[ATGT] Tai nạn thảm khốc trên cao tốc La Sơn - Cam Lộ

[duonglamkhoa]

Em phản biện dòng bôi đậm trong còm của cụ.
Nó là vấn đề thời điểm, như các cụ ở trên đã phân tích, thời điểm xe Phò-thu nợ vượt thì xe Công chưa đi tới điểm nút thắt. Đường vẫn rộng đủ 2 làn + 1 làn dừng khẩn cấp rộng....nên vượt ngon lành...

Đúng thời điểm xe Everest vượt phải thì xe Công vừa tới nút thắt, xe Everest vượt phải đúng chỗ hẹp nhất (đường chỉ 1 làn và "1 nửa làn dừng khẩn cấp" không đủ chỗ cho xe ô tô dừng khẩn cấp), không lọt, bị va vào xe Công ....rồi diễn biến như video clip đã đăng ở đầu thớt.

Vậy nên muốn vượt thì cũng phải lựa chọn thời điểm phù hợp chứ cụ. Thấy thằng trước vượt rồi cũng bám đít nó để vượt theo là dở rồi. Xe đi trước thì điều kiện của nó khác, xe đi sau thì điều kiện lại khác xa rồi. Chỉ cần 2-3s thôi sẽ quyết định đến việc tai nạn hay không chứ chưa cần đến 10s. Tính mạng của mình mà lại đi giao phó vào xe khác là quá tệ khi lái xe. Xe khác nó tỉnh táo và xử lý kịp thời thì may mắn, lỡ nó đang mất tập trung thì lên bàn thờ vì lỗi do mình gây ra.

Lái xe thì chẳng ai nói tài được nhưng phải cố gắng phù hợp nhất trong mọi cung đường, mọi điều kiện. Nếu mình đi chuẩn rồi mà xe khác nó gây tai nạn thì lúc đó do số thôi.

 

[sskkb]

Em đi cao tốc Nội Bài-Lào Cai, đoạn từ YB đến LC cũng chập lại từ 4 làn thành 2 làn, không có giải phân cách cứng giữa. Đoạn YB-LC mỗi bên có 1 làn + 1 làn dừng đỗ khẩn cấp, nhưng làn dừng đỗ khẩn cấp vẫn đủ cho xe ô tô đỗ thoải mái mà không cản trở xe đi làn chính....
Trong khi đoạn cao tốc La Sơn - Cam Lộ dài tận 98 km nhưng mỗi bên chỉ 1 làn chính + 1 nửa làn dừng đỗ khẩn cấp .....Nói 1 nửa làn dừng đỗ khẩn cấp cũng hơi "ngoa mồm", nhưng cái gọi là "làn dừng đỗ khẩn cấp" trên đoạn cao tốc LS-CL này không đủ chỗ để xe ô tô dừng hay đỗ mà không cản trở lưu thông các xe đi làn chính. Thế mới là vấn đề.

Chả vấn đề gì cụ ạ. Cao tốc Cam Lộ - La Sơn cứ chừng 5-10km lại có 1 đoạn nở thành 2 làn tiêu chuẩn (+ làn khẩn cấp là 3) dài chừng 1km, đủ để cho các xe vượt lên. 5-10km kia, các cụ đi đều vận tốc 60km/h thì cũng chỉ lẽo đẽo theo sau xe công có 5-10 phút thôi

 

[Pumzen]

Em thấy là 2 xe con mới lọt được, xe tải chạy thì gần như là kín hết làn rồi.

Khi 2 xe chạy ngang qua nhau thì trên cam thấy được 4 vạch xương cá. Phần đường còn lại lúc đó thì vừa lọt, nếu như xe công dừng lại thì mới lọt được.

Hình ảnh con đường này minh hoạ luôn cho cụm từ "thắt cổ chai" là dư lào nhỉ.

 

[doctor103]

Em thấy là 2 xe con mới lọt được, xe tải chạy thì gần như là kín hết làn rồi.

Khi 2 xe chạy ngang qua nhau thì trên cam thấy được 4 vạch xương cá. Phần đường còn lại lúc đó thì vừa lọt, nếu như xe công dừng lại thì mới lọt được.

tại sao 2 xe con cứ phải đi song song với nhau mà không nhường nhau xe trước xe sau, đường này thì cũng không phải quá đông

 

[Hieumos]

tại sao 2 xe con cứ phải đi song song với nhau mà không nhường nhau xe trước xe sau, đường này thì cũng không phải quá đông

Có một thực tế đơn giản hơn nhiều.
Cùng là hành vi vượt ẩu, thì thà ông tài xế đợi thêm vài phút để đường nhập hết về 1 làn, đè vạch liền mà vượt bên trái thì an toàn hơn là lựa chọn kẹp thịt giữa xe công và hộ lan.

