Kết quả tìm kiếm

Mà tôi nói rồi, vn làm cái này trung quốc hưởng lợi rất lớn, cũng phải động viên thế nào với VN chứ nhỉ? Ít ra vẽ tặng bản quy hoạch và kết cấu kĩ thuật đi.

Vậy là chạy tốc độ cao 40 phút từ Ninh Bình về Hà Nội , xong lại mất 20 phút nữa nếu muốn xuống ga Hàng Cỏ (hoặc 40 phút nếu tới Yên Viên) à cụ? Em nghĩ vẫn phải nhanh hơn chứ như thế không kinh tế, đa phần khách sẽ chuyển sang metro từ Ngọc Hồi, đi tiếp 2 ga kia chỉ một phần.

Sao cùng tốc độ được cụ, vì nhu cầu của 2 đối tượng khách khác hẳn nhau, mà chiều dài ga cũng khác nhau. Tàu khách quốc gia chạy trong lòng đô thị, ví dụ từ Ngọc Hồi - Yên Viên, không vít lên 120- 200 được cụ ạ,chắc 60-80 để đảm bảo an toàn. Như em được đọc thì bọn Tây thường bố trí 3 ga trong...

Giả dụ giờ muốn làm ga Hà Nội cho cả đường sắt tốc độ cao và 2 tuyến metro 1+3 thì có cần làm riêng tuyến metro số 1 và tuyến đường sắt tđc không cụ, hay 2 tuyến chạy chung được như kế hoạch ban đầu? Nếu chạy chung thì điều độ chắc khó hơn nhiều, vì tốc độ và tần suất khác nhau ( Tàu tốc độ cao...

Thích hồi cố thì nói hẳn lại vụ Đồ Sơn cuối 199x. Em xuống đó thật sự ưng, đẹp sạch chiều khách, không nhếch nhác như sau này.

Em tưởng có làm cao tốc shinkansen thì vẫn chạy sang Tàu tốt chứ cụ, vì cùng hệ ray 1.4. Tất nhiên phải chạy theo tốc độ của hạ tầng bên đó.

50 ga cho hành trình hơn 1500 km, trung bình 30 km một ga ( tất nhiên chủ yếu cho tàu địa phương chậm), hướng tới các thị xã và đô thị nhỏ như Tam Điệp, Nghi Sơn, Bỉm Sơn, Hoàng Mai, Diễn Châu... là cần thiết để gom khách và đáp ứng nhu cầu. Có phải ai cũng cần dừng ở Thanh Hóa, Vinh, Huế... đâu

Cái luận điểm sống ở Vinh, hàng ngày đi tàu lên HN làm là của mấy ông chém gió hồi xưa, có ai làm vậy đâu. Nhưng đô thị tiếp cận Hà Nội nhanh hơn, thuận tiện hơn, thì rõ ràng sẽ có giá hơn . Dù vậy, em đồng ý với cụ là chạy ở cự ly từ 300km mới rõ ràng về ưu thế tốc độ. Em còn nhìn vấn đề ở góc...

Nó là câu chuyện 2 chiều. Cũng phải xét ngược lại, nếu làm tốc độ 225( chở hàng 160) như tư vấn đề xuất thì khả năng thu hút vốn xã hội hóa và bán đất làm TOD có mạnh hơn không? Bởi thế nên mới cần khảo sát phương án 160km ( vẫn đủ 50 ga khách và 10 ga hàng) để so sánh cụ thể. Tiếc là trong 15...

Nhưng ông Mai nói có 1 ý nên tham khảo đấy: có thể hạ xuống thấp hơn cho rẻ hơn không? So với loại cơ bản(160 khách,120 hàng) thì trội thêm bao tiền? Tôi tán thành chở hàng, làm 50 ga, có 20 ga hàng hóa...Nhưng muốn có phương án so sánh: Nếu làm loại cơ bản thì tiết kiệm bao tiền?

Sợ làm đường cho Tàu phi đến Hn còn may. Cái đáng sợ là liều thuốc độc bài Tàu thân Nhật mà bao người nuốt vào. Đến giờ bao người vẫn sùng bái Nhật qua sách vở, và tự cho rằng đó là một xu thế cấp tiến.

Làm gì có đường nào chở hàng chạy 120, sau nâng cấp lên 350 cao tốc được. Yêu cầu kĩ thuật nó khác hẳn nhau. Cụ đừng bàn linh tinh chỉ rối thêm

Sức chở của tàu điện khí hóa khổ rộng và khổ hẹp diesen là khác nhau, nếu em k nhầm chênh tới 2.5 . Chưa kể khổ rộng còn hợp để kết nối với tq, lào và có thể là cả cam sau này. Tuyến cũ sau này có chở hàng chắc sẽ dùng cho hàng rời, hoặc vận tải nội địa cự ly 300km trở lên. Chở khách đoạn ngắn...

Giả dụ có thêm 1 chuyến tàu chậm dừng đủ 50 ga bắc nam như quy hoạch ( cứ cho là mỗi ga cách nhau trên dưới 30km đi) để vét khách, thì tốc độ lữ hành kể cả dừng mỗi ga 2 phút có được 120km/h không cụ? Nếu được em thấy ok. Đừng đùa với nhu cầu của các ga ở Nghi Sơn, Hồng Lĩnh, thị xã Quảng Trị...

Xin phép trả lời là k thằng điên nào set up giá tàu hn-sg, kể cả toa nằm, lên 6 triệu đồng. Thế bỏ, khỏi làm. Và cũng k ai so dân số+ mật độ đô thị ở Lào trên một tuyến đường sắt mới mở với điều kiện ở VN.

Cũng có cái hơi khó là đường sắt 300km trở lên mới bõ công chuyển hàng và hợp lý về giá,thấp hơn thì xe đầu kéo và nhất là sà lan tiện hơn nhiều. Làm các tuyến cần thơ_ sg_ cái mép và hà nội_ hải phòng_ lạch huyện và hệ thống kết nối icd trước, chắc vẫn lỗ nhưng cần làm sớm để tạo tiền đề.

Muốn nói nhảm thì cũng chịu khó đọc cái báo cáo đề xuất của bên phản biện đi xem họ đề xuất giá bao tiền.

Có dải cơ bản 120_160 rồi, con cháu thích thì làm thêm hyperloop mà chạy nếu có điều kiện + nhu cầu.

Còn lại, quan điểm tôi nếu dải cơ bản (120_160 km) + 50 ga mà dưới 40 tỷ usd thì nên làm, ngon bổ rẻ. Chạy tốc độ cao nhất thì từ HN tới Đà Nẵng gần 5 tiếng ok.hn_sg là 11 tiếng tàu nhanh, 8h đêm lên tàu 7h sáng tới.

Chạy tàu tốc độ cao nhất thì tốc độ thực luôn chỉ đạt 90 phần trăm bác nhé. Chạy 160km/h thì tốc độ thực là 140, nếu chạy 225 thì chỉ đạt 200. Thời gian dừng các ga, như tính ban đầu, là 2 phút/ga , cộng vào nữa. Dự kiến làm 50 ga ( tức là 30 km trên quãng đường Bắc Nam dài 1500km thì có 1 ga)...