[Funland] Châu Âu và Trung Quốc

[rachfan]

Bàn về máy bay nó vĩ mô quá, xe hơi TQ ngoại trừ copy mẫu mã, thì đã có cái nào ra hồn đâu (ko tính xe điện, vì xe điện mới ra giờ loạn cào cào quá).

Các nước phương Tây thì Bỉ, Anh, Úc là những nước nhập khẩu nhiều ô tô của Trung Quốc. Có lẽ Bỉ là cửa ngõ logistics của EU nhờ các cảng lớn như Antwerp và Zeebrugge, nhập nhiều ô tô của TQ về rồi phân phối sang các nước khác.
Dĩ nhiên xe ô tô của TQ cũng vào EU qua các nước khác như Pháp, Đức, Italy, Tây Ban Nha.
Phần lớn xe Trung Quốc xuất khẩu sang EU và Anh hiện nay là xe điện (EV) hoặc xe lai sạc ngoài (plug-in hybrid), chứ không phải xe động cơ đốt trong truyền thống. Nhưng xuất khẩu ngoài EU và ANh, thì ô tô Trung Quốc xuất khẩu ra thế giới vẫn đa số là xe xăng, ví dụ năm 2024, TQ xuất khẩu 5,86 triệu xe và khoảng 78% là xe chạy xăng

Xe đốt trong thì TQ không so được với EU, Nhật. Họ cũng biết thế nên từ lâu đã đầu tư vào ô tô điện, nhưng xuất khẩu xe động cơ đốt trong của TQ ra thế giới không kém từng nước phương Tây ở loại xe này đâu (EU chủ yếu hơn ở xe đốt trong phân khúc cao cấp). Hình như năm 2024, lượng xe động cơ đốt trong TQ xuất khẩu (khoảng 4 - 5 triệu), con số này đã xấp xỉ hoặc vượt từng nước đơn lẻ như Nhật hay Đức.

Xe hơi (chạy xăng) của TQ hiện đã đạt tiêu chuẩn thế giới rồi các cụ ợ. Điển hình nhất có xe Haval:

Đây là xe Trung quốc 100% (cả máy, gầm và điện). Tuy nhiên đạt tiêu chuẩn thế giới thì giá của nó cũng không rẻ lắm nên khó cạnh tranh với xe Nhật và Hàn, hiện đã bán được tương đối nhiều sang Úc và 1 ít ở Anh.

Ngoài ra thì Trung quốc có 1 loạt các mác xe xăng rẻ (Geely, Changan vv) xuất khá nhiều sang Nga, Châu Phi và Nam Mỹ. Nga và Nam Mỹ là 2 thị trường rất béo bở của xe Trung quốc.

 

[TQA]

Xe hơi (chạy xăng) của TQ hiện đã đạt tiêu chuẩn thế giới rồi các cụ ợ. Điển hình nhất có xe Haval:
View attachment 9396208
Đây là xe Trung quốc 100% (cả máy, gầm và điện). Tuy nhiên đạt tiêu chuẩn thế giới thì giá của nó cũng không rẻ lắm nên khó cạnh tranh với xe Nhật và Hàn, hiện đã bán được tương đối nhiều sang Úc và 1 ít ở Anh.

Ngoài ra thì Trung quốc có 1 loạt các mác xe xăng rẻ (Geely, Changan vv) xuất khá nhiều sang Nga, Châu Phi và Nam Mỹ. Nga và Nam Mỹ là 2 thị trường rất béo bở của xe Trung quốc.

Nước nhập khẩu nhiều nhất xe của Trung Quốc là Mexico và UAE bác ạ. Xe Haval cũng sang Nga
Thực tế thì xe xăng Trung Quốc cũng không còn kém so với phương Tây nữa trừ một số phân khúc hạng sang mà Trung Quốc ít đầu tư vào.

