Kết quả tìm kiếm

Đường sắt cao tốc lại là thứ khác hẳn. Hàn làm đường sắt cao tốc, nhưng phải mất 21 năm (1992-2013) cho 350km (cũng là tuyến đường trùng với đường bộ cao tốc đầu tiên Seoul-Busan) và đội vốn từ 5,8 ngàn tỉ lên 20,8 ngàn tỉ won. Cho nên làm ĐSCT đừng lấy Hàn quốc làm gương các cụ ợ.

Cụ phải sửa là "Chả biết làm dư lào nên cứ làm như Lào".

Không như Lào được các cụ ợ, vì ĐS Lào có đến 30% cầu cạn. Muốn dự phòng cho quốc phòng thì phải tránh cầu cạn. Tức là làm đường 100kmh trên nền đất, chỉ làm cầu cạn ở mức tối thiểu. Còn đường 350 định sang chảnh thì sang chảnh cho trót, chỉ chở người thôi đừng chở hàng nặng.

Cái này cả thế giới không nước nào làm được cụ ợ. Đến VN tự nhiên đặt ra thành nhiệm vụ, khẳng định có tham khảo nát nước cũng không ra giải pháp luôn. Cách thực tế nhất là làm đường 350kmh chỉ chở khách, tải trọng trục 17,5 tấn. Tiền tiết kiệm được so với làm đường tải trọng trục 22,5 tấn như...

Tân Thượng thư là công binh xuất thân nên rất có thể anh sẽ ưu tiên bằng được yêu cầu an ninh quốc phòng cho ĐSCT, tức là ĐSCT bắt buộc phải chở được hàng nặng. Mà thế sẽ không thể điều hòa được với yêu cầu chở khách (HN-SG 5,5 tiếng).

Thế mới thấy QH duyệt cũng không ăn thua, ăn thua là cái túi tiền. QH có duyệt 10 lần mà ngân sách nâu xiền thì cũng bằng âm.

Làm đường ở quy mô lớn thế này cứ giao cho mấy tập đoàn Sơn hải, Đèo cả vv chứ đừng cho XD đường sắt. Đúng nhất là XD đường sắt liên danh với các tập đoàn kia để lấy chính danh và chút chuyên môn giai đoạn đầu. Còn thì chắc chắn chỉ sau nửa năm là Sơn hải/Đèo cả có thể tự làm. Phần dưới ray...

Đường Lào cai đường sắt miền núi cụ ợ, có tỉ lệ hầm và cầu cạn cao khá lớn. Đường sắt Bắc Nam phần lớn chạy ở địa hình thấp, không đến nỗi đắt thế. Cái nữa là VN chưa làm đường 160/120 bao giờ nên các dự toán đó chỉ mang tính tham khảo. Chú ý rằng đường sắt Lào người Trung quốc thi công toàn...

Không phải dọa ma đâu cụ ợ, thực tế hoàn toàn. ĐSCT Indo có 143km mà xây dựng cần những 51 ngàn nhân lực trong đó hơn 6 ngàn người Trung quốc. Trong hơn 6 ngàn người TQ thì 2/3 là công nhân lao động trực tiếp trên công trường. Nếu VN làm đường 350 thì tình hình chắc chắn không khá hơn.

Nếu là đường 350 thì thế giới chỉ có 3 nước là Nhật, Pháp và TQ. Và phải là công nhân kỹ sư các nước đó thi công chứ không phải làm chuyên gia.

Cụ có thấy Sơn Hải làm đường bộ cao tốc không? Làm đường sắt truyền thống nó cũng gần y như thế, thêm cái máy rải tà vẹt-ray liên hoàn. Mua máy về đào tạo 1 tháng là làm được. 100 năm VN không làm được cầu lớn, đường lớn, bây giờ làm ngon lành. Có gì đâu. Thêm cái lương nước ngoài cho cụ...

VN có thể tự làm đến tận 200/120 cụ ợ, vì bản chất nó vẫn là đường sắt thông thường, chỉ làm móng sâu chút, đầm lăn kỹ và phẳng thôi. Thứ nữa là làm đường kiểu truyền thống như thế này rất nhanh nếu có máy móc phù hợp. Máy này thì mua của Trung quốc phút mốt. Khác với đường 350, VN không biết...

Nói như cụ thì có 1 thứ dân còn thích hơn nhiều là giá điện rẻ cụ ợ. Chẳng hiểu tại sao mà dạo này điện cứ tăng giá liên tục, ai đó không lấy dân làm gốc chăng?

Chiến lược của TQ là các thành phố trên 500 ngàn dân sẽ có tàu 250-350km/h, còn các thành phố từ 200 đến 500 ngàn dân nếu không nằm trên tuyến 250-350 thì sẽ có tàu 200km/h. Như vậy TQ sẽ còn nhiều đường 200 phải xây hoặc nâng cấp.

Trung quốc có hơn 50 tuyến ĐSCT thì chỉ 6 tuyến là có lãi cụ ợ. Các tuyến khác đều từ lỗ đến rất lỗ. Nhưng TQ vẫn liên tục làm các tuyến ĐSCT mới. 1 là vì họ đã tự chủ gần như hoàn toàn công nghệ ĐSCT, 2 là như cụ nói, họ coi ĐSCT là biểu tượng quốc gia, 3 là sự ganh đua giữa các địa phương...

Đường sắt 100km/h không điện khí hóa VN làm ngon lành rồi cụ ợ, thiếu chỉ là phương pháp thi công nhanh thôi. Cái này có thể thuê/mua máy thi công của Trung quốc về đào tạo vài tháng là xong.

Khi nguồn lực có hạn và phải lựa chọn giữa chở khách và chở hàng thì Ấn đã chọn làm đường chở hàng. Việt nam thì ngược lại, chọn làm đường chở khách, không những thế còn là chở khách kiểu sang chảnh nhất với đầu tư gấp 5-6 lần làm đường chở hàng. Cái này rất đơn giản. Làm đường 350 tải trọng...

Ấn độ đấy cụ. Trước khi có line chở hàng màu tím này họ đã có 1 line chở hàng cũ nhưng tốc độ chỉ là 40km/h. Ấn không nâng cấp tuyến cũ mà chọn giải pháp làm tuyến mới luôn. Và khi hoàn thành tuyến mới này thì chỉ sau vài tháng nó đã hoạt động hết công suất. Điều đó chứng tỏ khối lượng vận...

Cả Châu Âu chạy tàu khách 160km/h chung với tàu hàng đấy cụ ợ. Đức, TBN còn chạy tàu 280km/h chung với tàu hàng. Về tuyến đường sắt mới này của Ấn độ. Cụ có thể tham khảo: https://en.wikipedia.org/wiki/Dedicated_freight_corridors_in_India Nếu làm đường 100km/h thì Ấn độ có thể là 1 hỗ trợ tốt...

Cái này chỉ đúng khi đi chung gia đình 4-5 người (đi nghỉ, về Tết) chứ đi công tác hoặc đi lẻ thì tàu vẫn tiện hơn. Ngoài ra đi tàu thì được uống, đi xe riêng phải kiêng hẳn luôn. Trung quốc xe riêng nhiều hơn VN nhiều nhưng vẫn đi ĐSCT đông nghẹt.