dùng đc trong thực tế cụ ơ. Thực tế là Pháp chỉ làm đường đá tà vẹt, Đức Nhật TQ làm đường 300kmh trở lên mới dùng panel và ko chạy tàu hàng. VN liệu có thể làm đường 350kmh panel chạy cả tàu hàng?

Đấy là trường hợp lý tưởng cụ ợ. Khi cu không mang hành lý ký gửi và xin được k tra an ninh trước (chen hàng). Còn nếu cụ gửi hành lý (đa số khách) thì phải check in tại quầy.

Cụ không kiểm tra an ninh à?

Đúng là check in lên tàu đầu đạn nhanh hơn nhiều so với mái bai đấy cụ ợ. Thêm nữa là cụ có thể lên tàu sát ngay giờ chạy, Tàu chạy rồi đi tìm ghế sau. Khác với mái bai là cụ phải ra trước khoảng 2 tiếng. So sánh tổng thời gian HN (Nội bài) - SG (TSN) thì đại loại như sau: - Máy bay: 45 phút...

Hình như cụ vẫn chưa hiểu. Tôi giải thích lại: Đường sắt 350km/h có 2 kiểu cấu trúc: 1 là tấm panel đỡ ray (Slab Track). đường sắt kiểu này chỉ chạy được tàu nhẹ (tàu khách) không chạy được tàu nặng bất kể tải trọng trục là bao nhiêu. Hầu hết các nước có đường 350 đều dùng cấu trúc này (Nhật...

Hàng an ninh quốc phòng hiển nhiên là hàng nặng. Chỉ cần chở hàng nặng là phải làm đường đá-tà vẹt rồi cụ ợ, không phân biệt thường xuyên hay thỉnh thoảng.

Thứ nhất, nếu không có hàng nặng thì sẽ không làm đường tải trọng trục 22,5 tấn cụ ợ. Thứ 2, nếu không phải là hàng nặng thì không cần chi tiết "tàu hàng 160km/h". Kiểu gì cũng không thông. Ý của tôi là nếu quyết phương án 350/160, dù là trên danh nghĩa, thì cũng bắt buộc phải chọn nhà thầu...

Độ dài không quan trọng. Mấu chốt ở đây là nếu quyết phương án 350 khách/160 hàng thì thiết kế bắt buộc phải là cấu trúc đá-tà vẹt và chỉ có thể dùng nhà thầu Pháp hoặc liên doanh với Pháp. Các nước khác ra rìa. Đường 350km/h đá-tà vẹt chi phí không cao nhưng thi công khá phức tạp và đặc thù...

Tôi thì ngờ rằng các vị ở Bộ GTVT chưa chắc đã biết điều này cụ ợ. Vẫn nghĩ đường 350km/h ở đâu cũng như nhau.

Để bảo vệ phương án 350 chở khách/160 chở hàng thì Báo cáo trình Quốc hội của Bộ GTVT đã dựa vào ví dụ TBN có 1 tuyến tương tự (Perpignan - Figueres 176km). Rất ít người biết là để chạy tàu kiểu như vậy thì đường sắt 350 phải là cấu trúc nền đá + tà vẹt (Ballasted Track). Mà hiện tại chỉ độc...