Hiện nay các hãng ô tô Đức ví dụ như Mercedes đang đóng cửa rất nhiều nhà máy ở Đức, để chuyển nó sang Châu á trong đó có Trung Quốc. Nếu sau này các nhà máy ở Đức bị đóng cửa hết thì không biết sau này nó cũng đổi chủ luôn Thành của Trung Quốc hay không? Lúc này xe Mercedes của Đức có lẽ chỉ còn là hoài niệm mà sẽ chỉ còn toàn là xe Mercedes của Trung Quốc cả

 

[TQA]

Xe hơi (chạy xăng) của TQ hiện đã đạt tiêu chuẩn thế giới rồi các cụ ợ. Điển hình nhất có xe Haval:
View attachment 9396208
Đây là xe Trung quốc 100% (cả máy, gầm và điện). Tuy nhiên đạt tiêu chuẩn thế giới thì giá của nó cũng không rẻ lắm nên khó cạnh tranh với xe Nhật và Hàn, hiện đã bán được tương đối nhiều sang Úc và 1 ít ở Anh.

Ngoài ra thì Trung quốc có 1 loạt các mác xe xăng rẻ (Geely, Changan vv) xuất khá nhiều sang Nga, Châu Phi và Nam Mỹ. Nga và Nam Mỹ là 2 thị trường rất béo bở của xe Trung quốc.

Nước nhập khẩu nhiều nhất xe của Trung Quốc là Mexico và UAE bác ạ. Xe Haval cũng sang Nga
Thực tế thì xe xăng Trung Quốc cũng không còn kém so với phương Tây nữa trừ một số phân khúc hạng sang mà Trung Quốc ít đầu tư vào.

Hiện nay các hãng ô tô Đức ví dụ như Mercedes đang đóng cửa rất nhiều nhà máy ở Đức, để chuyển nó sang Châu á trong đó có Trung Quốc. Nếu sau này các nhà máy ở Đức bị đóng cửa hết thì không biết sau này nó cũng đổi chủ luôn Thành của Trung Quốc hay không? Lúc này xe Mercedes của Đức có lẽ chỉ còn là hoài niệm mà sẽ chỉ còn toàn là xe Mercedes của Trung Quốc cả

Về xe ô tô điện thì châu âu quả thực có một số mác xe, nhưng đó chỉ là nhãn châu âu thôi. Các thành phần linh kiện thì châu âu chỉ sản xuất những thành phần căn bản, còn các thành phần công nghệ cao như pin, hệ thống điều khiển, điện tử, nam châm vĩnh cửu cho động cơ điện, etc. hầu hết là nhập từ Trung Quốc. Không ít xe còn dùng cả phần mềm Trung Quốc, nhưng dù sao EU cũng có phần mềm của mình. Cũng chỉ một số hãng EU có động cơ điện (dù vẫn phụ thuộc nam châm vĩnh cửu TQ), còn lại cũng dùng động cơ điện TQ hoặc liên doanh với họ. cho xe ô tô điện của mình. Các nhà sản xuất Trung Quốc (B Y D, G e e ly) không chỉ xuất khẩu xe nguyên chiếc mà còn cung cấp động cơ điện hoặc hệ truyền động cho OEM châu Âu thông qua hợp đồng hoặc liên doanh.

 

[TQA]

Xe hơi (chạy xăng) của TQ hiện đã đạt tiêu chuẩn thế giới rồi các cụ ợ. Điển hình nhất có xe Haval:
View attachment 9396208
Đây là xe Trung quốc 100% (cả máy, gầm và điện). Tuy nhiên đạt tiêu chuẩn thế giới thì giá của nó cũng không rẻ lắm nên khó cạnh tranh với xe Nhật và Hàn, hiện đã bán được tương đối nhiều sang Úc và 1 ít ở Anh.

Ngoài ra thì Trung quốc có 1 loạt các mác xe xăng rẻ (Geely, Changan vv) xuất khá nhiều sang Nga, Châu Phi và Nam Mỹ. Nga và Nam Mỹ là 2 thị trường rất béo bở của xe Trung quốc.

