Kết quả tìm kiếm

Ý cụ là xây mới 160 sẽ lỗ sặc gạch à!

Có thể làm đường trên cao chỉ 1 trụ, hoặc làm đường mới tránh khu dân cư hoàn toàn. Tàu hàng thì vào thành phố làm gì. Nói chung là vấn đề tốc độ không còn là mấu chốt nữa, cứ chịu khó đọc lại thì biết 350 có lãi. 160 thì có lãi không? Dĩ nhiên là có với điều kiện là không có đối thủ cạnh tranh...

thì sẽ nâng cấp lên khổ rộng chứ có phải là không đâu. Trước bị tư vấn lòe là nâng cấp chi phí cao lắm nên mọi người bỏ qua không xem kỹ cách này. Có thể nâng cấp đường cũ lên đường đôi 160 km khổ 1m4. Nhưng hợp lý nhất là làm đường mới trước rồi mới nâng cấp đường cũ để vận tải không bị gián...

Viết tắt của Xe thiết giáp chiến đấu III, là Panzer III, thiên về chống xe tăng còn Panzer iv đời đầu thì thiên về chống bộ binh. Sau khi gặp T34 thì pz iii loại bỏ dần vì không đủ to để mang súng lớn, còn Pz IV thì cải tiến đee mang súng đa năng chống được tăng.

Do ông Anh và Mỹ cứu, thậm chí ông Anh còn tuồn kết quả thương lượng với Stalin cho Phần Lan, theo đó PL chỉ phải bồi thường chiến phí. Ông Mỹ còn nói Dư luận Mỹ muốn thấy 3 nước Baltic độc lập và hy vọng sẽ thấy họ bỏ phiếu gia nhập Liên Xô sau này. Stalin hỏi ủa sao hồi WW1 3 nước Baltic...

mấy ông tư vấn lấy chi phí 1 km là 21 triệu xấp xỉ chi phí max của Trung quốc. Tuy nhiên Trung Quốc có những chổ như Tây Tạng, sa mạc.. mà lấy mức này thì khó. Trong khi đó World Bank thống kê TQ chỉ làm khoảng 14 triệu đô 1 km thôi, nếu VN làm được mức này thì khoảng 21 tỉ, mà đó là mức bên TQ...

Lợi ích 350 mang lại quá lớn tuy nhiên sẽ đụng chạm nhóm lợi ích BOT và VJC! :)) Cả ông Vietnam Airline nữa không hiểu sao thua lỗ sập mặt mà Quy hat không chịu thanh tra!

Cái này hình như không đúng đâu, trong dự án 225 nó ghi khác cụ tìm xem lại đi. Mà đến lúc làm lại thuê nhà thầu VN lại khác nữa. Còn tàu 350 thì thật ra không phải là chi phí phát sinh vì mỗi con tàu 350 1600 khách lại thay thế được cho một mớ Boeing 300 khách.

Thì nội địa hóa, chuyển giao công nghệ.. dự là bán 1 cái Vietcombank được 22 tỉ là có tàu có đường chạy phe phé lại không tốn xăng. Chính vì lợi ích 350 quá lớn nên lại càng phải làm nhanh để mau giàu, phấn đấu 5 năm. 😍

Nhiều cụ không chịu học gì cả, hồi Bộ KHĐT giới thiệu cái 200 thì mình cũng dính ngay, tuy nhiên sau nhiều tháng tự nghiên cứu thì ra đáp số. Mấu chốt là cái 350 định xây sẽ là 350 giá rẻ, chênh lệch xây đường chỉ 1-2 tỉ so với đường 250 chỉ chở khách, tàu thì ai thích mua tàu tốc độ nào thì...

Chú ý là đường 350 nó xây bền hơn đường 250, một phần chi phí tăng thêm là làm tăng độ bền, không bị phí đi đâu cả. Còn dự kiến nâng tải để chở hàng trên đường 350 mà Bộ GT đưa ra thì chắc là phòng hờ cho đường cũ lúc thiên tai bão lụt thôi, không nhất thiết đòi hỏi về tốc độ chở hàng. Nhu cầu...

chuyên gia đã bảo rồi, đúng là có 1 số nước không đủ trình để dùng 350 với hàng, nhưng 1 số nước khác thì đủ! :)) Nói chung là chúng ta không nên cãi chuyên gia. Còn chuyện có nên làm hay không là chuyện khác. Còn bộ KHĐT thì trong tài liệu hình như là chở hàng 80 gì đó thôi, ra ngoài có mấy...

Các cụ cứ bảo không làm được cây kim, nhưng có việc làm 500.000 tấn thì lại chê! Bằng thép cho 1 triệu cái ô tô đấy!

Muốn làm giàu thì xây đường https://dantri.com.vn/xa-hoi/uoc-mo-ket-noi-xuyen-bien-gioi-bang-cac-tuyen-duong-sat-viet-trung-20240628213659945.htm

Shinkashen ban đầu chỉ 210 km/h thôi. Người Nhật đã làm được những thứ sau: - Bỏ qua "tiêu chuẩn châu Âu", mà thiết kế một tiêu chuẩn châu Á hoàn toàn mới chuyên chở khách, rộng rãi thoải mái. - Bỏ qua ý kiến làm đường 160 cho rẻ, hay làm đường kiêm chở hàng cho "kinh tế"! :)) Và người Nhật...

850 km/h có thể là test ở 850, còn dùng ở bình thường 400 thôi. Có thể chỉ bằng 90% hàng nhập ngoại nhưng giá 60% cũng ổn.

Rzhev là điển hình cho nghệ thuật quân sự, muốn tấn công thì phải gom đủ ưu thế 3 vs 1, nhưng phải làm sao để không cho địch tiếp viện tới. Do khoảng cách quá ngắn nên mỗi lần LX sắp thắng thì Đức lại có viện binh, ở Stalingrad thì cái sườn kéo dài hàng trăm km, mà chỉ trong mấy ngày hàng trăm...

Về nội địa hóa thì tạm đọc cái này vậy, còn tùy vào thương lượng nữa https://tapchicokhi.com.vn/post/mot-so-de-xuat-noi-dia-hoa-thiet-bi-nganh-duong-sat-viet-nam + Phần ray và thiết bị hàn liền: khối lượng ray của các dự án giao thông đường sắt rất lớn, ví dụ với đường sắt cao tốc Bắc – Nam dự...

Trung tướng Mikhail Grigorievich Yefremov, nghĩa thì chắc giống nhau thôi, là tên 1 thánh nào đấy.

Thì có nhu cầu, nhưng 1 đường ray hiện tại đủ phục vụ gấp 10 lần nữa. Trên thế giới không biết có nước nào có tới 3 ray chở hàng cả 1.500 cây số không. Bên Nhật có 2 thôi.