Kết quả tìm kiếm

Lọc xăng chắc là nguyên nhân chính, sau đấy thì có thể là cái van không tải. Trước mắt cụ cứ thay cái lọc xăng và làm VS cái van không tải đi đã nhé!

Theo em thì chỉ để có cái ĐK trên volan mà phải đầu tư nhiều tiền như thế thì ko nên tí nào, nhất là xe bác cái ĐK này nó lại nằm ở tay phải, cách đài có 40cm. Tổng chi phí cho vụ này có thể lên tới gần chục củ đấy vì không có loại nào không túi khí mà có ĐK, nghĩa là cụ bắt buộc phải mua túi khí.

CỤ mua vô lăng thì phải mua thêm một số thứ nữa: Cuộn dây liên kết động, đế bắt công tắc đèn/gạt mưa là lắp được. Tuy nhiên chỉ để nhìn cho nó sang chứ đâm nhau là không nổ đâu.

Kêu ở đuôi xe thì chả liên quan đến máy, nhiều khả năng là do cái ống pô nó cọ vào đâu đó. Cụ thử gửi file vào huytk@hyundai-thanhcong.vn xem em có nghe ra cái gì ko nhé!

Nước làm mát thì nên thay nhưng phải thay đúng chỗ ko có là lợi bất cập hại đấy. Dây curoa cam thì xe cụ ko có nên ko phải ngợi. Curoa ngoài thì dùng mắt kiểm tra đc. Dầu phanh theo em thì chưa cần thiết.

Máy dầu chạy rất hay nhưng yêu cầu bảo dưỡng kỹ hơn máy xăng. Có hiện tượng như thế cụ nên đi kiểm tra ở Hyundai hoặc Kia cụ ạ.

Cái van ấy nó bị bẩn, chạy ko linh hoạt nữa là nó bị thôi. Nếu cụ ở xa thì có thể vẫn làm đc nhưng cụ nhớ kêu thợ chỉ tháo hai con bulon ra để làm chứ đừng rút giắc điện là ok.

Khi cụ thay cái đèn trần thì vứt cho em để em sửa xem có đc ko nhé, để cho cụ nào hỏng thì dùng tạm.

Bệnh này là do ai đó chỉnh sai cái ốc vít điều chỉnh độ kín của bướm ga thôi, xe cụ dùng bướn ga cơ khí hoàn toàn, chả có gì liên quan đến điện và điện tử cả. Cách xử bây giờ là vặn thêm con ốc vít vào một tí là OK. Cái này cụ nên mở sách ra thì nhanh hơn, nhớ lâu hơn, nếu cụ không có sách...

Đương nhiên là có lá côn, có rất nhiều nữa là khác, nhưng côn này chỉ bị xoa tầm vài chục % giây khi xe vào số thôi, sau đó đứng yên để cái biến mô nó làm việc. Đã có lá côn thì có mòn, và để xử lý việc này, nhà SX đã chế ra cái lọc dầu, và lọc này theo nhà SX thì vĩnh viễn không phải thay. Tuy...

Nó nằm ở họng hút cụ ạ, làm vệ sinh rất dễ và nhanh nhưng nếu làm ẩu và không reset lại ECU thì lợi bất cập hại.

Đó đúng là hiện tượng báo trước đấy cụ ạ, nhưng trong vụ này, nhà cháu nghi nhất là cái van không tải bị bẩn thôi chứ không có gì nguy hiểm, cáci lọc xăng 3.5v cũng chưa phải là nguyên nhân gây chết máy. Biện pháp tốt nhất là cụ tham gia bào dưỡng định kỳ thường xuyên ở những chỗ người ta không...

Hì! Chắc tại em đang hong hóng về với vợ con nên không để ý cụ ạ, lần sau nếu gặp cụ cứ đạp cho em một phát để em tỉnh ra cụ nhé! :)

[ Họ nói đúng đấy bác ạ, xe bác chỉ chỉnh được mỗi độ chụm cho bánh trước thôi.

Lão ấy có cờ him nhưng bị gọi là mợ cũng là vì nguyên nhân này. Có cụ nào dám cá thì nhà cháu cá luôn: theo khuyến cáo thì dầu AT thông thường thì thay ở tầm 4V, giờ nếu cụ nào cứ để chạy đến 10 vạn thậm chí hơn đi xem nó hỏng cái gì, nếu hỏng nhà cháu biếu không cái hộp mới chứ không thèm sửa...

Nó thành năm cũ òi cụ ơi! Về vấn đề hộp số thì bệnh này có thể do điều chỉnh cái dây cáp chuyển số chưa chuẩn, hiệu chỉnh lại tí là nó khỏi thôi. Cái vấn đề Gas điều hòa thì theo kinh nghiệm của em, ở thị trường ta hãng nòa cũng bị cái bệnh "thẩm thấu" gas qua các ống mềm làm bằng cao su...

Cam quýt gì thì nó cũng thế thôi, thậm chí trước kia Hyundai còn mua nguyên cái hộp số của AISIN Nhật bủn. Rất tiếc là em về đóng hộp ở văn phòng rồi, không còn ở bển nữa.

Em thì dịch được nhưng theo em thì cụ không nên áp dụng cái lịch bảo dưỡng này khi chạy xe ở ta, cụ cứ chịu khó lượn trên này và box Hyundai/Kia là cụ có đủ bản Việt hóa.

Cụ lâu không dùng điều hòa nóng nên gió đọng lâu ngày trong giàn nóng nó cóm ùi ấy thôi, xe cụ xài nước để làm nóng chứ không phải mai-xo đâu ạ. Còn vụ cái CB nhiệt độ thì đúng như cụ dự đấy, lúc nào tiện thì cụ kêtu hợ kiểm tra cái gioăng của giắc CB. Bồng bềnh thường do giảm sóc cụ ạ, cụ...

Cảm ơn các cụ đã quan tâm đến em! Trong cái ảnh Ở trên em xấu hơn bình thường nhưng giờ thì đỡ hơn rồi! Laptop của em đang trục trặc nên khất các cụ phần reply của em.