Haval đã bán khá tốt ở Australia (được đánh giá cao về công nghệ và thiết kế) và có mặt ở Anh, sau khi điều chỉnh để đáp ứng quy chuẩn địa phương (đèn pha, đồng hồ tốc độ, kiểm định an toàn).

 

[rachfan]

Haval đã bán khá tốt ở Australia (được đánh giá cao về công nghệ và thiết kế) và có mặt ở Anh, sau khi điều chỉnh để đáp ứng quy chuẩn địa phương (đèn pha, đồng hồ tốc độ, kiểm định an toàn).

Thực ra Haval được như vậy cũng nhờ nhân lực cao cấp Ph Tây. Năm 2017 tôi có đọc được 1 bài báo về các chuyên gia da trắng ở Haval, lúc đó mới biết các vị trí quan trọng nhất trong các bộ phận thiết kế động cơ, truyền động và nội thất của Haval đều là người da trắng, và đều khá trẻ (trên 30 dưới 40 tuổi). Chắc vì vậy mà Haval từ số 0 đã bật lên thành mác xe gầm cao bán chạy nhất TQ chỉ trong có mấy năm và tạo ấn tượng khác hẳn các mẫu xe TQ khác.

 

[TQA]

TQ giờ không còn là người dùng cuối về AI nữa. Về bằng sáng chế, có bạn nào đó đã đưa ở 1 topic khác, TQ và Mỹ là 2 cực vượt xa phần còn lại. Một phân tích 2024 cho thấy TQ dẫn đầu thế giới về số lượng bằng sáng chế AI, vượt Mỹ về volume (dù chất lượng/citation còn tranh luận).

China leads U.S. in AI patent volume in 2024 but lags in citations

U.S. and Asian markets dominate AI patents, while Germany rounds out the top five and leads the European market.

www.rdworldonline.com

Một báo cáo 2024 cho thấy số bài nghiên cứu AI của TQ ~ bằng tổng US + UK + EU, và TQ chiếm hơn 40% "citation attention" toàn cầu - tức là các bài của họ được trích dẫn rất nhiều.
New report shows China dominates in AI research – and is western world’s leading collaborator on AI

New report shows China dominates in AI research – and is western world’s leading collaborator on AI

Data reveals AI researchers in US, UK and EU all have China as their strongest collaborator LONDON, July 10, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- China is outstripping the rest of the world in artificial intelligence research at a time when AI is becoming a “strategic asset” akin to energy or military...

natlawreview.com

Phân tích của CSET (Georgetown) chỉ ra:
- Mỹ hơn ở các thuật toán (transformer, deep RL, safety, v.v.).
- TQ nổi trội ở thị giác máy tính, ứng dụng giám sát, AI công nghiệp

https://cset.georgetown.edu/wp-content/uploads/Comparing-U.S.-and-Chinese-Contributions-to-High-Impact-AI.pdf

Chú ý: Điều này không có nghĩa là TQ kém về thuật toán, mà chỉ là TQ có kém hơn Mỹ một chút về thuật toán nhưng hơn đứt EU.

Thực tế họ cũng chỉ thua mỗi Mỹ khoản này, và điều này đúng đến năm 2019.
Ngày nay, cả US lẫn TQ đều nằm tiền tuyến về độ mới & tác động của nghiên cứu AI; chỉ là mỗi bên hơi thiên một số mảng.
Sau 2019-2020 thì thuật toán TQ cũng ngày một mạnh lên, không còn kém Mỹ bao nhiêu nữa.
Thực tế, có rất nhiều khối (building block) lõi trong deep learning do nhóm TQ/Á Đông làm (ví dụ Thuật toán Faster R-CNN cho detection real-time, Swin Transformer, Squeeze-and-Excitation Networks (SE block), etc.)
TQ đã phát triển ra và đóng góp thuật toán/kiến trúc lõi, chứ không phải chỉ đem thuật toán Tây đi ứng dụng. TQ cũng vươn lên mạnh mẽ về LLM & thuật toán huấn luyện, dù kém Mỹ một chút (ít nhất tôi nhìn nhận thế) nhưng EU thì không có cửa so sánh

