Kết quả tìm kiếm

Đây là trường hợp điển hình của ông nói gà, bà nói vịt. Khối lượng vận chuyển - tính bằng Người. Khối lượng luân chuyển - tính bằng Người x Km. Ví dụ: 10 người đi ô tô quãng đường 100 km = 1 người đi máy bay quãng đường 1000 km. Để tính số lượng hành khách sử dụng phương tiện, thì dùng Vận...

Quá hiểu trình độ của BGTVT rồi nên mấy cái này không lạ. BGTVT chỉ nhăm nhăm bắt chước mà không hề hiểu lý do tại sao như vậy, các điều kiện đó, mục tiêu đó có phù hợp với VN hay không. Bắc Kinh - Thiên Tân - Thượng Hải (Thiên Tân ở giữa) có vùng phủ dân số 400 triệu dân. Chạy mô hình phân...

Em không bàn phần trả lời của khách mời, em chỉ nhận xét về phần đặt vấn đề của VTC. VTC không hiểu được ai tư vấn cho mà nhầm cơ bản hệ thống đường của Hoa Kỳ rồi. Highway ở Hoa Kỳ chỉ cho chạy đến 90 km/h, có hay không có dải phân cách tùy thuộc lưu lượng xe nhiều hay ít. Freeway ở Hoa Kỳ cho...

Cái này em có đưa vào bài giảng. Tóm tắt là chỉ khi có 1 loại khổ nhiều áp đảo khổ khác thì mới chơi khổ lồng. Ví dụ tàu chạy khổ 1000 nhiều hơn khổ 1435 (như đoạn Hà Nội - Đồng Đăng). Chứ 2 loại tàu có tần suất như nhau thì dùng món này rất tốn bảo trì. Do phải thay thế ray chung liên tục (bao...

Đúng vậy. Giới hạn chiều cao thì chắc chắn thay đổi do hệ thống tiếp điện trên cao thêm vào. Chiều ngang thì cũng nên mở rộng ra để tăng khối lượng chuyên chở. À, cầu phải làm lại vì tải trọng sẽ tăng lên. Nếu như khổ 1000 chỉ cần tải trục 14 tấn, thì khổ 1435 sẽ là 22.5 hoặc 25 tấn/trục.

Phải thay hết và phong toả khu gian. Ray 1000 hiện nay chỉ 43kg/m dài, còn ray 1435 là 60 kg/m dài. Ngoài ra tà vẹt, cóc nối, phụ kiện, nền ba lát,... phải làm lại hết, vì lên 1435 là sẽ dùng ray hàn liền. Đồng thời lên 1435 cũng sẽ là điện khí hoá và điều khiển GSM-R. Cũng làm lại hết luôn.

Phim về Hà Nội thì những người gắn bó với HN, những người yêu HN sẽ cảm nhận sâu sắc hơn. Bà nội em sinh năm 1927, ở góc Lò Đúc - Trần Xuân Soạn, chắc cũng chạc tuổi nhân vật nữ vào năm 1947. Ký ức về bà nội là nói chuyện rất từ tốn, giọng rất êm không lên bổng xuống trầm, kể cả khi mắng con...

Ở trong này cũng có cụ nhắc đến chuyện tuyến cũ khổ 1000 không chở được container 40-45' chuẩn. Nên việc nâng cấp tuyến cũ lên khổ 1435 là điều sớm muộn sẽ thực hiện. Còn tuyến mới mà chỉ chở khách đơn thuần thì em không nhắc chuyện lỗ lãi nữa vì nó rõ ràng rồi. Em chỉ nhắc là trong trường hợp...

Đây là báo cáo do một nước toàn là đảo tư vấn cho. Đảo quốc này tất nhiên sẽ vận chuyển hàng hải là chủ yếu, đường bộ và đường sắt sẽ cung cấp hàng ra cảng. Và tất nhiên chẳng liên vận với ai. Em nghiên cứu vận tải hàng hoá đường sắt thì thấy châu Âu nó thống kê rất đầy đủ. Vận tải đường biển...

