Kết quả tìm kiếm

Vụ này không lên báo mà có báo cáo nội bộ của ngành đg sắt thôi cụ ợ: (Trích) Kết quả của dự án ĐS không mối nối: Chạy tàu êm thuận, giảm tiếng ồn... Qua kinh nghiệm của công nghệ ray hàn liền ĐSKMN thực hiện ở khu gian Nông Sơn-Trà Kiệu, khu gian Thanh Hóa-Yên Thái (10 km) đã áp dụng công...

Thêm thông tin về đường 100km/h: Hành lang chở hàng đặc biệt của Ấn độ. Đây là 1 tham chiếu rất tốt vì Ấn vừa khánh thành tuyến đường sắt này năm 2024 để chạy tàu hàng 100km/h, mới hoàn toàn. 1 vài thông số: - Độ dài: 1.224km, đường đôi (Việt nam: 1.600km, đường đôi) - Khổ đường: siêu rộng...

Nhật báo giá theo giá thành của Nhật. Còn thì làm đường 100km/h không đắt thế đâu cụ ợ. Tính riêng phần xây dựng, nếu là đường mặt đất thì đường đôi 1.435mm chỉ khoảng 1,5 triệu đô/km. Cầu và cầu cạn thì khoảng 10-12 triệu. Năm 2008 Việt nam đã thử nghiệm làm mới 1 đoạn 10km đường 1.000mm ray...

Duterte chơi kiểu 2 mặt. Khi cần thì nịnh bợ TQ, khi bị sức ép từ dư luận thì lại chửi TQ không ra gì. TQ đâu có dại đầu tư cho 1 người như vậy. Ngoài ra thì chính trị Phi quá biến động, mà những dự án lớn luôn phải kéo dài đến nhiệm kỳ sau. Chẳng may TT sau lên lật ngược chính sách thì dự án...

Đây là chuyện rất dễ hiểu. Năm 2016 tòa quốc tế phán quyết đơn kiện của Phi về đường lưỡi bò của TQ, cho Phi thắng kiện. Sau vụ này mà TQ còn đầu tư chính phủ vào Phi thì mới lạ.

Chủ yếu là đường sắt chứ ga với đoàn tàu là thứ dễ điều chỉnh nhất. Giảm từ 70 xuống 20, càng tiết kiệm. Tất nhiên bàn ở đây chỉ là chém gió cho vui, chứ quyền quyết định nằm ở Ba đình. Ngay cả QH đã quyết vẫn còn có thể thay đổi nếu thiết kế chi tiết quá lệch so với dự kiến.

Nếu chắc là không có lãi thì nên lỗ ít nhất (200km/h) chứ không phải là lỗ nhiều nhất (350km/h) cụ ợ. Thậm chí 200km/h không cẩn thận vẫn có lãi vì chở được hàng. Không phải cụ ợ. Đường Lào cai sẽ phải khoan hầm và làm cầu cạn cột cao rất nhiều vì qua vùng núi cao và độ dốc lớn. Đường HN-SG...

"Đừng làm như Airbus hay Boeing!" Đọc cụ viết cứ dư là Việt nam sắp vượt Mỹ lên Sao Hỏa đến nơi. 1 thông tin cho cụ là năm 1992 Hàn bắt đầu xây đường sắt cao tốc. Lúc đầu Hàn rất tự tin không dùng chuyên gia nước ngoài. Năm 1996 khi làm được khoảng 50 km Hàn mới thuê chuyên gia Châu Âu thẩm...

Tôi không đi Boeing từ nhiều năm nay rồi cụ ợ. Ngoài ra thì Boeing vẫn có nhiều dòng đủ tin cậy như B777/787. Chứ nếu có hãng VN nào đó mua con B737 Max về bay thì đảm bảo mất hết khách luôn. Yêu cầu an toàn đối với tàu 350 không kém hơn hàng không bao nhiêu. Nên với các hạng mục then chốt như...

Máy bay Boeing lỗi là vì họ cắt giảm chi phí quá mức cụ ợ, không phải vì họ không biết làm. Còn hệ thống tín hiệu của đường 350 là thứ mà VN chưa hề biết là gì, trong khi chỉ 1 lỗi nhỏ là có thể gây ra tai nạn, mà tai nạn tàu 350kmh nó thảm khốc thế nào chắc cụ cũng có thể hình dung. Dự án...

Không phải tôi không ủng hộ hàng Việt, nhưng đường sắt 350kmh là thứ cần an toàn tuyệt đối, tuyệt không thể chấp nhận thử nghiệm. Đặc biệt những hạng mục sống còn như thông tin tín hiệu. Đúng là tôi không tin VN thoát được bẫy thu nhập trung bình. Ngưỡng thu nhập trung bình năm 2023 là gần 14...

Cụ đọc lại cho kỹ nhé: Phương án của Bộ GT và tư vấn là 225/160!! 200/120 nó là hoàn toàn khác. Và để ý cái nữa là phương án 350 không chạy được tàu hàng container.

350 và 250/160 là 2 công nghệ khác nhau đấy cụ ợ, không tiện thể dạy thêm được đâu. Và như cụ nói "đường sắt có sớm ngày nào hay ngày đó" thì làm đường 200 chắc chắn nhanh hơn đường 350.

Tiếp tục, tranh luận với cụ về chi phí đường 350 so với 200: Xây dựng đường sắt cao tốc Indo 143km phải dùng đến 51 ngàn công nhân trong đó có 6 ngàn chuyên gia/kỹ thuật viên Trung quốc. Nếu VN làm 1.550km đường 350kmh định 8 năm xong thì con số ít nhất phải gấp 3 như thế, tức là 150 ngàn công...

Tín hiệu make in Vietnam? Cụ có biết tai nạn Ôn châu 2011 của ĐSCT Trung quốc là do lỗi tín hiệu không?

Cụ để ý tôi viết nhé: Không phải thu hồi vốn mà tiền vé không đủ trả tiền lãi vay. Như vậy ngân sách sẽ phải bù 100% chi phí vận hành, cộng thêm cả 1 phần lãi vay! Indo có thể chịu được vì tổng dự án ĐSCT có hơn 7 tỉ đô. Dự án của VN lớn gấp 10 lần, liệu ngân sách có gánh nổi không? Vấn đề...

Mạn phép hỏi cụ đi máy bay là từ đâu đến đâu đấy ợ?

Hehe tức là đường sắt cao tốc là phụ, quảng cáo bán trà đá thu tiền vé xe mới là chính à cụ? Không biết những thứ này có bù thêm được 1.100 tỉ cho đủ lãi ngân hàng không?

Vâng ạ. Vậy tôi làm con tính sơ sơ cho cụ: Đường ngắn ngủn bên Indo làm hết 7,3 tỉ đô. Làm tròn là 7 tỉ, ngân hàng TQ cho vay 75% là 5,25 tỉ đô (130 ngàn tỉ đồng). 1 năm 6 triệu khách, giá vé khuyến mại đang là 250 ngàn, tổng doanh thu cả năm sẽ là 1.500 tỉ. 5,25 tỉ đô vay của TQ có lãi suất...

Thanh trì Thường tín không cần ga, chỉ cần có đường là bán trong phút mốt cụ ợ. Cho nên, lý do gì để lấy đất Thanh trì Thường tín bán đi cho ĐSCT? 1 ga tàu tối đa 100ha, cơ sở nào lấy thêm 400ha rồi bán như đất đô thị? 13.000 ha đất đô thị là con số lớn khủng khiếp. Không cẩn thận đến 2035...