Về mặt thuật toán, bức tranh US-TQ hiện nay vẫn là "song mã" dẫn đầu. Con ngựa Mỹ to hơn một chút, nhưng EU thì chưa xứng xếp vào đây.
Về frontier model & LLM, là nơi thuật toán + compute đỉnh cao, Stanford AI Index 2025 (được nhiều báo trích lại) cho số rất rõ:
Năm 2024, các tổ chức:
- Mỹ: có 40 mô hình AI "đáng chú ý" (frontier/foundation),
- Trung Quốc: 15,
- EU: chỉ 3, và cả 3 đều là Pháp.
Giới trong nghề nhận định, Mỹ vẫn dẫn đầu về frontier models, Trung Quốc đang rút ngắn khoảng cách khá nhanh, còn châu Âu chỉ có vài mô hình nổi bật, chủ yếu đến từ Mistral, Aleph Alpha, BigScience

Tuy thua về frontier model & LLM, nhưng về bằng sáng chế AI, nhất là GenAI, TQ đang dẫn đầu. Báo cáo 2024 của WIPO cho thấy inventor ở Trung Quốc nộp nhiều patent về generative AI nhất thế giới, vượt xa Mỹ, Hàn, Nhật, Ấn.
Số lượng patent không nói hết chất lượng, nhưng nó cho thấy TQ cũng đang đăng ký rất nhiều ý tưởng mới ở level thuật toán / hệ thống, không chỉ làm ứng dụng kiểu na ná.


TQ không chỉ ứng dụng mà thực sự là trung tâm R&D lớn của thế giới, chỉ là thế mạnh của họ nằm ở mảng khác so với Mỹ/EU.
TQ không chỉ "thừa hưởng và dùng", mà đã trở thành một trong các trung tâm R&D lớn nhất về AI, robot, thanh toán số…thể hiện ở việc TQ dẫn đầu về bằng sáng chế AI, robot, TQ nằm trong top 10 quốc gia sáng tạo theo UN, cụ thể là theo Global Innovation Index (GII) 2025 do Tổ chức Sở hữu trí tuệ thế giới WIPO (một cơ quan chuyên môn của LHQ) công bố và bản tin Reuters năm 2025 cũng đưa tin, Trung Quốc lần đầu vào top 10 trong bảng xếp hạng đổi mới toàn cầu, xếp thứ 10, đẩy Đức xuống thứ 11. Trước đó, năm 2024, một bài tổng hợp về GII 2024 cho biết Trung Quốc lên thứ 11. Năm 2023, theo GII của WIPO, Trung Quốc xếp thứ 12.

https://www.reuters.com/world/china/china-replaces-germany-top-10-uns-most-innovative-nations-2025-09-16/

 

[TQA]

Tiếp post trước

Công nghệ của TQ được không ít các nước khác trên thế giới sử dụng. Có rất nhiều nhưng chỉ liệt kê một ít, ví dụ
- Thuật toán nén video của Huawei và Tencent: Được tích hợp vào một số nền tảng streaming quốc tế để tối ưu băng thông.

- Dòng Qwen (Alibaba). Alibaba mở mã nguồn dòng Qwen / Qwen3 (LLM đa ngôn ngữ, có bản chuyên reasoning, coding...). Qwen đã đạt hơn 300 triệu lượt tải trên toàn thế giới và trên Hugging Face đã có hơn 100.000 model phái sinh dựa trên Qwen - tức là dev ở rất nhiều nước đang dùng thẳng hoặc fine-tune lại.

