Kết quả tìm kiếm

Em tiết lộ thêm thông tin. Báo cáo năm 2013 thì đã có phương án nâng cấp đường đơn 1m hiện tại, lên đường đôi, khổ 1435. Tuy nhiên lúc đó vận tốc thiết kế chỉ 150km/h thôi, và chi phí khoảng 27 tỏi mẽo. Đến năm 2019 thì vẫn phương án này, và sửa từ 150km/h lên 200km/h, nhưng không sửa tuyến. À...

Có một thứ làm em lăn tăn. Theo báo chí thì gối này thiết kế theo Tiêu chuẩn Nhật, nhưng nghiệm thu theo ASTM - là tiêu chuẩn nghiệm thu của Mỹ. Có một vấn đề khá ngộ nghĩnh là thằng ASTM thường đi theo bộ AASHTO (đường bộ) hoặc AREMA (đường sắt) của Mỹ. Ở trường hợp này là cầu đường sắt thì nó...

Không có tiền. Còn vay thằng nào thì cho người nó vào làm là điều kiện ràng buộc rồi.

Về cái Thông tư 05/2021 thì em giải thích ở mấy trang trước rồi. Còn tại sao sửa đổi quy định muộn thế này thì chỉ có ông Bộ GTVT trả lời được thôi. Ban hành Thông tư là thẩm quyền của Bộ mà.

Thông tin không chính xác. Thằng systra làm con Nhổn - ga HN một đống lỗi thiết kế, qua thẩm tra phải sửa lại hết. Còn vụ BT-ST trong kia thằng systra thiết kế con dầm U bị xê dịch gối cao su, hiện giờ đang trốn không ra trình diện để khắc phục kìa.

Em biết. Và về thông tin chính thống đều kết luận như vậy ;)) Em từng post cả 2 báo cáo điều tra về vụ này lên đây, thuật lại từng phút xảy ra thế nào. Không phải vô cớ sau vụ này mà thằng NB khai tử dòng Shinkansen E2 sau đó 2 năm. Thằng TQ cũng làm con CR300 theo kiểu của Alstom hay...

Trước em post vụ Ôn Châu lên đây rồi nhưng topic bị xoá mất. Thông tin chi tiết cho các cụ con bị rơi xuống đất là CRH2 do KAWASAKI sản xuất, theo hợp đồng chuyển giao công nghệ với thằng TQ. Con CRH2 này chính là con SHINKANSEN E2 đấy ợ.

Cái này do TP.HCM duyệt dự án thì tiếng nói cao nhất là TP.HCM, Bộ GTVT không liên quan mấy. Kể cả nếu Bộ GTVT có liên quan, thì mấy ông tư vấn của Bộ (tedi), hay BQLDA của Bộ (85, Thăng Long, Cửu Long,..) toàn có cổ phần hay sử dụng vốn của NB rồi, cũng chả lên tiếng được. Nói Bộ GTVT bị chi...

À, cái vụ này thì con gặp tai nạn là CRH2 do KAWASAKI sản xuất đấy. Sau vụ này thì thằng TQ dí bòi dùng hàng NB nữa, nó tập trung phát triển theo dòng của con Siemens do thằng Đức chuyển giao.

Cung cấp thông tin cho hội nghị. Hệ thống đường sắt của Đài Loan dùng hoàn toàn của Nhật, cả tàu thường lẫn tàu cao tốc, thậm chí cả metro. Tàu thường dùng khổ ray 1067mm y như của Nhật. Con gặp tai nạn là Hitachi 885 series, chạy tối đa 130km/h thôi (tàu thường).

Chủ tịch HDQT là người Nhật. Còn cái vụ quy hoạch kia thì có lần em nói trên này rồi. Có mấy đợt quy hoạch và điều chỉnh quy hoạch liền. Đợt đầu chỉ 200km/h thôi. Đợt sau thì thêm cái câu, tiến tới 350km/h trong tương lai. Trong đó yêu cầu chở cả hàng + khách. Nói chung quy hoạch là do Bộ GTVT...

Ban quản lý đường sắt đô thị TP đã có văn bản gửi tổng thầu chỉ rõ trong quá trình giải quyết sự cố cho thấy một số tiêu chuẩn và phương pháp thí nghiệm của gối cao su chưa được phê duyệt. Nhưng tổng thầu vẫn tiến hành nghiệm thu và đề nghị thanh toán các kỳ trước đây. Do đó, ban này đã thông...

Cũng không hẳn là giữ nguyên đường sắt hiện tại mà nó có sửa sang để chạy 70km/h. Về cái này thì em coi như có sửa cũng như không. Tuyệt nhiên không có kịch bản nào là giữ đường đơn 1m hiện tại, xây mới tuyến đường đôi 200km/h chở khách + hàng cả.

Cái này để tuyển cho đủ các bộ phận. Đợt rồi chạy thử phải huy động thêm nhân sự hành chính của Công ty Hà Nội metro. Thông tin thêm cho các cụ khỏi thắc mắc: 681 người này là do Tokyo Metro tư vấn cho Hà Nội thành lập, để có thể đâp ứng, phục vụ mọi tình huống chạy tàu...

Đúng đó cụ. Chính xác là con Hitachi 885 series, con này để chạy liên tỉnh, khổ 1067mm, dùng công nghệ tự nghiêng để không cần giảm tốc khi vào đoạn cong, Vmax = 130km/h. Thằng Đài Loan bê nguyên xi từ NB về, cũng chạy khổ 1067 luôn.

Cái này để em giải thích cho cụ tường tận luôn. Cái đoạn trích này là bê nguyên xi báo cáo của bọn Nhật khi lập BCNCTKT đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam với Kịch bản 2 (Bọn nó đề ra 3 kịch bản: Kịch bản 1 - Giữ nguyên đường sắt hiện tại khổ 1m, đường đơn; Kịch bản 2 - Nâng cấp đường sắt hiện tại lên...

Em thì thích thể loại này. Vừa tàu khách vừa tàu hàng: chở khách ban ngày chạy đến 280km/h, chở hàng ban đêm chạy đến 160km/h (tận 26 tàu hàng với 37460 tấn/đêm) https://www.deutschebahn.com/resource/blob/5689528/0ba17fe7626afab809e25ce8fe77b90e/Faktenblatt-H-W-2020-data.pdf

Báo này có nhiều hình ảnh, nhưng có đoạn này không đúng https://zingnews.vn/di-tron-tuyen-duong-sat-cat-linh-ha-dong-het-15000-dong-post1199201.html Trong tương lai, TP Hà Nội sẽ phải lắp đặt thêm hàng rào kính chắn giữa ke ga và đường ray theo khuyến nghị của Tư vấn Pháp. Khi đó, lái tàu sẽ...

Đúng là chỗ này. Vì ga Cát Linh là ga lớn nhất, có ke ga ở giữa nên nó bị hở ra một khoảng.

Cái này chỉ có duy nhất ở ga Cát Linh. Theo em cứ đặt cái bảng quảng cáo to tướng, hoặc cái kiosk information, hoặc 2 cái máy bán nước tự động là xong.