Kết quả tìm kiếm

À, cụ cứ giữ vững niềm tin của cụ, chứ đừng nhét chữ đỏ vào mồm em là được. Sau khi căng xong thì người ta mới hạ dầm trên gối cao su. Và tất cả hình ở trên đều là đầu đặt kích. Đó là tại sao cụ không thấy PC bar ở đầu này là vậy.

Cụ hình dung đúng hướng rồi đấy. Loại dầm này thì người ta căng kéo 1 đầu. Đầu kia thì là neo chết, và người ta dùng PC bar để găm cái đầu này xuống trụ, không để "mất kiểm soát" như cụ đoán. Và như vậy đầu đặt kích mặc nhiên là bên di động. Vị trí gần kích không bị suy hao lực do ma sát nên...

Biết là cụ trả lời sai, nhưng cụ thử nói lý do tại sao đoán vậy xem nào.

Thằng Nhổn do Pháp tài trợ nên sẽ xài cái dầm độc quyền của Pháp. Về mặt thẩm mỹ thì nó hơn, nhưng đồng nghĩa là cũng sẽ tốn tiền hơn. Còn thằng BT-ST chạy ở một dải đất riêng cạnh Xa lộ Hà Nội, chả vướng mắc cao độ với ai thì làm cái dầm U lớn (thằng Nhổn làm 2 dầm U nhỏ nha) là rất lãng phí...

Báo viết gối bị rơi đã mang đi thí nghiệm và đang đợi kết quả. https://tuoitre.vn/phai-dam-bao-an-toan-cho-metro-so-1-sau-hai-su-co-goi-cao-su-20210116080701488.htm Còn đầu nào dầm nào bị vênh thì rất đơn giản, chẳng cần bản vẽ cũng đoán ra được. Cụ không phải dân thiết kế nên thấy bí ẩn thôi.

Khổ quá, làm gì có ăn trộm. Báo nó nói rõ mang cái gối rơi đi thí nghiệm rồi mà, còn cái gối xê dịch nó mới tháo ra chụp hình show lên thôi. PS: Cụ tìm hiểu thiết kế và biện pháp thi công của thể loại đúc đốt trước, căng cáp sau này sẽ hiểu nó căng cáp kiểu gì, đặt PC bar ở đâu, đặt kích ở đâu...

Vậy theo cụ "dầm bị vênh" như cụ đoán thì nó xảy ra ở đầu cố định hay đầu di động?

Em có linh tính trả lời như vậy là có mùi thôi, không giống dân kỹ thuật trả lời lắm. Mà đã định hướng như vậy thì kiểu gì cũng "nguyên nhân khách quan", "sự cố đơn lẻ", "cá biệt", "không hệ thống",... bloh blah. Những người như này thì mời ra ngoài khẩn trương, đừng bao giờ giao trọng trách...

Vậy theo cụ tại sao không phải hướng di động, và nguyên nhân là gì?

Sao nghe bọn này nó ảo ảo thế nào ý nhở. Thằng tốc độ cao Bắc Nam suất đầu tư 38 triệu USD/1km đã thấy ảo rồi (58,7 tỷ USD cho 1.545km). Ông này thì tận 66 triệu USD/1 km (10 tỷ USD trừ đi 17k tỷ VND tiền GPMB, chia cho 139,7km) càng ảo nữa. Địa chất miền Tây thì làm cầu cạn rồi, và cầu cạn rẻ...

Nghe ông này phát biểu chung chung thì không nói lên điều gì, nhưng tự dưng thòng thêm cái "nếu không sẽ ảnh hưởng đến nhà thầu" thì nghi có mùi được nó cho ăn uống gì đây???

Em đoán là phía di động. Và em tin là do dầm rồi cụ. Mà vụ "di động" hay "cố định" là do cấu tạo của cái ụ chống xô quyết định. Gối nào cũng cao su như nhau hết, khác nhau kích thước tẹo thôi. Cái báo ở trên nói là gối di động con lăn là báo lá cải, chẳng biết qué gì nha.

Ngoài món đắt đỏ khi xây dựng ra thì món bảo dưỡng, vận hành hầm tốn kém hơn rất nhiều. Về hầm là phải bật đèn, bật quạt thông gió suốt ngày. HN trước đây cũng quy hoạch làm hầm Trần Hưng Đạo, nhưng sau khi tham quan Trung tâm quản lý đường hầm sông SG thì sợ xanh mặt rồi, đổi sang phương án...

Ray cong lúc này không quan trọng. Khi định vị trên tà vẹt thì kẹp ray vào là nó thẳng hết. Chỉ có điều là bọn nó khè là dùng hàn điện trở (hồ quang điện) để nối ray. Hoá ra nó nối đoạn 150-200m thôi. Còn sau khi định vị ray thì bọn nó nối ray bằng hàn nhiệt nhôm. Xin nhắc lại là HÀN NHIỆT...

Thêm nhận định về nguyên nhân. Lần này đủ cả: do gối, do thi công, do dầm https://zingnews.vn/su-co-metro-so-1-co-tinh-he-thong-post1173832.html

Nhân tiện nói vụ hầm Thủ Thiêm. Thực ra làm cầu rẻ hơn rất nhiều. Nhưng làm cầu thì NB sẽ không cho vay ODA. Đó là lý do tại sao làm hầm là vậy.

Nó cũng không mắc hơn và khó hơn đâu. Nâng cao độ ga thì chỉ tốn thêm chút bê tông cốt thép thôi. Còn đặt dầm theo độ dốc thì xử lý đệm gối cũng đơn giản. Cái gốc là tư duy vận hành đoàn tàu theo quan điểm tiết kiệm năng lượng. Nếu đã muốn tiết kiệm năng lượng thì sẽ thiết kế vào ga lên dốc, ra...

Con này về nguyên lý và phương thức thì tương tự con BRT của mình, cũng chạy đường riêng, ở giữa. Tuy nhiên nó nhỏ gọn hơn và làn đường dẫn hướng tự động làm cho làn của nó nhỏ hơn. Nói thêm con BRT của mình thực ra ông WB khá ngẫn khi cho đoạn Giảng Võ chạy chung, ông Hà Nội nhát cáy khi không...

Đúng là bọn này rất có năng khiếu. Ví dụ cách đây 7 năm Và đây là 1 trong các bình luận "i am japanese. i am proud of him. he is the best japanese comedian! ^ ^"

Về cái hầm Kim Liên thì món làm phân thủy cắt nước ngay đầu cửa hầm là được Sở GTCC Hà Nội nghĩ ra, bọn Nhật mang về sửa theo đấy.