Kết quả tìm kiếm

Vừa phát hiện ra điều thú vị - Nhổn - ga HN ký hợp với tư vấn chứng nhận an toàn hệ thống (tư vấn Pháp) vào 01/2014, tức là còn chưa thi công đoạn ngầm với đoạn trên cao http://apave.com.vn/le-ky-hop-dong-kiem-tra-va-chung-nhan-an-toan-he-thong-du-an-tuyen-duong-sat-do-thi-thi-diem-tp-ha-noi/ -...

Em thấy nó còn tùy thuộc gói thầu này là vốn vay hay vốn đối ứng. Nếu là vốn vay thì có đấu thầu quốc tế đi nữa thì vẫn phải theo luật chơi của thằng cho vay. Thế thì thằng CL-HD xài vốn đối ứng và chỉ định thầu chăng?

Quả là vẫn chưa có tư vấn vào chứng nhận. À mà khoan, tại sao CL-HD ko thuê tư vấn TQ vào cho giống Nhổn - ga HN nhỉ?

Cái món "chứng nhận an toàn hệ thống" ra đời từ 2015, và được Bộ GT hướng dẫn vào năm 2016, tức là sau Luật đường sắt hơn 10 năm. Lúc đó mấy tuyến đường sắt đều đang thi công dở dang cả. Thằng CL-HD xong đầu tiên nên bị trắc trở bước này. Đoán rằng mấy tuyến kia cũng chưa có tư vấn nước ngoài...

1. Tiếp điện trên cao (overhead) hay ray thứ 3 (third rail) đối với đường sắt đô thị thị thì 2 ông Nhật, Pháp cãi nhau chí choé, ông nào cũng có ưu/nhược điểm riêng (Riêng đường sắt cao tốc thì dùng overhead). Ở VN thì chưa dùng điện xoay chiều (22kV), chỉ dùng điện 1 chiều (750V cho ray thứ...

Đúng là các cụ không phải chuyên gia lập dự án. Đi tính suất đầu tư mà số liệu nhầm lẫn và đếm cua trong lỗ thế này thì làm sao chính xác được. Thằng BTS Bangkok khai trương từ 1999 rồi, lúc đầu chỉ có 23km và suất đầu tư của nó hơn 73 triệu usd/1km

Báo viết tào lao mà ko hiểu sao ai cũng đăng lại. Ông đại sứ vốn chẳng hiểu gì về urban rail transit nên so sánh rất khập khiễng. Tuyến bên châu Phi là LRT (light rail transit) có tải trọng và thông số kỹ thuật thấp hơn nhiều, sử dụng tiêu chuẩn khác. Còn CL-HD là MRT (mass rail transit) vận...

Báo chí vớ vẩn thì các cụ đọc cũng cần có chọn lọc. Hôm trước vừa đăng "đòi thêm", thì hôm sau đã đăng "không phải phát sinh" https://laodong.vn/xa-hoi/duong-sat-cat-linh-ha-dong-50-trieu-usd-khong-phai-la-phat-sinh-809798.ldo Còn chi tiết "chậm tiến độ 10 năm" thì ko hiểu phóng viên tốt nghiệp...

Về bản chất vốn ODA thì càng vay nhiều thì nó càng thích, ký càng nhanh. Thực tế là nhiều thằng giúp mình lập dự án với Tổng mức đầu tư nhỏ. Sau khi dự án vừa phê duyệt xong thì nó lập tức vống lên ngay. Lúc đó mình há miệng mắc quai, đành phải cắn răng vay tiếp. (Theo kinh nghiệm làm với JICA...

Mấy cái lìu tìu này thực ra có cũng được mà không có cũng chẳng sao. Tại sao không sử dụng để dẫn nước trồng cây quanh trụ như các nơi khác nhỉ. Ví dụ ở mexico

Đoan cụ nói về nghiệm thu không đúng. Đây là hợp đồng Tổng thầu EPC theo sách Bạc, khác với quy trình quản lý chất lượng trong nước. Nhà thầu tự thiết kế kỹ thuật và thiết kế bản vẽ thi công từ hồ sơ thiết kế cơ sở. Theo link này thì Bộ GT phải phê duyệt thiết kế thì lại đẩy hết sang phía TQ...

Cụ ví dụ chả ăn nhập vì cụ vốn ko phải kỹ sư giao thông. Tải trọng trục tăng thì dẫn đến bảo dưỡng ray tăng. Cả nền khoa học thế giới đến nay đều khẳng định điều này, giáo trình học cũng có luôn. 1. Bảo dưỡng ray là bảo dưỡng kết cấu hạ tầng, khác hoàn toàn bảo dưỡng máy móc của phương tiện. 2...

Về so sánh thông số các tuyến và hệ thống điều khiển thì các cụ cứ search Data Collection Survey for Urban Railway của thằng Nhật lập năm 2016 là ra hết. Theo cái báo cáo này thì mấy tuyến này mức độ tự động tương đương, đều là bán tự động (GoA 2); hệ thống điều khiển đều là CBTC. Tuy nhiên có...

Tốc độ trung bình từ 30-35 km/h thôi, nhưng giữa các ga là tàu phóng lên max tốc, trên dưới 80km/h rồi mới giảm tốc độ từ từ. http://staticgthn.kinhtedothi.vn/uploaded/congthogthn/2019_09_09/12_wbzq.jpg

Em quan tâm đến hệ thống điều khiển, máy móc hơn mẫu mã bên ngoài. Riêng về khoản điều khiển thì hàng Alstom rất tệ. Mấy vụ tai nạn gần đây chủ yếu là hàng Alstom. https://hongkongfp.com/2019/03/18/signal-system-supplier-confirms-software-issue-central-train-crash-mtr-corp-says/

Vậy là chỉ biết 1 mà không biết 2. Mấy cái hỗ trợ kỹ thuật này thì nhiều nhan nhản (vì toàn được nước ngoài cho tiền để lập, sẽ bị phụ thuộc công nghệ của nó). Khảo sát trước vài năm nhưng thời điểm phê duyệt dự án phải điều chỉnh số liệu lại hết, theo cái HAIDEP của thằng Nhật nhá. Cùng thời...

Luyên thuyên vớ vẩn. Dự án được phê duyệt vào 2008. Vẫn còn phê duyệt sau dự án đường sắt đô thị khác tại VN.

Muốn cho ô tô chạy thì phải đập dầm đi làm lại. (Dầm của ô tô phải có bản cánh chịu lực do làn ô tô chạy lớn hơn khổ ray, đồng thời gánh thêm hệ lan can bê tông để phòng ô tô rơi từ trên cao.)

Video ở trên có minh hoạ rồi đấy cụ. Xây dựng thế nào, thép chờ ra sao. Dự án này bị bỏ hoang từ 1992. Và đến 1994 thì Bangkok có quy hoạch mới, thay đổi hoàn toàn hệ thống metro ở quy hoạch cũ. Mấy đoạn cầu xây dở này cứ để vậy 30 năm nay thôi.

Báo chí viết hơi vớ vẩn. Làm qué có cái đường sắt nào, chỉ có cái đoạn cầu xây dở. .Gửi các cụ video sẽ rõ hơn