 

[harrynh]

có cụ nói rồi, kinh nghiệm là xe mình thì không để người lạ lái, nếu cần nghỉ thì đỗ ở đâu rồi nghỉ một tý, ví dụ như đoạn này đi ra nút giao thì có thể đi ra đấy đỗ nghỉ một lúc rồi đi tiếp

Em gặp xe to hoặc ông nào đi gấu gấu trên cao tốc thì rà phanh nhường luôn, nó đi xa khuất mắt mình lái cho thoải mái, chứ đi cùng mấy ông đó căng thẳng bm.

 

[Leu leu]

Dạo qua một số diễn đàn lại thấy xoáy vào yếu tố kỹ thuật của loại đường cao tốc phân kỳ này

Bàn về thiết kế 'nút cổ chai' trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn | Viết bởi lxhungdp

Như anh em đã biết, mới đầu năm đầu tháng đã có mấy vụ tai nạn trên cao tốc, trong đó có tai nạn ở nút thắt cổ chai trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn gây hậu quả vô cùng nghiêm trọng, đã được nhiều người mổ xẻ, hòng tìm ra nguyên nhân gây tai nạn.

tinhte.vn

Chidat Nguyen

GÓC NHÌN KỸ THUẬT VỀ TAI NẠN TRÊN CAO TỐC CAM LỘ - LA SƠN Mấy hôm nay báo chí đưa tin nhiều về tai nạn trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn. Mình có tò mò tìm hiểu và xin đưa một số nhận xét từ góc độ kỹ...

www.facebook.com

 

[BMW X11]

Có một thực tế đơn giản hơn nhiều.
Cùng là hành vi vượt ẩu, thì thà ông tài xế đợi thêm vài phút để đường nhập hết về 1 làn, đè vạch liền mà vượt bên trái thì an toàn hơn là lựa chọn kẹp thịt giữa xe công và hộ lan.

Hôm nay, bên VTC Now có clip này:

Họ kêu ca về Top speed là 80kmh và Vạch liền cấm vượt.
Tôi thấy chuẩn.
Khi nó ngon hơn quốc lộ (chạy 80-90kmh), tại sao ta không cho cái "cao tốc" này chạy 90kmh và cho vượt ở chỗ thông thoáng, khi nó có an toàn hơn khá nhiều??!!

 

[Yelnut]

tại sao 2 xe con cứ phải đi song song với nhau mà không nhường nhau xe trước xe sau, đường này thì cũng không phải quá đông

Sáng dậy cãi nhau với người bên cạnh, đường thì xa tít mù tắp, có việc gì đó cần phải giải quyết gấp . Gặp cả người đang thong dong, vừa đi vừa nhắn tin, gọi điện thoại, ngắm cảnh... gì đó. Thêm nữa, có một số người đã ngồi sau tay lái là có cảm giác cuồng lên, chỉ muốn vượt qua hết xe này đến xe khác mới thấy yên tâm, thấy hở ra là lách lên, lao qua, lại tạt ngang vào ...

 

[Hieumos]

Hôm nay, bên VTC Now có clip này:

Họ kêu ca về Top speed là 80kmh và Vạch liền cấm vượt.
Tôi thấy chuẩn.
Khi nó ngon hơn quốc lộ (chạy 80-90kmh), tại sao ta không cho cái "cao tốc" này chạy 90kmh và cho vượt ở chỗ thông thoáng, khi nó có an toàn hơn khá nhiều??!!

Ngoài những đoạn vạch liền, cấm vượt tại vị trí nguy hiểm. Thì có những đoạn vạch đứt, cho phép vượt ở vị trí an toàn.

Anh nhà báo VOV Giao thông trong clip chém gió là đã đi cao tốc này rồi, thế mà cũng không để ý biển báo, vạch kẻ đường là sao?

 

[con dơi 141]

Có một thực tế đơn giản hơn nhiều.
Cùng là hành vi vượt ẩu, thì thà ông tài xế đợi thêm vài phút để đường nhập hết về 1 làn, đè vạch liền mà vượt bên trái thì an toàn hơn là lựa chọn kẹp thịt giữa xe công và hộ lan.

