Kết quả tìm kiếm

Cái này là đi lấy từ cái Tiêu chuẩn biển báo hiệu của Bộ GTVT về, mà Bộ GTVT lại đi lấy nguyên cái Bến Thành - Suối Tiên về, mà BT-ST lại đi lấy cái hướng dẫn từ Nhật về. Tiếng Anh của Nhật còn thua Việt Nam mà sao lấy về dùng làm gì không biết, thế nên mới có kiểu "For HN" như thế này.

Bộ GTVT ra cái tiêu chuẩn biển báo như dở hơi, tự dưng bắt HN cũng giống TP.HCM, lại tiếng Anh nửa mùa Chẳng thà bê nguyên xi loại biển báo của CL-HD vào, ít ra nhìn nó còn giống tiếng Anh của người Mỹ :D

Giới thiệu của JR Freight - đường sắt chở hàng mới là xương sống của quốc gia, chứ không phải shinkansen nhá.

Bây giờ tư vấn của Bộ GTVT đang tìm cách ma số liệu. Nhưng có những nguyên tắc cơ bản không bao giờ ma được: cùng quãng đường mà ga ít hơn thì ít khách hơn. Ps: Cách tính lượt khách theo cấp số cộng của ga em đã post trên này rồi nha.

Chở hàng thì chỉ hiệu quả từ 90-140 km/h. Đây không phải là tốc độ cao. Tất cả các nước có đường sắt cao tốc thì đều có đường sắt chở hàng có sẵn, đáp ứng cơ bản nhu cầu. Trừ TQ, NB có tiêu chuẩn riêng, các nước Hàn Quốc, Tây Ban Nha, Đức, Pháp, Ý,... ngoài những tuyến ĐSCT chở khách riêng, vẫn...

Certifer mới là hàng chuẩn, còn Apave là chân chạy dự án. BV mới tích lũy đủ năng lực gần đây cho món Đánh giá, chứng nhận ATHT này. Các phát hiện của CL- HD thì em từng phân tích trong cái thread của chính tuyến này, nhưng bị xoá mất rồi. 16 phát hiện chẳng có gì ngại đâu, có đến 7 cái là...

https://vtv.vn/xa-hoi/du-an-metro-so-1-se-khai-thac-thuong-mai-tu-thang-8-2024-20240301122252567.htm Đọc cái này không hiểu lắm. Kiểm toán, Quyết toán thì để sau cũng được, tại sao phải hoàn thành các việc này thì mới chạy thương mại?

Cụ cứ đọc cái Thông tư em gửi trên thì rõ. Phải có đủ 13 báo cáo thì mới ra được Giấy thẩm định. Còn hiện nay là đang xin làm trước từng phần. Luật Thủ đô có từ 2012 rồi cụ. Quy định rất rõ quy hoạch ngành phải theo quy hoạch chung. Quy định là thế nhưng cái Quy hoạch giao thông 519 phá tan cái...

Ở link trước thì nói Cục Đường sắt đã lập tổ thẩm định. Theo bài viết này thì chưa có Giấy chứng nhận an toàn hệ thống. Vậy hoặc là hồ sơ nộp thiếu, hoặc là xin thẩm định trước từng phần để kịp tiến độ. Bởi vì quy định như này: THẨM ĐỊNH HỒ SƠ AN TOÀN HỆ THỐNG Điều 10. Quy định về hồ sơ thẩm...

Khác chứ. Thằng CL- HĐ là thoát hiểm đầu toa nên bố trí khoang lái lệch bên. Việc có thêm nhân viên giám sát sẽ không cản trở. Còn thằng N-gHN không có thoát hiểm đầu toa nên khoang lái chính giữa. Có thêm người trong buồng lái đều vướng víu cả.

Như vậy là MRB đã nộp giấy chứng nhận an toàn hệ thống do Tổ chức đánh giá cấp rồi. Dự là sẽ nhanh thôi. Cái đáng chú ý nhất là không biết tuyến Nhổn này có bao nhiêu cái khuyến nghị đây. Thằng CL- HĐ có 16 khuyến nghị mà rùm beng báo chí, trong khi thằng Nhổn này cũng na ná giống thằng CL- HĐ...

Lại xin thêm 1 tháng https://tuoitre.vn/lieu-metro-so-1-co-kip-dua-vao-van-hanh-thang-8-2024-20240229204214878.htm

Đọc cũng vui mà cụ. Em nhìn vào mặt tích cực thì đây là những người giữ topic luôn hot. Nhân tiện xin cung cấp thông tin là chiều dài ke ga khách 500m đổ lại thôi. Đoàn tàu điển hình là 16 toa (xấp xỉ 16 x 25 = 400 m). Vì vậy không nối dài tàu khách quá đâu nhé.

Siemens ngỏ ý muốn bán đầu máy toa xe, dự là con Velaro Novo này. Con này chứng minh một thứ rất đơn giản, nếu đã đúng chuẩn khổ cầu/hầm (như châu Âu) thì chỉ cần lắp thêm động cơ là chạy nhanh, bỏ bớt động cơ là chạy chậm lại. Việc tàu chạy tốc độ 280/360 km/h chỉ là một loại mà thôi. Cái này...

Trên diễn đàn có nhiều ý kiến khác nhau mà cụ. Tất nhiên ý kiến nào là cảm tính, không có cơ sở thì sẽ bỏ qua. Nhưng BGTVT lại kiếm một loạt chiên za lên báo phát biểu (đây là những bài báo được phần lớn member trong này quote lại). Đọc phát biểu của chiên za đã thấy buồn cười, xem profile thì...

fundraiser Tôi không học ĐS ở các trường VN, giáo trình tôi học có hé lộ một chút ở cái bài chứng minh Tư vấn BGTVT yếu kém đó. Tôi có mượn các giáo trình về ĐS ở VN để xem đã có những gì, thiếu những gì. Tôi xây dựng giáo trình của mình từ những cái thiếu hụt về ĐS chạy điện và ĐSTĐC ở đó...

Quan điểm tôi khác, tôi không nghe người ta khoe có bao nhiêu năm kinh nghiệm, tôi nhìn vào sản phẩm của người ta. Nếu nó tốt và hiệu quả, thì đó là người làm được việc. Về vụ vận hành ĐSTĐC này theo phương án khách + hàng, có 17 chuyên gia trong nước và 22 chuyên gia nước ngoài đã tán thành...

Thực tế và thực tiễn cho thấy người ta thường phản đối những gì vượt quá kiến thức của họ. Ở dự án này, cụ thể là BGTVT không có kiến thức cơ bản về ĐS chạy điện, chứ đừng nói ĐSTĐC. Cái này em đã chứng minh cụ thể trong thớt. (Đến abcz trên kênh youtube riêng cũng phải nhắc đi nhắc lại mấy lần...

Hai khái niệm "vận chuyển" và "luân chuyển" rất phổ biến trong giao thông vận tải. Khi nói về thị phần các loại hình, người ta dùng "luân chuyển"

Có 2 điều em phản bác. 1. Công việc chính của em là quản lý, tay trái là dạy học và vài việc khác. Nếu cụ cần tư vấn quản lý về bất kỳ chương trình, kế hoạch, dự án,... kể cả vốn đầu tư công và vốn khác, em có thể giải đáp cho cụ. Kết quả, hiệu quả công việc của em thì em tự biết. 2. Thói quen...