Theo tiêu chuẩn của TQ thì tàu Fuxing được thiết kế chở khách, nhưng vẫn chở hàng được đó cụ. Điều kiện là chạy trên mặt đất và cống thì sẽ chở được hàng. Nhưng thực tế là Fuxing đa số chạy trên cầu :|

Vừa đọc cái Thông báo 57 thì thấy nó hơi hài hước và chủ quan. Đã muốn chỉ chở khách thì còn thòng thêm cái đoạn so sánh phương án khách và hàng, phương án khách riêng làm gì nữa. Nếu so sánh công tâm thì lại về PA khách và hàng thôi. Thực tiễn thế giới chứng minh rồi. Đoạn hài hước hơn là...

Dạo qua một số diễn đàn lại thấy xoáy vào yếu tố kỹ thuật của loại đường cao tốc phân kỳ này https://tinhte.vn/thread/ban-ve-thiet-ke-nut-co-chai-tren-cao-toc-cam-lo-la-son.3764128 https://www.facebook.com/story.php?story_fbid=10159577216377019&id=703627018

Báo chí nhập nhèm giật title, em xem thời sự VTV mà cứ tưởng nghe nhầm. Nó làm lễ triển khai thi công đầu năm 2024, kiểu như cúng thổ địa đầu năm mà hô chính thức thi công như đúng rồi. Mới mấy tháng trước đưa tin vẫn chưa xong thầu bè, có mà xây dựng tuyến vào mắt...

Em đã quá hiểu trình độ báo chí nước nhà nên phải tìm đọc ngay báo gốc. Kết quả đúng như thiên hạ đồn, https://news.mail.ru/economics/59841043/ Dự án này sẽ là PPP, tổng mức đầu tư 1700 tỷ ruble (18,5 tỷ usd), trong đó vốn nhà nước 580 tỷ ruble (6,5 tỷ usd). Nếu quy ra cho 680km thì cũng 27...

Hai con này lắp ráp xong từ đầu 2021, mà nay đến đầu 2024 vẫn chưa chạy được. Nếu có kỷ lục lề mề nhất của TBM thì chắc 2 con này vô địch thế giới rồi.

ĐSTĐC của Nga là Sapsan, sử dụng khổ 1520 mm nên dễ dàng đạt tốc độ cao hơn. Nói thêm là Nga không có tiêu chuẩn ĐSTC, nhưng tiêu chuẩn ĐS (thông thường) của Nga có bán kính 4000m thì việc tàu chạy đến 250 km/h là hiển nhiên. Với Nga thì có thể học hỏi công nghệ luyện ray từ họ. Nếu làm được...

https://vietnamnet.vn/tau-metro-ben-thanh-suoi-tien-chay-xuyen-tet-giap-thin-2248353.html Hình như năm nào cũng có bài này

Nếu Hoà Pháp luyện được thép "ngoài cứng, trong mềm" thì sẽ làm được ray, còn không thì phải nhập.

Em không hiểu kiến thức cụ có từ đâu, vì nó sai những gì người Nhật nói. Em làm việc trực tiếp với kỹ sư Nhật, họ thú nhận năm 1964 vì phục vụ Olympic, lại tận dụng các hầm sẵn có (64m2) vốn dùng cho khổ 1067mm. Nhưng tàu shinkansen khổ 1435mm cũng phải dùng được. Minh chứng rõ nhất là hầm...

Siemens có loại Velaro Novo, chạy được từ 250-360 km/h. Nguyên lý rất đơn giản, lắp giá chuyển hướng nhiều động cơ thì vận hành tốc độ cao, ít động cơ thì vận hành tốc độ thấp. Chỉ một con tàu mà thoả mãn mọi tiêu chí. Nhầm rồi, tiêu chuẩn châu Âu là tích hợp, cho phép đủ mọi loại tàu, đủ loại...