Kết quả tìm kiếm

Mấy năm trước tôi có bài về chủ đề này nhưng thay máy tính bị lạc mất, chưa tìm lại được. Tuy nhiên có cái này cụ có thể tham khảo: https://www.statista.com/statistics/1131252/china-local-government-finance-revenue-shanghai/ Thu thuế của Thượng hải 2023: 831 tỉ NDT (109 tỉ USD). Ngân sách...

Ví dụ TQ, Thượng hải được giữ 100% thu nội địa và 15% thu hộ trung ương. Nếu SG được như vậy thì có thể giải quyết tất cả các vấn đề hiện tại trong vài năm.

Các công ty chọn SG làm trụ sở chính là do các lợi thế của SG, vậy thì SG phải được phần lớn, ít nhất 1 nửa, từ tiền thuế thu được chứ không phải chỉ hơn 20%. Ngoài ra VAT bán ở đâu nộp thuế ở đó. Các công ty bán hàng ở các tỉnh đã nộp VAT và thuế thu nhập (gián tiếp) ở đó rồi chứ không phải...

Các cụ nhớ là Hà nội chỉ được giữ lại có 36% thu ngân sách, Sài gòn là 21%. Trong khi Thủ đô và các thành phố trọng điểm ở các nước khác, bao gồm Phi, được giữ lại toàn bộ hoặc ít nhất là phần lớn thu ngân sách. Nếu HN và SG được giữ lại chỉ cần 2/3 thu ngân sách thì bộ mặt thành phố khác ngay...

Từ 200kmh trở xuống là đường sắt thông thường, nhiều bên sẵn sàng chuyển giao hoặc bán công nghệ lấy tiền. Nhưng đường 350 sẽ không ai chuyển giao.

À đấy là tôi nói lại các ý kiến cho rằng đường 350 dễ lắm, có tiền là làm được. Và 1 số ý kiến khác cho rằng cứ có tiền là có chỗ chuyển giao công nghệ.

Đại loại như cụ le petit viết. Cách so sánh này có cái đúng cái chưa thỏa đáng: - 2 công nhân ở 2 nước khác nhau. Ông VN bốc vác bằng tay, 1 giờ được 1 tấn xi măng. Ông Sing dùng xe nâng, 1 giờ được 10 tấn. Thế thì rõ ràng là ông Sing nâng năng suất cao hơn ông VN. - Nhưng nếu 2 ông cùng dùng...

Nếu là BOT thì tôi mặc kệ, tự làm tự chịu. Nhưng công trình này làm bằng ngân sách nhà nước chứ không phải BOT cụ ợ. Nên tất cả những người có đóng góp cho ngân sách đều có quyền bàn, bao gồm quyền phản đối. Những người hô hào ủng hộ dự án này đều nhìn nó với cái nhìn của người thu nhập khá mà...

Không phải là nó quá khó đến mức người VN không làm được, mà là những mấu chốt của công nghệ xây dựng đường 350 sẽ không có bên nào chuyển giao cụ ợ. Cụ phải thuê chính chủ thi công. Nếu VN tự làm lấy thì sẽ như Hàn tự làm đường 300km/h: Sau khi làm 50km thuê chuyên gia Châu Âu thẩm định, kết...

Đọc bài thì thấy cụ đang coi nhẹ độ khó của xây dựng ĐSCT 350km/h, cho rằng chỉ cần có tiền thì mấy công ty VN tự làm được hết.

Nếu làm đường 200 thì ít nhất tiết kiệm được 3,5 tỉ tiền thuê nhân công nước ngoài.

Đường sắt cao tốc 350kmh Indo 143 km, làm trong 6 năm (2016-2023 nghỉ 1 năm do covid) mà phải thuê đến 6.000 kỹ sư và công nhân Trung quốc. Đường sắt cao tốc 350kmh VN 1.550km, dài gấp hơn 10 lần, định làm trong 8 năm thì tối thiểu phải thuê 20.000 kỹ sư và công nhân kỹ thuật nước ngoài. Đừng...

Đường 100kmh và 200kmh về bản chất giống nhau (đều là Ballasted Track). VN đã được chuyển giao công nghệ làm đường 100kmh ray liền từ Nhật, chuyển lên làm đường 200kmh không thành vấn đề. Tất nhiên phải thuê 1 số tư vấn giám sát nước ngoài. Còn đường 350 là kiểu loại khác (Slab Track) VN chưa...

Singapore có tỉ lệ công nghiệp (chế biến chế tạo) trong GDP là hơn 25%, không cao nhưng cũng không thấp. Nhiều cụ thắc mắc Sing chế biến chế tạo cái gì ngoài hóa dầu. Câu trả lời là công nghiệp công nghệ cao, mà chủ yếu là điện tử-bán dẫn và công nghệ sinh học. Điều bất ngờ là công nghiệp mạnh...

Thái đang làm đường 250 Trung quốc back-up mà phải kỳ kèo mãi TQ mới chuyển giao phương pháp thiết kế đường 250 đấy cụ ạ. Đường 350 như VN làm, không ai chuyển giao phương pháp thiết kế đâu. Chỉ có thuê trọn gói thôi.

Vấn đề là lấy đâu ra thiết kế có thể vừa chạy 350kmh vừa chở hàng nặng?

Năn 1992 Hàn khởi công đường sắt cao tốc 300kmh. Lúc đầu Hàn cũng rất tự tin, tự thiết kế tự thi công. Được 50km Hàn mời chuyên gia Châu Âu sang thẩm định. Kết quả là chỉ có 50km mà phải chỉnh sửa 130 chỗ và bóc lên làm lại 39 chỗ! Không biết thì không nên nói là "làm được" cụ ạ, nhất là với...

Mạn phép hỏi là cụ có chuyên môn xây dưng đường sắt không ợ?

Muốn làm đường phải có thiết kế. Đường 350 thì ta không thể thiết kế được, phải thuê Tây Tàu. Một câu hỏi đặt ra: Nếu bên thiết kế bảo không thể thiết kế đường vừa chở người 350km/h vừa chờ hàng nặng thì sau đó sẽ thế nào?

Hehe về đại thể người Việt vẫn đang ở giai đoạn kinh tế vỉa hè cụ ợ, cho nên tôi chỉ ủng hộ phương án 200/120. Cái đáng lo nhất là làm đường 350 bằng trình độ và tâm thế của kinh tế vỉa hè.