Kết quả tìm kiếm

https://tuoitre.vn/phai-dam-bao-an-toan-cho-metro-so-1-sau-hai-su-co-goi-cao-su-20210116080701488.htm Tóm tắt bài báo - Gối bị rơi và xê dịch đều là Mageba (là của Thụy Sĩ chứ có phải HQ méo đâu?). - Gối bị rơi đã được mang đi thí nghiệm. - Thằng thiết kế dầm là Systra đổ lỗi do gối, chứ ko...

Em có gặp cụ ở vài cuộc họp. Theo mọi người thì cụ không phải GS.TS, nhưng mọi người rất nể. Cụ phát biểu về kỹ thuật chừng mực, điềm đạm, có nhiệt huyết trong từng câu nói. Tuy nhiên em không nhất trí với nhận định của cụ về vụ gối rơi. Cũng như đã từng không nhất trí khi cụ khẳng định người...

Thêm một nhận định về nguyên nhân rơi gối https://zingnews.vn/de-dam-metro-so-1-cap-kenh-la-loi-thi-cong-so-dang-post1173741.html

Ý đồ bọn Nhật làm đường sắt tốc độ cao hệt như vậy. Giai đoạn 1 làm 2 đoạn: HN-Vinh và TP.HCM- Nha Trang. Giai đoạn 2 mới nối ray toàn tuyến. Tuy chưa thực hành, nhưng ta phải có đội ngũ được đào tạo bài bản về đường sắt tốc độ cao trước đã. Nếu không biết thì dễ bị dắt lắm. Còn vụ thực hành...

Trong lúc chờ đợi tàu CL-HD thì các cụ muốn thăm quan tàu N-gHN thì đăng ký ở đây nhé https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=3266954100075689&id=217929564978173 https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSeRUfnamKpH6pbLvb0-UQJWcfCn2yJI5Ar0ZkTILnF2iujy1A/viewform Tuy tàu này chỉ rộng 2,7m...

Cụ e ngại chuẩn đấy. Tàu chở hàng có tải trọng trục lớn hơn tàu chở khách (21 tấn so với 16 tấn). Thế nên ý tưởng nâng từ 200km/h (chở hàng + khách) lên đến 300km/h trong tương lai (chỉ chở khách) là vô cùng lãng phí, chẳng ai làm vậy cả. Hoặc là 200km/h chở hàng và khách; hoặc là 300km/h chở...

Vin thì không có công nghệ, chỉ là nhà đầu tư. Tuyến số 5 Vin thuê ông Tedi lập BCNCKT thì bê nguyên cái hồ sơ thằng Nhật lập, dịch ra, chế thêm cái cơ chế PDP (nhà nước trả tiền dần dần) rồi mang đi nộp, thành thử cũng dở luôn. À, mà trong khi ta đang còn chưa xong đường sắt đô thị, đường sắt...

Khi nào tự chủ được 80% thì hẵng làm. Lúc đó vay vốn thằng nào thì cũng không còn quan trọng nữa rồi.

Thằng Tư vấn thiết kế là KEI (Katahira Engineers) và Nippon Engineering đã sửa lại hồ sơ rồi, cho căng cáp dự ứng lực toàn xà mũ, không chia nửa nữa.

Chiếu mới, lược mới đây rồi. NB-LC thì gói thầu của cầu đường Quảng Tây không hề bị lún nứt như gói thầu của Keangnam, Posco.

Cầu Bình Khánh là Shimizu, cầu Phước Khánh là Sumitomo. Hai thằng Nhật này làm công trình nào ở VN cũng có vấn đề. Ở đây, đỉnh cao trí tuệ là chỉ thiết kế dự ứng lực phần hẫng, không kéo toàn bộ xà mũ, dẫn đến xà mũ trụ bị nứt hết.

Vậy thì em đoán bọn nó có xích mích với nhau rồi.

Hà Nội mời Bộ GTVT họp 4h chiều nay (14/01) tại trụ sở UBND Thành phố về công tác bàn giao CL-HĐ.

Hiện chưa có hoạt tải mà gối dịch chuyển tùm lum thế này thì vấn đề ở con dầm rồi. Nó co dãn theo nhiệt độ tha gối đi lung tung. Hàng họ lởm khởm thế này thì sửa mệt đây.

Bọn tàu nó sẵn sàng bàn giao rồi. Nhưng 7 cái gạch đầu dòng của nó mà mấy bố nhà mình muốn hoàn thành xong thì sợ không kịp trong tháng 1 đâu.

Lần sau cụ lên đây hỏi cho chắc. Hà Nội đề nghị muốn tiếp tục vận hành thử sau 20 ngày mà Bộ GTVT không chịu kìa. Kể cả cái Bằng lái tàu cũng do Bộ GTVT cấp, mà vẫn chưa cấp cho HN kia kìa.

Thực tế tại khoang lái đi toàn chặng từ ga Yên Nghĩa đến ga Cát Linh

Có một điều khá kỳ lạ. Khi tìm hiểu về năng lực chỗ ông thiên tài đường sắt đô thị thì nó ra cụm từ "tư vấn giám sát nhà nước". Điều này khá khó hiểu vì "giám sát nhà nước" dùng để miêu tả một cơ chế giám sát, chứ không để chỉ đối tượng cụ thể. Thế mà ông doanh nghiệp tư vấn kia tự xưng tư vấn...

Vô tình đọc được bài này. Xin hỏi bác cái màu đỏ lấy cơ sở pháp lý từ đâu ạ. Em đã thử dò toàn bộ hệ thống văn bản quy phạm pháp luật về xây dựng mà vẫn không ra.

Tưởng tượng quá rồi. Tất cả các cầu thép ở HN gần đây đều là hàn đinh neo, đổ bê tông, rồi thảm nhựa lên. Sử dụng gần 10 năm rồi và chẳng có vấn đề gì. Còn cầu Thăng Long ở đây là bê tông UHPC, cường độ gấp 4 lần bê tông mặt cầu tại các cầu thép khác. Nhựa polyme cũng tốt hơn asphalt thông thường.