Kết quả tìm kiếm

Em xin tham gia dưới góc độ đường sắt đô thị. Vin Cao Xà Lá lên giá ngay lập tức khi thằng Cát Linh - Hà Đông đi vào hoạt động. Còn vụ tuyến số 2, hay tuyến số 4 thì xa vời lắm. Vì thằng tuyến số 2 do NB tài trợ lập dự án nên có một âm mưu ép thằng tuyến số 4 phải theo thằng số 2 khi đi chung...

Trước khi tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông đi vào hoạt động, cùng điểm lại một vài thông tin chính của dự án này: - Tên tuyến: Tuyến Cát Linh - Hà Đông (tuyến số 2A). - Chủ đầu tư: Cục Đường sắt Việt Nam (sau chuyển sang Ban Quản lý đường sắt - Bộ GTVT) - Tư vấn lập dự án: Tổng Công ty Tư...

Có một sự thực là em chưa thấy trên đài, báo có ai là chuyên gia đường sắt đô thị phát biểu cả. Những người chuyên gia thực sự thì có lẽ họ không được mời, hoặc họ không ham hố lên truyền thông. Trước đây, thiên tài có post mấy link từ vtc thì khách mời toàn người không chuyên về đường sắt, chứ...

Q Hàng năm thì Cục Quản lý chất lượng đều yêu cầu các Ban Quản lý dự án đường sắt (thực ra có 3 ban thôi: 1 của Bộ, 1 của HN, 1 của TP.HCM) báo cáo về tình hình chuyển giao công nghệ, và các vật tư, thiết bị có thể cung ứng được từ các công ty nhà máy trong nước. Tuy nhiên công nghệ đường sắt đô...

Em nghĩ thì chưa. - Về thiết kế: Em coi hồ sơ do Tedi, Tedi South, Tricc (hiện nay là 3 tư vấn trong nước về đường sắt đô thị) lập thì vẫn chưa ổn. Hướng tuyến, kết cấu, lưu lượng thì tạm ổn. Nhưng sang đầu máy toa xe, tần suất, biểu đồ chạy tàu, cấp điện... là bắt đầu có dấu hiệu sao chép, mắc...

Cái vụ này thì em đã nhắc đến ở mấy trang trước. Ra một cái đề bài chẳng theo thiết kế và hợp đồng gì cả thì làm sao mà đánh giá đúng được. Thêm nữa, thay vì nhận kém, lại cố với sang là do chưa trao đổi với tổng thầu. Chúa tể tu từ, bậc thầy ngôn ngữ, ông hoàng ẩn dụ là đây chứ đâu!!! Đặc...

Sắp xong rồi, trong chiều nay mà họp mấy cuộc liền về công tác bàn giao CL-HD.

Hiện giờ ta đang chuẩn bị một số tiêu chuẩn cho đường sắt tốc độ cao. Báo cáo với các cụ là ta sẽ theo tiêu chuẩn châu Âu là chủ yếu. Đối với tiêu chuẩn này thì tàu shinkansen của NB sẽ không hợp lý, đơn giản vì tàu Shinkansen tính toán với tải trọng thấp hơn, có thiết kế cho hầm nhỏ - không...

Tin này là tích cực đấy. Lần đầu tiên trong lịch sử, chỉ 3 ngày sau khi có Báo cáo của BQL đường sắt, thì cả 4 Cục, Vụ đồng thời có Văn bản báo cáo, và cũng trong ngày hôm đó Bộ GTVT chốt luôn. Chưa bao giờ thấy cả Bộ GTVT làm việc khẩn trương như vậy.

Tin giờ chót. Cuối cùng Bộ GTVT cũng đã ok với 16 khuyến cáo của thằng tư vấn ACT. Dự là sớm nghiệm thu hoàn thành. Bộ GTVT đã chốt rồi thì Cục ĐS và BQL đường sắt mà không nhanh triển khai là ăn roi vào mông nhé.

À, riêng món TBM này thì lại yên tâm các cụ nhé. TBM khoan theo phương pháp cân bằng áp lực đất. Khi khoan phải phun bọt (foam) rồi, sau khoan phải bơm vữa vào thể tích bị hao hụt ngoài vỏ hầm. Nên việc tác động do khoan không lớn như đào ga ngầm. Đối với khoan TBM thì những nhà nào ở trên ngay...

Em đã từng tính toán cái món đào ga ngầm này rồi. Thiết kế dựng tường vây trước, sau đó đào ga. Do độ biến dạng của tường vây thì đất xung quanh bị dịch chuyển. Tùy thuộc độ cứng của tường vây mà biến dạng này nhiều hay ít, nhìn chung cứ tầm 20m từ tường vây trở ra là có ảnh hưởng. Theo bài báo...

Trước em có nói rồi, do Bộ GTVT chây ì. Lần này đến hạn 31/3, Bộ GTVT lại nghĩ ra chiêu là đang kiểm đếm, bàn giao cho HN. Nói vậy chứ những việc của Bộ GTVT cần làm như thẩm định hồ sơ chứng nhận an toàn hệ thống, thanh toán cho nhà thầu, sau đó mời Hội đồng kiểm tra Nhà nước về công tác nghiệm...

Indo đặt mua 11 đoàn CR400AF, mỗi đoàn 8 toa. Con này thử nghiệm là 420km/h, dự kiến khai thác max là 350km/h. Công nhận Indo hơi bị ăn chơi. Trong khi Thái mới ngắm nghía con CR300, Lào thì chỉ dám mua 2 con CR200J thôi.

Hôm nay đọc báo, thấy có mấy thứ hài hài: 1. Ông phóng viên chắc không phải dân xây dựng, người ta nói "quan trắc" thì ổng chép là "khoan chắc" :)) https://m.plo.vn/do-thi/so-gtvt-tphcm-noi-ve-su-co-rot-goi-cao-su-metro-so-1-980167.html 2. Cái này thì chứng tỏ BQL này chẳng biết gì về đường...

Vào google earth thì biết ngay trước 2017 thì chưa có cầu phao, chỉ có lối hẹp bắc qua sông do lắp ghép mấy tấm ván. Cái này kiểm tra rất dễ. Còn vụ từ cầu phao lên cầu BTCT là tất yếu. Đối với địa chất Sóc Sơn thì các cụ cứ lấy khoảng 30 triệu/m2 x chiều dài x chiều rộng là ra Tổng mức đầu tư...

Mà đọc cái phương án giá vé kia thì biết ngay con BT-ST lạc hậu, khi không xác định được đối tượng ưu tiên người già, trẻ em. Tức là Thẻ không định danh - hay là thẻ Felica của NB. Trong khi con của CL-HD thẻ Mifare, con của N-gHN thẻ Calypso, đều chuẩn IEC 14443, là Thẻ định danh, xác định...

Có phương án giá vé rùi đó cụ. PA1 thì đắt hơn CL-HD tí, PA2 thì rẻ hơn CL-HD nhưng vé tháng đắt gấp đôi. https://www.baogiaothong.vn/gia-ve-de-xuat-cho-tuyen-metro-ben-thanh-suoi-tien-la-bao-nhieu-d485447.html

Mấy năm trước, lúc triển lãm mô hình tàu để lấy ý kiến bà con, thì có bài review 2 mẫu như thế này (thằng N-gaHN chỉ phát phiếu ý kiến, không triển lãm mô hình nha) Vì chỉ là mô hình, nên cái tập trung là kiểu dáng, màu sắc, bố trí các bộ phận,... Tuy nhiên, em phát hiện ra một video khá kì...

Tàu cao tốc, xin nhắc lại là tàu cao tốc.