Voãi thật đấy. Kiểu như chơi xếp hình. Thấy vừa xe là len vào. Nhiều lúc bị dí lại phanh dúi dụi. Chứ xe trước nó vượt lên đc vài mét hay chục mét mà len vào, nhỡ chỉ cần nó run chân ngớt ga là mình ăn đủ, chưa thèm kể đến sự cố.
Vậy nên muốn vượt thì cũng phải lựa chọn thời điểm phù hợp chứ cụ. Thấy thằng trước vượt rồi cũng bám đít nó để vượt theo là dở rồi. Xe đi trước thì điều kiện của nó khác, xe đi sau thì điều kiện lại khác xa rồi. Chỉ cần 2-3s thôi sẽ quyết định đến việc tai nạn hay không chứ chưa cần đến 10s. Tính mạng của mình mà lại đi giao phó vào xe khác là quá tệ khi lái xe. Xe khác nó tỉnh táo và xử lý kịp thời thì may mắn, lỡ nó đang mất tập trung thì lên bàn thờ vì lỗi do mình gây ra.Em phản biện dòng bôi đậm trong còm của cụ.
Nó là vấn đề thời điểm, như các cụ ở trên đã phân tích, thời điểm xe Phò-thu nợ vượt thì xe Công chưa đi tới điểm nút thắt. Đường vẫn rộng đủ 2 làn + 1 làn dừng khẩn cấp rộng....nên vượt ngon lành...
Đúng thời điểm xe Everest vượt phải thì xe Công vừa tới nút thắt, xe Everest vượt phải đúng chỗ hẹp nhất (đường chỉ 1 làn và "1 nửa làn dừng khẩn cấp" không đủ chỗ cho xe ô tô dừng khẩn cấp), không lọt, bị va vào xe Công ....rồi diễn biến như video clip đã đăng ở đầu thớt.
Chả vấn đề gì cụ ạ. Cao tốc Cam Lộ - La Sơn cứ chừng 5-10km lại có 1 đoạn nở thành 2 làn tiêu chuẩn (+ làn khẩn cấp là 3) dài chừng 1km, đủ để cho các xe vượt lên. 5-10km kia, các cụ đi đều vận tốc 60km/h thì cũng chỉ lẽo đẽo theo sau xe công có 5-10 phút thôiEm đi cao tốc Nội Bài-Lào Cai, đoạn từ YB đến LC cũng chập lại từ 4 làn thành 2 làn, không có giải phân cách cứng giữa. Đoạn YB-LC mỗi bên có 1 làn + 1 làn dừng đỗ khẩn cấp, nhưng làn dừng đỗ khẩn cấp vẫn đủ cho xe ô tô đỗ thoải mái mà không cản trở xe đi làn chính....
Trong khi đoạn cao tốc La Sơn - Cam Lộ dài tận 98 km nhưng mỗi bên chỉ 1 làn chính + 1 nửa làn dừng đỗ khẩn cấp .....Nói 1 nửa làn dừng đỗ khẩn cấp cũng hơi "ngoa mồm", nhưng cái gọi là "làn dừng đỗ khẩn cấp" trên đoạn cao tốc LS-CL này không đủ chỗ để xe ô tô dừng hay đỗ mà không cản trở lưu thông các xe đi làn chính. Thế mới là vấn đề.
Hình ảnh con đường này minh hoạ luôn cho cụm từ "thắt cổ chai" là dư lào nhỉ.Em thấy là 2 xe con mới lọt được, xe tải chạy thì gần như là kín hết làn rồi.
Khi 2 xe chạy ngang qua nhau thì trên cam thấy được 4 vạch xương cá. Phần đường còn lại lúc đó thì vừa lọt, nếu như xe công dừng lại thì mới lọt được.
tại sao 2 xe con cứ phải đi song song với nhau mà không nhường nhau xe trước xe sau, đường này thì cũng không phải quá đôngEm thấy là 2 xe con mới lọt được, xe tải chạy thì gần như là kín hết làn rồi.
Khi 2 xe chạy ngang qua nhau thì trên cam thấy được 4 vạch xương cá. Phần đường còn lại lúc đó thì vừa lọt, nếu như xe công dừng lại thì mới lọt được.
Có một thực tế đơn giản hơn nhiều.
Em gặp xe to hoặc ông nào đi gấu gấu trên cao tốc thì rà phanh nhường luôn, nó đi xa khuất mắt mình lái cho thoải mái, chứ đi cùng mấy ông đó căng thẳng bm.
tinhte.vn
www.facebook.com
Hôm nay, bên VTC Now có clip này:
Sáng dậy cãi nhau với người bên cạnh, đường thì xa tít mù tắp, có việc gì đó cần phải giải quyết gấp . Gặp cả người đang thong dong, vừa đi vừa nhắn tin, gọi điện thoại, ngắm cảnh... gì đó. Thêm nữa, có một số người đã ngồi sau tay lái là có cảm giác cuồng lên, chỉ muốn vượt qua hết xe này đến xe khác mới thấy yên tâm, thấy hở ra là lách lên, lao qua, lại tạt ngang vào ...
Ngoài những đoạn vạch liền, cấm vượt tại vị trí nguy hiểm. Thì có những đoạn vạch đứt, cho phép vượt ở vị trí an toàn.
E cũng nghĩ thế. Một là phạm luật trong tình huống ít nguy cơ tai nạn vs phạm luật nguy cơ tai nạn cao thì em chọn cái đầu.
Ổn ròi bác.Ngoài những đoạn vạch liền, cấm vượt tại vị trí nguy hiểm. Thì có những đoạn vạch đứt, cho phép vượt ở vị trí an toàn.
Anh nhà báo VOV Giao thông trong clip chém gió là đã đi cao tốc này rồi, thế mà cũng không để ý biển báo, vạch kẻ đường là sao?
View attachment 8372655
View attachment 8372658
View attachment 8372659
Nguyên tắc thì cũng giống như đi QL thôi. Đường có dải phân cách cứng thì 90km/h, không có dải phân cách cứng thì 80km/h.
Đúng thế.
PS: Ngoài ra còn liên quan đến thiết kế nữa các cụ.
Em cũng thà chọn cách vượt trái đè vạch liền an toàn khi nhìn xa ko thấy xe ngược chiều còn hơn chui vào cái bẫy vượt phải bóp 2 làn thành một như trong video. Em dự vài tháng tới hoặc vài năm tới ở nước mình không còn cái bẫy kiểu này nữa.
Khi đó làn khẩn cấp lại phải to nữa. Nhiều đoạn sẽ có vấn đề liên quan đia hịnh, nền đường, cầu hầm trên toàn tuyến. Ngoài ra yếu tố kinh phí vốn đầu tư, phương án thu hồi vốn... Đường này mà thu phí khéo lại vắng, nhôi nhể thu hồi vốn. Bài toán phân kỳ rất nhiều yếu tố chứ không như gõ phím