- AI mô hình & thuật toán đang được cả thế giới dùng. DeepSeek R1 là model reasoning của startup Trung Quốc DeepSeek, được phát hành open-source. Microsoft đã đưa R1 vào Azure AI Foundry và GitHub, cho phép khách hàng toàn cầu tích hợp trực tiếp vào ứng dụng doanh nghiệp, tương tự như dùng các model Mỹ.
Thuật toán & mô hình của TQ, nhưng chạy trên hạ tầng cloud Mỹ và được doanh nghiệp nhiều nước sử dụng.
Thuật toán RL reasoning và pipeline R1 là độc quyền của DeepSeek.

- Công nghệ pin LFP/LMFP của CATL: Hiện là tiêu chuẩn trong xe điện Tesla (Model 3 và Model Y sản xuất tại Trung Quốc), Ford, Toyota và nhiều hãng xe châu Âu như BMW, Volkswagen.
CATL hiện là nhà sản xuất pin xe điện lớn nhất thế giới, với gần 38% thị phần và cung cấp cho các hãng lớn như Tesla, Ford, VW, Toyota…
Tesla sử dụng cell LFP của CATL cho Model 3/Model Y và Megapack, đồng thời đang hợp tác dùng thiết bị công nghệ CATL cho nhà máy LFP ở Mỹ.
Ford ký hợp đồng lớn: CATL cấp cell + license công nghệ LFP để Ford xây nhà máy BlueOval Battery Park ở Michigan.
GM cũng sẽ tạm thời nhập pin EV từ CATL cho dòng Chevrolet Bolt mới, bất chấp thuế khoảng 80% lên pin TQ, trước khi tự sản xuất LFP ở Mỹ.
=> Công nghệ cell LFP/LMFP + know-how sản xuất quy mô lớn của CATL đang nằm trong xe điện của Mỹ, châu Âu, Nhật…

- B Y D - Blade Battery: Blade Battery là kiến trúc cell-to-pack đặc biệt của B Y D, nổi tiếng về độ an toàn (test đâm xuyên, chống cháy).
B Y D đã hợp tác với Toyota:
Dùng Blade battery + motor + hệ thống điều khiển vào mẫu Toyota bZ3,
Mẫu FAW-T o y o ta bZ5 SUV cũng trang bị pack Blade 65–74 kWh, sản xuất tại TQ.
Các bài phân tích cho biết Blade Battery đang được nhiều hãng toàn cầu (T e s l a, T o y o t a, H y u n dai, v.v.) quan tâm hoặc đàm phán hợp tác.
Đây là thiết kế pin "nội địa TQ" nhưng ngày càng chạy trong xe của hãng ngoại.

- LONGi - công nghệ & module điện mặt trời
LONGi là một trong các nhà sản xuất panel mặt trời lớn nhất thế giới (top 2 về sản lượng năm 2024, 15–16% thị phần), chuyên về cell hiệu suất cao (PERC, HPBC...).
Báo cáo tài chính 2024 cho biết LONGi đứng số 1 về thị phần module utility-scale tại Trung Quốc và châu Âu, với nhà máy liên doanh ở Mỹ và xuất khẩu mạnh sang Ấn Độ, Saudi Arabia…
Tức là các trang trại điện mặt trời ở châu Âu, Mỹ, Trung Đông… đang dùng module + công nghệ cell do LONGi (và nhiều hãng PV TQ khác) phát triển.

 

[tngt4]

Chỉ cần Châu Âu chịu bán thì TQ sẽ chịu mua

Tập đoàn JD.com của Trung Quốc nắm cổ phần đa số tại Mediamarkt-Saturn

Tập đoàn thương mại điện tử khổng lồ JD.com của Trung Quốc đã nâng tỷ lệ sở hữu tại Ceconomy, công ty mẹ của chuỗi bán lẻ điện tử Mediamarkt-Saturn, lên hơ...

www.tapchinuocduc.com

Tập đoàn thương mại điện tử khổng lồ JD.com của Trung Quốc đã nâng tỷ lệ sở hữu tại Ceconomy, công ty mẹ của chuỗi bán lẻ điện tử Mediamarkt-Saturn, lên hơn 70%. Thương vụ này được xem là một bước đi chiến lược quan trọng nhằm mở rộng ảnh hưởng tại thị trường châu Âu.