E cũng nghĩ thế. Một là phạm luật trong tình huống ít nguy cơ tai nạn vs phạm luật nguy cơ tai nạn cao thì em chọn cái đầu.

Thực tế là có lần đi chuẩn bị lên đèo. Xe em đi sau xe tải chở gỗ, chằng buộc vớ vẩn và có vẻ quá tải. Em chọn vượt đè vạch chỗ đường đẹp thoáng. Em ko dám đi sau xe bồn hay xe tải quá tải cả chục km đường đèo dốc.

 

[BMW X11]

Ngoài những đoạn vạch liền, cấm vượt tại vị trí nguy hiểm. Thì có những đoạn vạch đứt, cho phép vượt ở vị trí an toàn.

Anh nhà báo VOV Giao thông trong clip chém gió là đã đi cao tốc này rồi, thế mà cũng không để ý biển báo, vạch kẻ đường là sao?

View attachment 8372655
View attachment 8372658
View attachment 8372659

Ổn ròi bác.
Và còn tốc độ 80kmh toàn tuyến nữa, bác ạ.
Trong khi rõ ràng nó ngon hơn Quốc lộ gần đó, được chạy 80-90kmh.

 

[Hieumos]

Ổn ròi bác.
Và còn tốc độ 80kmh toàn tuyến nữa, bác ạ.
Trong khi rõ ràng nó ngon hơn Quốc lộ gần đó, được chạy 80-90kmh.

Nguyên tắc thì cũng giống như đi QL thôi. Đường có dải phân cách cứng thì 90km/h, không có dải phân cách cứng thì 80km/h.

Đợt vừa rồi Bộ GTVT cũng đã nâng tốc độ tối đa từ 80km/h lên 90km/h đối với 9 tuyến cao tốc phân kỳ đầu tư có dải phân cách cứng đó cụ.

 

[patuana76]

Nguyên tắc thì cũng giống như đi QL thôi. Đường có dải phân cách cứng thì 90km/h, không có dải phân cách cứng thì 80km/h.

Đợt vừa rồi Bộ GTVT cũng đã nâng tốc độ tối đa từ 80km/h lên 90km/h đối với 9 tuyến cao tốc phân kỳ đầu tư có dải phân cách cứng đó cụ.

Đúng thế.
Đầu tư phân kỳ do sắp xếp vốn nên chưa thể đủ điều kiện để gọi là "cao tốc" đúng nghĩa (chỉ có thể gọi là cao tốc khi đã thi công đủ như thiết kế).
Nhưng chí ít, điều kiện lưu thông trên đó cũng đã bằng hoặc tốt hơn điều kiện lưu thông trên QL (không giao cắt đồng mức, có hộ lan, có rào chắn, cấm xe máy, xe thô sơ).
Vậy nên áp dụng tương đương giới hạn tốc độ lưu thông như trên QL cũng đã là đảm bảo an toàn rồi.

 

[Hieumos]

Ổn ròi bác.
Và còn tốc độ 80kmh toàn tuyến nữa, bác ạ.
Trong khi rõ ràng nó ngon hơn Quốc lộ gần đó, được chạy 80-90kmh.

Đúng thế.
Đầu tư phân kỳ do sắp xếp vốn nên chưa thể đủ điều kiện để gọi là "cao tốc" đúng nghĩa (chỉ có thể gọi là cao tốc khi đã thi công đủ như thiết kế).
Nhưng chí ít, điều kiện lưu thông trên đó cũng đã bằng hoặc tốt hơn điều kiện lưu thông trên QL (không giao cắt đồng mức, có hộ lan, có rào chắn, cấm xe máy, xe thô sơ).
Vậy nên áp dụng tương đương giới hạn tốc độ lưu thông như trên QL cũng đã là đảm bảo an toàn rồi.

PS: Ngoài ra còn liên quan đến thiết kế nữa các cụ.
Tiêu chuẩn thiết kế đường bộ căn theo các dải tốc độ 60km/h, 80km/h, 100km/h
80km/h thì thiết kế làn đường rộng 3.5m
100km/h thì thiết kế làn đường rộng 3.75m

Có thể thiết kế 100km/h và cắm biển cho chạy 90km/h. Ngược lại khó để thiết kế 80km/h và cho phép chạy 90km/h.

Sẽ có câu hỏi là tại sao không thiết kế bề rộng 3.75m luôn. Lý do là nếu áp dụng thiết kế tốc độ 100km/h, thì bắt buộc đường phải 2 làn mỗi chiều theo tiêu chuẩn. Lại quay lại bài toán phân kỳ đầu tư.

