Kết quả tìm kiếm

cụ là người mua than à hay sao mà cãi TT? Để đốt mà cũng có tiêu chí gì kinh thế, hay là tự đặt ra tiêu chí để không mua.

Cái số 11 tỉ thì là đường đôi nhưng hoàn toàn không thấy trên văn bản ở đâu cả, chỉ do 1 ông giấu tên nào đó tung ra, có thể là phá đám? Tin mới nhất là có thể sẽ tăng tốc độ lên nhé. Cái nghiên cứu kia là tiền khả thi thôi, dự toán chỉ là lấy trên thế giới áp vào, còn làm thêm nhiều bước nữa.

không phải ông nào người Việt ủng hộ 250 cũng hâm đâu, toàn tiền tươi thóc thật đấy! Tên tuổi công ty rõ ràng! :))

mới họp thôi mà tỉ đô gì cụ. Sau khi bàn thỏa thuận cách làm xong thì mới có dự toán.

Biển than chứ không phải mỏ than! https://dantri.com.vn/xa-hoi/se-khai-thac-thu-nghiem-be-than-song-hong-tru-luong-khoang-210-ty-tan-20240118150433828.htm

người có bí quyết, người có nhân công thì nên ngồi lại hợp tác bàn với nhau để ra sản phẩm tốt nhất. Làm đường sắt để làm giàu, làm 160 giàu ít, làm 350 giàu nhiều! :D

Tại vì cụ nghĩ chỉ Ấn Độ mới làm được giá rẻ à?! VN làm phải rẻ hơn Ấn nhé. Gọi ông dưới thì thế nào https://vietnamnet.vn/thu-tuong-binh-doan-12-can-san-sang-tham-gia-du-an-duong-sat-cao-toc-cang-bien-2279577.html

từ từ, vừa rồi A9 khui ra các ông điện than thích mua than nhập, chắc là có phết phẩy. Trong khi phía Bắc có cái mỏ than thuộc loại siêu khủng thì bọn củi táo tại cứ bàn ra không cho khai thác! Giờ đốt hết củi rồi là lúc thích hợp để nghiên cứu mỏ than này.

cũng có door to door ấy, ví dụ gửi hàng shoppee, laz.. chẳng qua doanh nghiệp logistic VN còn yếu thôi. Chắc tụi vận chuyển laz, shoppee sau này nó phát triển nhận hàng công te nơ luôn...

việc nâng cấp đường cũ lên đường đôi 1m4 là có trong 2 phương án của Bộ GT và KHĐT nhé, không hề có nói là không làm được mà chỉ báo giá hơi cao thôi! :D

Chiến lược hay không chỉ so sánh trên 1 tuyến thôi, ví dụ như tuyến Hà nội -SG. Còn mấy chổ khác có đầu tư đường sắt đâu mà so. Mà văn bản có nhắc đến trục chiến lược là Bắc Nam, Đông Tây (Lào Cai - Hải phòng)

Tivi làm ở VN đầy rồi. Muốn thì đặt hàng từ nhà máy tại đây luôn không cần mang từ Tàu đâu.

Em chỉ phân tích tin thôi. Anh Nghị tiết lộ nâng cấp đường cũ lên 1m4 từ lâu mà vẫn tưởng là giữ nguyên đường hàng 1 mét như bên Nhật! Giờ còn 2 tin hot cho các cụ suy đoán, mãi vẫn chưa có câu trả lời: 1. Nắn thẳng tối đa đường Bắc Nam là gì? 2. Ttg bảo quy hoạch đường Lào Cai - Hải phòng vận...

Hình như hồi xưa có tàu buồm Canada mắc cạn ở đó.

Đúng rồi, giờ tập trung vào thị phần đường Bắc Nam, còn bao nhiêu xe công te nơ, tại sao? Lỗi do ai.

đừng quên yếu tố vận tải "không tốn xăng" sau này, khủng đấy. Tốc độ vận tải Bắc Nam cũng sẽ tăng lên khi bỏ tàu khách.

Đó là chuyện khác nữa. Chỉ biết rằng phương án chở hàng hiện nay là vô đối chưa từng đề cập trước đây và cũng chưa ra văn bản đâu. May nhờ có anh Nghị tiết lộ là sẽ nâng cấp lên 1m4.

có phải hạch toán kế toán đâu mà có quy định, chỉ để tham khảo thôi. Mấy cái đường bộ cao tốc Bắc Nam chả thấy ai quan tâm khấu hao lãi lỗ. Các nước khác không có đường trục biển song song với đường sắt như ta và đường sông tỏa nhánh vào tận Hà Nội, Sài Gòn. Vận tải đường sắt cực kỳ quan trọng...

Vấn đề là hàng ở đâu để chở, chứ có đủ hàng thì xây 10 cái đường chuyên chở hàng cũng được thôi. Khấu hao nếu như đường là 21 tỉ trong 75 năm thì cũng chỉ 300 triệu đô = 3.000 tỉ đồng 1 năm thôi (bảo trì là cái khác nữa). Làm đường mới cho khách đi cũng chính là mở rộng khả năng vận chuyển hàng...

Đường sắt thì có ông tư nhân đang xin làm đường Cần Thơ-SG mà không được kìa. Nhà nước muốn thu phí bao nhiêu chả được, có khi là chả thèm thu thôi. BOT, phí xăng dầu, phí khí thải..cứ thu đủ thì sang đường sắt hết.