Kết quả tìm kiếm

xem qua ở đây bác sẽ tự quyết định http://www.otofun.net/threads/567305-giam-xoc-nhung-dieu-nen-biet

Argon có vẻ đàn hồi kém Ni-tơ ông bạn già ạ.:-? Cái thụt này bơm không khí có hơi nước nó hỏng hết phớt :-?

Có nên chăng việc bác đi thử xe em và em thử xe bác để chúng ta cùng có khái niệm về cái nào hơn cái nào?8-> Thực chất việc thông số của nhà sx chip đưa ra em nghĩ chúng ta không nên tin mà nên thử mới chính xác. Ví dụ con số đưa ra là + 45hp ở tua 4000rmp thì ngoài việc đem ra Drag thì trong sử...

Race chip to hơn bao diêm và cho bác vài HP mà bác không thể cảm nhận , Cái hộp của Em to gấp 20 lần và cho bác cảm giác khác hẳn

@zara : chip tunning nói chung là can thiệp bao phân điều khiển động cơ.Tùy các mức can thiệp nhiều hay ít mà đạt được kết quả khác nhau.Loại em đang dùng được thiết kế để có thể điều chỉnh động cơ theo ý muôn của chủ xe. Ở mức max cho ps máy dầu bác có thêm 45 ngựa và chân ga cực nhạy và chiếc...

Khi vào cua phải , xe nghiêng trái, lúc này muốn chống lại sự nghiêng xe cần có các lực như mũi tên trong hình. Ở bánh bên phụ, nếu ta dùng giảm xóc mềm sẽ không hạn chế được hành trình của thân xe đi lên. Bên lái thì giảm xóc trong kỳ nén , lúc này chỉ có dạng mono tube mới có khả năng hạn chế...

em bổ sung món mới : Chip tune by MDFAST , với bản máy dầu công suất thay đổi hết sức lớn. Em có xe test cho các bác thử .

Bơm hơi ( không khí ) thì chao đảo và thất thoát liên tục là đúng rồi. bác bơm ni-tơ với áp suất 100psi thử xem. Em có đủ đồ chế độ cái bộ giảm xóc của bác ( thay thế van cho cứng hơn, bộ bơm ni-tơ).................và em đã chạy loại này 2 năm rồi, nói chung là phải có ni-tơ trong nhà mới đi...

xe gì thế bác? Range Rover?

ÊM ÁI HAY ĐIỀU KHIỂN - CHỌN CÁI NÀO? Như em đã đề cập phía trên, xe buýt êm ru nhưng khi so sánh với matiz vào cua ở tốc độ 60km/h - xe buýt sẽ lật trước ;)) Khác với xe máy hay xe đạp , ta có thể nghiêng xe để điều chỉnh trọng tâm khi vào cua: Ô tô luôn có xu hướng đẩy trọng tâm ra ngoài...

cái xe 4runner bác đang rao bán phía trước dùng thanh xoắn đấy!

Lò xo :-NHÍP-THANH XOẮN............... 1 số người chúng ta khi độ giảm xóc, dàn gầm đều đưa tiêu chí ÊM HƠN - vậy nên hiểu rõ thế nào là êm. Bỏ qua giảm xóc , phân tích hệ thống lò xo-nhíp-thanh xoắn - gối hơi , ta thấy êm nhất - xóc nhất sắp xếp theo thứ tự : gối hơi - lò xo-nhíp- thanh xoắn...

Như đã thấy , 2 loại giảm xóc phía trên được gọi tên theo cấu tạo là Twin Tube ( ống nhỏ hơn nằm trong ống to hơn đựng khí hoặc ni-tơ). Loại Twin-tube nói chung giá thành tương đối rẻ và độ bền tương đối tốt, vì vậy được trang bị phần lớn trên xe nguyên bản xuất xưởng . Trong lĩnh vực đồ độ ...

rexton vốn mềm quá xem đây này

Gánh tạ 100kg ngày 6 hiệp, mỗi hiệp 10 cái, nghỉ giữa các hiệp 5 phút/lần.

Để các bác khỏi loay hoay giữa muôn trùng thông tin , em dịch và gom lại 1 số thông tin cơ bản cho nhân dân độ xe ở đây. Hãy trang bị kiến thức và làm người tiêu dùng thông minh :-* Giảm xóc - mục tiêu là gì? Nếu xe không có giảm xóc , sự giao động của lò xo sẽ diến ra liên tục như đồng hồ...

thêm nhíp tất lẽ dĩ ngẫu phải cứng hơn chứ sao mềm hơn được %-( Mềm = thay nhíp mềm , cùm nhíp ............... Thực ra Triton giảm xóc sau quá lởm ( nhỏ quá và desigh bậy ) nên có cảm giác rất xóc do không giảm chấn được xung động của nhíp .

muốn êm khi đi chậm bác nên thay lốp dày hơn nguyên bản, mềm hơn nguyên bản ( kumho AT là ví dụ) muốn êm hơn khi đi đường xấu với tốc độ nhanh bác nên thay giảm xóc . bác zinzin08 muốn êm phía sau nên lắp cùm nhíp , cấu tạo của nó là nhíp mềm hơn.Loại bỏ cảm giác lắc phía sau do cầu sau bị vặn...

Stage 1 : 900us + boots control 100us Stage 2 : 1350 us + Boots control 100us Xe Triton lắp Stage 2 Xe Ranger T6 của Dũng uaz lắp Stage 1 Để dễ hình dung em giải thích như sau : Chip là hộp đen mắc nối tiếp ECU , nó can thiệp vào các yếu tố : 1- Áp suất phun nhiên liệu ( Hộp Race Chip của anh...

vành here http://4x4center.vn/san-pham_p_1_19/mam-16x8-et-25-6x139-7.aspx nó là cái trên Triton trong hình phía trên