Kết quả tìm kiếm

Hình này là nó đang thi công công viên đấy cụ. Chứ đoạn cầu 280m này bỏ hoang lâu rồi. Các cụ lượn Thái lọ suốt thì lạ gì cái đường này, đoạn cầu thi công dở dang từ trước đến nay chơ vơ để không. Thấy phí quá thì cải tạo lại thành công viên trên cao https://www.dailymirror.online/2020/02/sky-park/

Báo dịch cắt đầu cắt đuôi nên bị hiểu nhầm hết. Làm gì có tuyến đường sắt nào, có mỗi đoạn cầu dài 280m, rộng 8m (dự kiến trong tương lai là cầu đường sắt) đang xây dở dang, bị dừng cách đây 28 năm vì "political issue"

Thông tin của cụ ko chính xác. 1. Trong Hiệp định vay đã chỉ định tổng thầu. Và tổng thầu này năng lực ko hề yếu, nó đã làm hơn 40 tuyến đường sắt, trong đó có 10 tuyến đường sắt đô thị. 2. Về khoản chi phí tăng thêm là khoảng 300 triệu usd. Cái này thì Kiểm toán đã chỉ ra ở đây. Không hẳn là...

Cung cấp thêm tư liệu Cầu Cao Lãnh và cầu Vàm Cống cùng trên một tuyến đường. 1. Cầu Cao Lãnh do nhà thầu TQ xây https://tinnong.thanhnien.vn/do-thi/dong-thap-khoi-cong-cau-cao-lanh-21882.html Khánh thành không được nhắc tên, thi công ko có vấn đề gì...

1. Về linh hồn của urban rail là hệ thống điều khiển. 2. Về tiến độ thì chậm GPMB thì ko bàn cãi. Nhưng ngoài ra còn có 1 lý do rất củ chuối nữa của nhà thầu nước ngoài, ko phải lỗi VN. Về cái này thì xin ko tiết lộ, nhưng nếu cụ quản lý dự án vốn ODA, có nhiều hơn 2 gói thầu, mà mỗi gói thầu...

Cái này không đúng. Về mặt kỹ thuật thì CL-HD hay Nhổn-ga HN (Pháp) hay BT-ST (JP) thì tương đương nhau. Tất cả đều có hệ thống điều khiển CBTC, mức độ tự động là 2, nghĩa là bán tự động. Thậm chí, nếu tìm hiểu sâu thêm, hệ thống điều khiển của Alstom hay Hitachi đều từng ghi nhận xảy ra vấn đề...

Cũng ko hẳn là hoàn toàn an toàn https://dantri.com.vn/xa-hoi/sap-can-cau-tren-cong-trinh-metro-ben-thanh-suoi-tien-2016013019583937.htm

Cụ rất chuẩn. Đi viện dẫn mội cái văn bản không có phạm vi điều chỉnh rồi kêu người ta làm sai thì đỉnh cao của hài hước.

1. Vừa đọc đã thấy "cự ly giữa hai tim ray là 1435" thì kết luận luôn là người viết chả biết qué gì về đường sắt. 2. Nguyên bài lấy số liệu từ Bộ giao thông-đất đai-du lịch Nhật thì không có tính khách quan.

1. Tác giả bài này chưa từng lập dự toán XD cầu tại HN. 2. Tác giả chưa từng tham gia dự án vay JBIC, nay là JICA để biết điều khoản STEP của Nhật nó làm tăng tiền nhiều như thế nào. 3. Nên tham khảo suất đầu tư của BXD trước khi post bài. Suất đầu tư tại HN thậm chí còn thấp hơn của BXD.

Sai rồi. Giá XD cầu tính theo m2. Đối với cầu BTCT dạng này chỉ ~30 triệu/m2. Nhân với chiều rộng (19m) và chiều dài (1000m) thì chỉ khoảng 570 tỷ/1km thôi.

Bây giờ cầu không thiết kế với tải H30 - XB80 tấn như ngày xưa (thậm chí Nga bây giờ cũng chả còn dùng tải xe này). Cái vành đai 3 này thiết kế với tải trọng xe HL93 (của Mỹ), hiểu nôm na là có một đoàn xe 13,5 tấn nối đuôi nhau và đặt thêm 01 xe nặng cỡ 32,5 tấn vào mỗi nhịp. Do đó các bác thấy...

Chai của cụ chủ là Trấn nguyên tương, rẻ nhất trong các loại mao đài. Từ đắt tới rẻ là: Quý Châu, Vương Tử, Nghênh tân, Trấn nguyên tương

Đọc trên fb A. Quang có nhiều thứ hay ho. Có comment cho rằng tư vấn Nhật chủ động tăng chiều dày lên 2,0m vì tuyến số 4 trong tương lai sẽ khoan qua chính tường vây này, là một dạng dự phòng do giảm yếu tiết diện. Đây là dự cảm thiết kế. Nên khi yêu cầu tư vấn Nhật xác định ảnh hưởng đối với...

Em thấy thống kê trung bình xử lý nền yếu thì tuyến đường có xử lý cọc xi măng đất tối đa 250 tỷ/km; cọc khoan phụt vữa thì rẻ hơn, tối đa 200 tỷ/km; bơm hút chân không còn rẻ nữa, tối đa 100 tỷ/km. Còn những biện pháp như giếng cát, bấc thấm thì còn rẻ nữa nhưng mất thời gian để cố kết. Đó là...

Lội còm trên fb A Quang thì có thông tin này khá thú vị. Công ty này là cty cũ của A Q. và công trình này cũng đã được dẫn chứng https://suckhoedoisong.vn/sut-dat-tai-cong-trinh-cao-oc-sai-gon-mc-hai-nha-bi-sap-9-nha-bi-nghieng-nut-n32378.html

Thông tin thêm cho các cụ JICA cũng cho vay thằng jakarta mrt phase 1: 9,8km trên cao, 5,9km ngầm, hết tổng cộng $1.5bil, tức khoảng 35k tỷ và thằng này cũng sử dụng tiêu chuẩn STRASYA luôn. Em xem thì các gói thầu của tuyến này thì đâu cũng có Nhật nhảy vào, tức là gần giống metro 1. Như vậy...

Cái Nhổn - Ga HN thằng systra (Phớp) thiết kế như mứt, đang điều chỉnh tè le kìa. Em dự kiểm toán mà nhảy vào thì nó chắc ko còn đến 36k tỷ đâu.

Anh Q có trách nhiệm, cái này phải thừa nhận, nhưng anh chém gió hơi quá đà. Vừa được thông tin là gói 1a này liền kề với gói 1b. Gói 1b được chính nhà thầu đề nghị giảm từ 2m xuống 1,5m. Rồi 1b thi công ngon lành. Sau đó anh Q thấy tại sao lại ko áp dụng cho gói 1a, nêu yêu cầu nhà thầu Nhật áp...

Nếu theo kết luận kiểm toán thì bọn Nhật này kém nhể. Theo em nên rà soát lại toàn bộ thiết kế, xem cái nào lãng phí thì thay đổi ngay. Nếu cần thiết thì thay bọn Nhật này luôn.