 

[firstXpan]

E cũng nghĩ thế. Một là phạm luật trong tình huống ít nguy cơ tai nạn vs phạm luật nguy cơ tai nạn cao thì em chọn cái đầu.

Thực tế là có lần đi chuẩn bị lên đèo. Xe em đi sau xe tải chở gỗ, chằng buộc vớ vẩn và có vẻ quá tải. Em chọn vượt đè vạch chỗ đường đẹp thoáng. Em ko dám đi sau xe bồn hay xe tải quá tải cả chục km đường đèo dốc.

Em cũng thà chọn cách vượt trái đè vạch liền an toàn khi nhìn xa ko thấy xe ngược chiều còn hơn chui vào cái bẫy vượt phải bóp 2 làn thành một như trong video. Em dự vài tháng tới hoặc vài năm tới ở nước mình không còn cái bẫy kiểu này nữa.

 

[MrFank]

Nhìn cái xe và người nằm la liệt mà lắc đầu, RIP các nạn nhân, e ko bình luận gì thêm

 

[con dơi 141]

PS: Ngoài ra còn liên quan đến thiết kế nữa các cụ.
Tiêu chuẩn thiết kế đường bộ căn theo các dải tốc độ 60km/h, 80km/h, 100km/h
80km/h thì thiết kế làn đường rộng 3.5m
100km/h thì thiết kế làn đường rộng 3.75m

Có thể thiết kế 100km/h và cắm biển cho chạy 90km/h. Ngược lại khó để thiết kế 80km/h và cho phép chạy 90km/h.

Sẽ có câu hỏi là tại sao không thiết kế bề rộng 3.75m luôn. Lý do là nếu áp dụng thiết kế tốc độ 100km/h, thì bắt buộc đường phải 2 làn mỗi chiều theo tiêu chuẩn. Lại quay lại bài toán phân kỳ đầu tư.

Khi đó làn khẩn cấp lại phải to nữa. Nhiều đoạn sẽ có vấn đề liên quan đia hịnh, nền đường, cầu hầm trên toàn tuyến. Ngoài ra yếu tố kinh phí vốn đầu tư, phương án thu hồi vốn... Đường này mà thu phí khéo lại vắng, nhôi nhể thu hồi vốn. Bài toán phân kỳ rất nhiều yếu tố chứ không như gõ phím

 

[Hp007hp]

Em nghĩ không có kiểu nào an toàn hơn cả. Nguy cơ xảy ra 1 vụ xe làn phải cố chen lên và bị xe làn trái ủi văng, lộn mấy vòng là tương đương Cam Lộ - La Sơn. Đúng luật mà đi thôi cụ, xe nào tốc thấp thì tới đoạn 2 làn cần có ý thức đổi sang làn phải, dành làn trái cho xe vượt. Chuyển sang làn phải để vượt là tư duy kì dị, không ở đâu thiết kế cao tốc để "xe vượt chuyển sang làn phải mà đi" cả

E thấy bố trí vượt trái an toàn hơn:
- Xe bị vượt trái thấy tình huống sớm hơn bị vượt phải.
- Trong phạm vi cho vượt (e ko rõ đường này bao nhiêu, cứ cho 1-2km) các xe tải xe công chuyển làn 2 lần nhường cho xe vượt là chuyện ko thực tế và nhiều rủi ro hơn.
Điều chỉnh lại cho vượt trái ko tốn chi phí lắm đâu mà đc lại tự nhận tk đầu chưa ổn nó khó lắm.
Đoạn này 3 làn thành 1 nó gây khó tài xế, bố trí đoạn cho vượt trùng đoạn có thêm làn nhập là tăng nguy cơ tai nạn. Xe mới vào phải chuyển 2 làn liên tiếp cũng nhục.
Còn tình huống này lúc lái xe qd vượt là sai nhất rồi, toàn nguy cơ cao. Cái hộ lan nó đang cong chứ ko thẳng, nên giữ thẳng lái để chạy làn khẩn cấp nó khó.
Chia buồn gia đình nạn nhân.

 

[rongauto]

Ngoài lề nhưng liên quan đến quốc lộ này, trường hợp ntn thì cccm đi như thế nào, dễ bị phạm lắm

Ôtô vượt xe khác 'đang đúng thành sai'

TP Huế- Ôtô vượt lên khi phía trước là cầu, đường có vạch kẻ liền màu vàng hôm 15/2, địa phận Xuân Lộc ĐCT La Sơn- Túy Loan.

vnexpress.net