Kết quả tìm kiếm

Khoảng 10 năm trước, trước khi ký HĐ tư vấn đánh giá chứng nhận an toàn hệ thống với tuyến Nhổn - ga Hà Nội (tư vấn ABC) thì món này còn lạ. Sau khi làm quen rồi thì món này cũng bình thường, em giới thiệu sơ qua như sau: - Yêu cầu cung cấp tất cả hồ sơ liên quan đến hạng mục, công trình, dự...

https://japannews.yomiuri.co.jp/society/general-news/20240125-164322/ Có cảm tưởng có vấn đề về hệ thống bảo trì của NB. Vòng đời 30 năm nhưng đến nay năm thứ 38 vẫn quyết định sử dụng vì năm ngoái kiểm tra không thấy vấn đề. Rõ ràng vấn đề ở khâu kiểm tra, chứ không phải thiết bị.

Đây là suy nghĩ của những người mơ mộng và thiếu thực tế. Vấn đề không phải TBM, mà vấn đề là ga ngầm, phải đào kiểu top-down và cut & cover. Mà ga ngầm là cái lâu nhất. Cứ nhìn các ga ngầm Cát Linh, Kim Mã,... đều chắn cả con đường và rào kín trong khoảng 5 năm. Bây giờ nếu làm 100 cái ga...

Vì thớt này về đường sắt cao tốc nên em không muốn nói về đường sắt đô thị nữa. Riêng hồ sơ cái QĐ 519 này, em có đủ từ thuyết minh lẫn bản vẽ (khổ lớn), chính vì vậy em càng khẳng định tư vấn VN chưa có khả năng lập quy hoạch mạng lưới đường sắt.

Lần đầu thấy đứt dây điện, chứng tỏ món bảo trì của bọn này cũng chưa ổn lắm. https://japantoday.com/category/national/update2-power-outage-halts-bullet-trains-in-eastern-japan?

Đợt rồi em dự cái Hội thảo đường sắt từ ngày 17-19/01 để phát triển và hoàn thành mạng lưới đường sắt đô thị tại HN và TP.HCM vào năm 2035 thì thấy vẫn chưa có giải pháp. Nói rất nhiều về TOD (hầu như bài này cũng phải làm một đoạn lý thuyết TOD) nhưng vấn đề áp dụng TOD vào HN, TP.HCM thì chưa...

Cũng chẳng trách các cụ được vì cái này là sai từ Luật đường sắt. Loại hình monorail là tàu chạy trên ray đơn, ray này là bê tông cốt thép và bánh xe là bánh hơi. Xếp monorail vào đường sắt đô thị theo Luật Đường sắt đâm ra lạc quẻ vì nó có phải ray sắt đâu. Giả sử sau này có thêm tàu điện treo...

https://plo.vn/viet-nam-muon-dan-lam-chu-cong-nghe-duong-sat-toc-do-cao-post773004.amp Kỳ vọng lớn lao chưa các cụ, đã đặt mục tiêu thì phải chơi lớn thế nó mới đã chứ.

Kênh này của ông TQ nào lập mà đá xéo NB liên tiếp, cũng lôi VN vào như là thất bại của NB.

Nếu em được chọn lựa thì tuyến Văn Cao - Hoà Lạc này phải thiết kế tàu 160km/h và điện 25kVAC. Đó là vì khoảng cách các ga ~ 2km, và thực tiễn thế giới cũng như vậy, ví dụ như mới nhất là Elizabeth line ở London.

Cái này thể hiện đúng trình độ của Bộ GTVT về đường sắt luôn: không có kiến thức và không có tầm nhìn. Việc đặt ga hành khách quốc gia ở đâu là kết quả của việc quy hoạch của khu vực đấy, là kết quả của các kịch bản phát triển khu vực, dân số, nhu cầu đi lại, hạ tầng phục vụ và chỉ tiêu xã hội...

Trước em có post này rồi. Đừng nghe những gì quảng cáo. Em làm việc với kỹ sư NB trong lĩnh vực hẹp của em (XD, GT) thấy cẩn thận, chăm chỉ nhưng bảo thủ và không hiệu quả, vẫn phải kiểm tra kỹ lại như thường. Tóm lại chỉ ở mức làng nhàng và không xuất sắc. Em chưa liên quan đến chuyên ngành...

Em có kha khá tài liệu về đường sắt, cũng tạm gọi là biết chút. Em đọc sách, giáo trình, tiêu chuẩn của TQ thì thấy họ tổng hợp đủ mọi tinh hoa Đức, Pháp, Nhật trong đấy, có biện giải đầy đủ. Em đoán "GS.TS online" bên TQ nhiều hơn VN nên tài liệu mới phải viết chi tiết như thế. Đức, Pháp thì...

Em được đọc hồ sơ mấy dự án này thì thông tin chính xác lại cho các cụ. Báo chí đưa tin sai nhiều lắm. Cả LC-HN-HP và SG-CT đều vận hành hỗn hợp khách + hàng. Tàu khách 160km/h, tàu hàng 90km/h mà bản chất là tiêu chuẩn GB 50090 của TQ. Tóm lại không có đường sắt tốc độ cao nào ở 2 tuyến này...

Hôm nay đọc báo đã thấy dời deadline đề án vào 6 tháng đầu năm 2024. https://www.sggp.org.vn/hoan-thien-de-an-chu-truong-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post722340.html

https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-nguyen-van-thang-quyet-tam-lam-duong-sat-toc-do-cao-day-nhanh-duong-sat-do-thi-192240110151629796.htm Thấy có tiêu đề "đường sắt tốc độ cao", nhưng đọc chẳng có thông tin gì mới, chỉ phát hiện ra ông Cục trưởng mới lên cũng giống ông Phó Ban đường sắt metro...

Đúng rồi, thép đai phải bố trí dày để chịu lực cắt (Q), nhưng đây nó bố trí bước 150 như cấu tạo thôi, không có ý đồ chịu lực.

Vấn đề phải xem bảng tính có tính cọc đài cao, tính có đủ không. Chứ mấy cái bản vẽ thể hiện đường xói chẳng có nghĩa lý gì. Nếu tính đủ thì đã không có trường hợp bị gãy mối nối, vỡ cọc lộ thép như hình hiện trường. Mà theo hình thì cọc 40x40 này có khoảng 12 thép chủ (4x2 + 4) từ D16-D18. Cốt...

Các cụ réo tên nhiều quá và hôm nay anh Phó ban đã chuyển sang làm PGD Sở KHDT rồi.

Đúng rồi, thiết kế ban đầu không phải móng đài cao vì bê tông bịt đáy cả tảng to đùng dưới đài cọc. Các cụ tránh nhầm bê tông lót vì nó chỉ dày 10-15cm thôi, còn bê tông bịt đáy > 0,5m (thậm chí đến 2m hoặc hơn). Hệ móng cọc 40x40 em đoán ban đầu này chỉ tính M (mô men), Q (lực cắt), N (nén)...