Kết quả tìm kiếm

Tàu cũng không thể hạ giá vé mãi được. Nên chắc chắn NN sẽ can thiệp. Nhưng dù thế nào thì hàng không cũng không thể nhường 80% khách cho ĐSCT, cùng lắm là 50%. Tuyến bay HN-SG có lãi tốt, nên hàng không càng không có lý do để đầu hàng.

Con số 80-90% ở đâu ra thế cụ? Cứ cho giá vé ĐSCT là 1,7 triệu thì hàng không cũng biết giảm giá vé chứ? Sao có chuyện cứ đứng yên cho đối thủ vượt mặt? NN có thể ra lệnh cho VN Airlines nhưng không thể ra lệnh cho hàng không tư nhân cụ ợ. Ngoài ra thì như tôi viết, cho dù khách máy bay chuyển...

Thì tôi đã tính dự phòng 21 đôi tàu lên hẳn 30 đôi. Tôi đã viết nhiều lần trong này là cho dù người đi máy bay chuyển hết sang đi tàu thì ĐSCT không không đủ khách để hòa vốn hoạt động vì số đo rất ít. Tổng số khách máy bay trên hành lang Bắc Nam tính cả HN và SG đi Vinh, Thanh hóa, Huế, Nha...

Tây nó tính thế quái nào ấy chứ. Cứ cho bét nhất là 200km/h thì 1 đoàn tàu 1 ngày 24h cũng quay được 2 chuyến. 1 đoàn tàu tiêu chuẩn chở 500 khách thì lượng khách 1 ngày là 1.000. Hiện tại tổng lượng khách máy bay HN-SG là 9,5 triệu. HN- Đà nẵng và SG-Đà nẵng cộng lại khoảng 5 triệu, tổng là...

Đường sắt Lào 414km đường đơn, tốc độ 160/120, 45% hầm xuyên núi, xây hết 6 tỉ đô. Đường sắt Lào cai-HP 390km, giai đoạn 1 cũng đường đơn, hầm xuyên núi ít hơn, tốc độ tương đương 160/100, hết những 8,7 tỉ đô. Ray nhà mình mạ vàng cho đẹp à các cụ?

Vâng, nghĩa là có giải pháp cho đường ballasted chạy trên 300km/h. Vấn đề là cái ĐSCT Bắc Nam của ta bị cái đầu bài ra không giống ai (tải trọng trục 22,5 tấn, tốc độ chở khách 350kmh, có thể chở hàng nặng khi cần thiết) thì chỉ có thể là đường ballasted. Vì nếu làm đường slab với đầu bài trên...

Không hẳn cụ ợ. Cái giới hạn 300km/h chỉ là đối với đường hỗn hợp chở khách lẫn hàng. Còn nếu là đường chỉ chở khách thì ballasted track vẫn chạy được trên 300km/h, ít nhất là 320km/h như ĐSCT Al Boraq của Ma-rốc.

Rất có thể sẽ là công nghệ Pháp, ít ra là công nghệ làm đường Pháp. Vì hiện Pháp là nước duy nhất sở hữu công nghệ làm ĐSCT 350kmh với cấu trúc tà vẹt đỡ ray (Ballasted Track). Các nước khác (Nhật Trung Đức) làm ĐSCT từ 300kmh trở lên đều dùng cấu trúc tấm panel đỡ ray (Slab Track). Cấu trúc tà...

Trong cái bài cụ dẫn tuyệt không có dòng nào về chuyển giao công nghệ cụ ợ. Điều đó là hiển nhiên vì cái ông người Pháp nói chuyện với VN là Giám đốc cơ quan phát triển Pháp, không có bất cứ quyền hành gì để bảo Astom làm cái này cái kia. Astom là công ty đại chúng, tuy có cổ phần của Chính phủ...

Báo nào vậy cụ?

Cụ viết mỗi post 1 kiểu. Chỗ thì bảo công nghệ 350 sắp thành đồ cổ chuyển giao dễ lắm, lúc tôi dẫn bài báo viết rõ ý kiến ĐBQH bảo phải chuyển giao sản xuất thì lại bảo sản xuất làm gì cho phức tạp. Nói cho rõ ràng là dự án 350km/h thì có thể chuyển giao 1 phần hoặc toàn bộ phần bảo dưỡng...

Cụ đọc kỹ lại đi ợ. Pháp và TBN chưa hề có động thái gì mới với ĐSCT Việt nam. Tất cả đều là các tin cũ và không có gì cụ thể, chưa nói gì đến chuyển giao công nghệ. Còn Hàn thì mới thực sự làm chủ công nghệ đến 300kmh và cũng vừa mới đây. Bảo Hàn chia sẻ ngay với VN? Không tin được.

Cụ xem lại xem có phải là chuyển giao bảo dưỡng không nhé: https://vnexpress.net/viet-nam-phai-nam-cong-nghe-san-xuat-duong-sat-toc-do-cao-4815525.html Ngoài ra thì cụ xem lại chút. Công ty 1000kmh của anh Musk đã giải thể rồi. 400kmh chưa xong còn đòi lên 1000kmh.

Cái mà tôi định nói là sau nhiều chuyện không như ý về chuyển giao công nghệ thì hiện tại không còn nước nào đồng ý chuyển giao công nghệ cho nước khác nữa cụ ợ. Công nghệ tiên tiến như 350 lại càng không.

Lật kèo công nghệ 200 và 250 cụ ợ. Năm 2004 Trung quốc mua 60 đoàn tàu 250km/h của Kawasaki với mấy nội dung: 1/ Phần lớn số tàu (51/60 đoàn tàu, được TQ đặt tên CRH2) sẽ đóng ở nhà máy Sifang dựa trên thiết kế nguyên bản mẫu E2-1000 của Kawasaki; 2/ Trung quốc cam kết chỉ sử dụng thiết kế...

Trung quốc là vô địch trong việc lật kèo các cam kết về chuyển giao công nghệ kiểu này đấy cụ ợ. Nên không bao giờ họ tin người khác hứa tương tự với họ đâu.

Vì các ông ấy vẫn mơ mộng có thể xây được đường 350 hoặc 225/160 với giá 25 triệu đô/km cụ ợ.

Không cụ ei. Đấy là tôi tổng kết lại cụ Kiên Khùng. Cá nhân tôi thì cho rằng sẽ làm 350 nhưng còn lâu mới khởi công và không thể xong năm 2035. Rất có thể chỉ có 2 đoạn HN-Vinh và SG-Nha trang.

À vâng, như vậy là toàn bộ nghiên cứu, thẩm tra, tranh luận, cổ động, vv cho giấc mơ ăn sáng ăn trưa sẽ chốt lại ở 160/120 thậm chí 120/80. Quá rảnh!

Thực chất cái này là do VT thu nhiều tiền quá mà muốn giữ tiền thì phải đầu tư, nên mới mở ra mấy mảng này. Nó là phổ biến của tất cả các công ty lớn trên thế giới. Lúc hoàng kim thu nhiều lợi nhuận thì do lợi nhuận phải sinh ra lợi nhuận nên đầu tư (thậm chí điên cuồng đầu tư) vào tất cả các...