Kết quả tìm kiếm

Ngoài lề tí, chân dung Ban quản lý đường sắt TP.HCM đây Báo VN thì không đăng, báo tàu lại có: https://new.qq.com/omn/20201220/20201220A01GZD00.html Em thô dịch luôn: Vào ngày 18/12/2020, hơn 20 người của Ban đường sắt TP.HCM thăm quan tuyến CL-HĐ. Họ thăm quan đủ mọi nơi, mọi chỗ và rất chăm...

Cụ phát hiện đúng đấy. Ngày trước gọi là Hội đồng nghiệm thu Nhà nước. Sau này phân định rõ trách nhiệm nghiệm thu là của Chủ đầu tư, cơ quan chuyên môn sẽ chỉ kiểm tra công tác nghiệm thu. Đối với các công trình thuộc dự án quan trọng quốc gia, công trình phức tạp do TTg phê duyệt thì TTg sẽ...

Sau mấy bài báo đăng nhận định của "Tổ chuyên gia" của HĐNTNN về nguyên nhân gối rơi, em đâm ra nghi ngờ năng lực của tổ chức này. Ở bài báo trên có đoạn "Dự kiến, đoàn công tác sẽ làm việc từ ngày 7 đến ngày 9/4 để nghe chủ đầu tư báo cáo kết quả về công tác đánh giá an toàn...

Đúng vậy. Nó còn có món phát hiện vật thể lạ trên đường ray nữa. Nếu phát hiện sẽ cảnh báo trung tâm điều độ. Em chưa kịp nghiên cứu món này nên chưa dám phát biểu.

Vậy cụ gặp người biết rồi đấy. Em so sánh ở trường hợp ngặt nghèo và đắt đỏ nhất (đào hầm) thì tỷ lệ giá là 30/20= 1,5. Còn những trường hợp khác tỷ lệ thấp hơn thì không xét

Chi phí đường đôi chỉ bằng đường đơn x 1,5 thôi.

Đường sắt Lào - Trung là đường đơn. Các cụ nhân thêm khoảng 1,5 nữa là ra chi phí đường đôi. Nói chung là vẫn rẻ hơn phương án tedi. Mà địa hình Lào hiểm trở hơn mình, tỷ lệ cầu hầm khá nhiều. Đoạn Vang Vieng - Vieng Chăn thiết kế tàu chạy đến 200km/h cũng khá là tít.

Đó là thêm giả thuyết về cái gối thôi cụ. Còn về cái dầm, nếu em nhớ không nhầm thì em là người đầu tiên đặt giả thuyết nó từ 4 chân thành 3 chân khi bài báo vụ gối rơi vừa ra (cách đây khoảng 5 tháng thì phải). Ở đây em đã xét 2 trường hợp: - Về thi công: suy xét kỹ thì họ cho phép sai số...

Vào đọc lý do chọn 350km/h của dang cư mận toàn kiểu "sợ đi sau thế giới", "ưu tiên chọn công nghệ mới", "để không bị lạc hậu",... tóm lại là cảm tính, không có cơ sở lý luận khoa học. Tóm lại vẫn cần vài đơn vị tư vấn vào cùng lúc, kiểu như bắt chước Indo, thì mới lựa chọn được phương án hợp...

Trong số 50 nạn nhân tử vong tai nạn đường sắt đã nhận diện được 48 người, trong đó có 2 người nước ngoài (01 Pháp, 01 Mỹ) https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202104030021.aspx Trước ông nào kêu là có nạn nhân tử vong người Việt í nhỉ?

https://dantri.com.vn/the-gioi/dia-nguc-tren-tau-dai-loan-sau-cu-dam-kinh-hoang-nhat-4-thap-nien-20210403160701757.htm Theo cái clip mô phỏng trên thì có 2 vấn đề về hệ thống đường sắt này. - Tàu đâm trực diện nhưng đầu máy vẫn giữ thẳng, các toa sau bị trật ray. Chứng tỏ móc nối đầu đấm này...

Các cụ có thể đọc tham khảo: Mặt tối của đường sắt cao tốc Nhật Bản https://ti.org/pdfs/APB92.pdf Tóm tắt: Gây nợ lớn nhất, đến 250% GNP.

Đối tác Nga sang VN mấy lần rồi. Họ không sẵn vốn nên chỉ theo hình thức PPP thôi. Mà PPP về giao thông công cộng thì chả ngân hàng nào mặn mà cả: BOT, BTL thì khó vì giá vé, giá dịch vụ theo quy định; BT thì Luật không cho.

Em tiết lộ thêm thông tin. Báo cáo năm 2013 thì đã có phương án nâng cấp đường đơn 1m hiện tại, lên đường đôi, khổ 1435. Tuy nhiên lúc đó vận tốc thiết kế chỉ 150km/h thôi, và chi phí khoảng 27 tỏi mẽo. Đến năm 2019 thì vẫn phương án này, và sửa từ 150km/h lên 200km/h, nhưng không sửa tuyến. À...

Có một thứ làm em lăn tăn. Theo báo chí thì gối này thiết kế theo Tiêu chuẩn Nhật, nhưng nghiệm thu theo ASTM - là tiêu chuẩn nghiệm thu của Mỹ. Có một vấn đề khá ngộ nghĩnh là thằng ASTM thường đi theo bộ AASHTO (đường bộ) hoặc AREMA (đường sắt) của Mỹ. Ở trường hợp này là cầu đường sắt thì nó...

Không có tiền. Còn vay thằng nào thì cho người nó vào làm là điều kiện ràng buộc rồi.

Về cái Thông tư 05/2021 thì em giải thích ở mấy trang trước rồi. Còn tại sao sửa đổi quy định muộn thế này thì chỉ có ông Bộ GTVT trả lời được thôi. Ban hành Thông tư là thẩm quyền của Bộ mà.

Thông tin không chính xác. Thằng systra làm con Nhổn - ga HN một đống lỗi thiết kế, qua thẩm tra phải sửa lại hết. Còn vụ BT-ST trong kia thằng systra thiết kế con dầm U bị xê dịch gối cao su, hiện giờ đang trốn không ra trình diện để khắc phục kìa.

Em biết. Và về thông tin chính thống đều kết luận như vậy ;)) Em từng post cả 2 báo cáo điều tra về vụ này lên đây, thuật lại từng phút xảy ra thế nào. Không phải vô cớ sau vụ này mà thằng NB khai tử dòng Shinkansen E2 sau đó 2 năm. Thằng TQ cũng làm con CR300 theo kiểu của Alstom hay...

Trước em post vụ Ôn Châu lên đây rồi nhưng topic bị xoá mất. Thông tin chi tiết cho các cụ con bị rơi xuống đất là CRH2 do KAWASAKI sản xuất, theo hợp đồng chuyển giao công nghệ với thằng TQ. Con CRH2 này chính là con SHINKANSEN E2 đấy ợ.