Kết quả tìm kiếm

- Phương án tối ưu của cụ là tàu hàng, tàu khách có tốc độ same same nhau. Lúc đó chạy kết hợp tàu khách, tàu hàng cả ngày lẫn đêm đều được. Phương án này tương tự như khai thác đường sắt Bắc - Nam hiện tại. Đó là lý do chở container từ Bắc vào Nam và ngược lại chỉ hết 65h. Trong khi đó với...

Em đọc cái bài đề xuất tư vấn độc lập vào kiểm định trên báo thấy nó cứ mơ màng về pháp luật vậy. Khi có sự cố thì công tác thực hiện là giám định chứ không phải kiểm định (giám định = kiểm định + đánh giá sự tuân thủ pháp luật của cơ quan nhà nước). Và vì đây là công trình thuộc dự án quan...

Trước em có đọc cái bài của tedi về đường sắt cao tốc. Đọc phát thấy ngay tedi chả biết gì về đường sắt cả, chứ đừng nói đến đsct. Đến cái cơ bản vỡ lòng mà học sinh trung cấp đều biết là cái khổ ray 1435 nghĩa là thế nào, mà ông tedi còn mù tịt kìa...

Lên quảng cáo long lanh phết...

Nghe giọng văn này quen quá :)) Hạng mục PSD phải đưa vào khi lập dự án. Tôi đọc từng chữ cái Hồ sơ dự án mà tedi lập cho Bộ GTVT không có chữ nào cửa chắn an toàn ke ga cả. Dự án không có mà Hợp đồng chèn vào thì mới gọi là gài hàng đó. Toàn bộ nội dung về an toàn cũng không có chữ nào về ke...

Cuộc họp cuối tháng 3 thì Bộ GTVT chốt rồi, ngày 17/4 là có bằng lái hết (Ngày 15/4 thì thông tư có hiệu lực. Tất cả các quy định tại Thông tư thì đã thực hiện xong).

Bây giờ mới lên báo https://www.baogiaothong.vn/ga-duong-sat-cat-linh-ha-dong-sap-co-them-cua-chan-an-toan-d501850.html

Ngoài lề tí, chân dung Ban quản lý đường sắt TP.HCM đây Báo VN thì không đăng, báo tàu lại có: https://new.qq.com/omn/20201220/20201220A01GZD00.html Em thô dịch luôn: Vào ngày 18/12/2020, hơn 20 người của Ban đường sắt TP.HCM thăm quan tuyến CL-HĐ. Họ thăm quan đủ mọi nơi, mọi chỗ và rất chăm...

Cụ phát hiện đúng đấy. Ngày trước gọi là Hội đồng nghiệm thu Nhà nước. Sau này phân định rõ trách nhiệm nghiệm thu là của Chủ đầu tư, cơ quan chuyên môn sẽ chỉ kiểm tra công tác nghiệm thu. Đối với các công trình thuộc dự án quan trọng quốc gia, công trình phức tạp do TTg phê duyệt thì TTg sẽ...

Sau mấy bài báo đăng nhận định của "Tổ chuyên gia" của HĐNTNN về nguyên nhân gối rơi, em đâm ra nghi ngờ năng lực của tổ chức này. Ở bài báo trên có đoạn "Dự kiến, đoàn công tác sẽ làm việc từ ngày 7 đến ngày 9/4 để nghe chủ đầu tư báo cáo kết quả về công tác đánh giá an toàn...

Đúng vậy. Nó còn có món phát hiện vật thể lạ trên đường ray nữa. Nếu phát hiện sẽ cảnh báo trung tâm điều độ. Em chưa kịp nghiên cứu món này nên chưa dám phát biểu.

Vậy cụ gặp người biết rồi đấy. Em so sánh ở trường hợp ngặt nghèo và đắt đỏ nhất (đào hầm) thì tỷ lệ giá là 30/20= 1,5. Còn những trường hợp khác tỷ lệ thấp hơn thì không xét

Chi phí đường đôi chỉ bằng đường đơn x 1,5 thôi.

Đường sắt Lào - Trung là đường đơn. Các cụ nhân thêm khoảng 1,5 nữa là ra chi phí đường đôi. Nói chung là vẫn rẻ hơn phương án tedi. Mà địa hình Lào hiểm trở hơn mình, tỷ lệ cầu hầm khá nhiều. Đoạn Vang Vieng - Vieng Chăn thiết kế tàu chạy đến 200km/h cũng khá là tít.

Đó là thêm giả thuyết về cái gối thôi cụ. Còn về cái dầm, nếu em nhớ không nhầm thì em là người đầu tiên đặt giả thuyết nó từ 4 chân thành 3 chân khi bài báo vụ gối rơi vừa ra (cách đây khoảng 5 tháng thì phải). Ở đây em đã xét 2 trường hợp: - Về thi công: suy xét kỹ thì họ cho phép sai số...

Vào đọc lý do chọn 350km/h của dang cư mận toàn kiểu "sợ đi sau thế giới", "ưu tiên chọn công nghệ mới", "để không bị lạc hậu",... tóm lại là cảm tính, không có cơ sở lý luận khoa học. Tóm lại vẫn cần vài đơn vị tư vấn vào cùng lúc, kiểu như bắt chước Indo, thì mới lựa chọn được phương án hợp...

Trong số 50 nạn nhân tử vong tai nạn đường sắt đã nhận diện được 48 người, trong đó có 2 người nước ngoài (01 Pháp, 01 Mỹ) https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202104030021.aspx Trước ông nào kêu là có nạn nhân tử vong người Việt í nhỉ?

https://dantri.com.vn/the-gioi/dia-nguc-tren-tau-dai-loan-sau-cu-dam-kinh-hoang-nhat-4-thap-nien-20210403160701757.htm Theo cái clip mô phỏng trên thì có 2 vấn đề về hệ thống đường sắt này. - Tàu đâm trực diện nhưng đầu máy vẫn giữ thẳng, các toa sau bị trật ray. Chứng tỏ móc nối đầu đấm này...

Các cụ có thể đọc tham khảo: Mặt tối của đường sắt cao tốc Nhật Bản https://ti.org/pdfs/APB92.pdf Tóm tắt: Gây nợ lớn nhất, đến 250% GNP.

Đối tác Nga sang VN mấy lần rồi. Họ không sẵn vốn nên chỉ theo hình thức PPP thôi. Mà PPP về giao thông công cộng thì chả ngân hàng nào mặn mà cả: BOT, BTL thì khó vì giá vé, giá dịch vụ theo quy định; BT thì Luật không cho.