Châu Âu còn đấu với Nga thì sẽ còn phải bán dài dài, câu chuyện dễ hiểu thế này: Năng lượng giá cao -> Hàng EU giá cao -> ế hàng -> bán thân cho TQ -> TQ mua nặng lượng "giá siêu rẻ" -> sản xuất hàng siêu rẻ -> bán lại cho Châu Âu -> hàng hóa không còn được sản xuất ở Châu Âu, đứt gãy chuỗi cung ứng -> chỗ não gãy lại bán cho TQ -> biến thành 1 vòng luẩn quẩn -> cuối cùng thành là TQ sở hữu mọi thứ Châu Âu từng có.

 

[TQA]

Thực ra Haval được như vậy cũng nhờ nhân lực cao cấp Ph Tây. Năm 2017 tôi có đọc được 1 bài báo về các chuyên gia da trắng ở Haval, lúc đó mới biết các vị trí quan trọng nhất trong các bộ phận thiết kế động cơ, truyền động và nội thất của Haval đều là người da trắng, và đều khá trẻ (trên 30 dưới 40 tuổi). Chắc vì vậy mà Haval từ số 0 đã bật lên thành mác xe gầm cao bán chạy nhất TQ chỉ trong có mấy năm và tạo ấn tượng khác hẳn các mẫu xe TQ khác.

Đúng về giai đoạn đầu của Haval. Sau năm 2010, Great Wall Motors (GWM) đã tuyển một đội ngũ chuyên gia phương Tây cho các vị trí chiến lược trong thiết kế động cơ, hệ truyền động và nội thất. Nhiều người trong số này đến từ Đức, Anh, Úc, từng làm việc cho các hãng lớn như BMW, Mercedes, hoặc các nhà cung cấp Tier 1.

Khoảng 2015–2018, GWM/Haval mở trung tâm R&D ở Baoding và Munich, thu hút kỹ sư châu Âu trẻ (30-40 tuổi) để nâng cấp chất lượng xe.
Nhờ đội ngũ này, Haval H6 nhanh chóng trở thành SUV bán chạy nhất Trung Quốc, với thiết kế và cảm giác lái khác biệt so với xe Trung Quốc truyền thống.
Nội thất, hệ thống an toàn và động cơ turbo của Haval thời kỳ đó được đánh giá tiệm cận chuẩn châu Âu.
Đội TQ học rất nhanh và scale cực mạnh. Đem kinh nghiệm của chuyên gia châu Âu nhân rộng lên hàng nghìn kỹ sư nội địa, Tốc độ triển khai sản phẩm cực nhanh (2-3 năm ra một platform mới).

Tuy nhiên hiện nay đã có thay đổi:
- Nhiều chuyên gia châu Âu rời đi khi hết hợp đồng

- Sau 2020, GWM giảm phụ thuộc vào chuyên gia phương Tây, chuyển sang đội ngũ kỹ sư Trung Quốc kết hợp một số chuyên gia quốc tế trong vai trò cố vấn.

- Công nghệ hybrid và điện của Haval hiện chủ yếu do nhóm nội địa phát triển.

- Haval/G W M đã xây dựng được đội kỹ sư bản địa quy mô lớn đủ năng lực tự làm hầu hết mọi thứ.

- Tập đoàn TQ giảm dần phụ thuộc vào chuyên gia ngoại, nhưng vẫn có hợp tác với Ý, Đức cho thiết kế hoặc project đặc biệt.

- Các vị trí châu Âu chủ chốt giảm xuống còn một số vai trò cố vấn hoặc designer của vài mẫu flagship.

Đây là giai đoạn chuyển giao nhân lực, con đường TQ đi giống như Hàn Quốc từng làm 20-30 năm trước.
Các bước đầu ai cũng đều phải học hỏi copy và cả ăn cắp công nghệ nếu cần, Hàn Quốc cũng vậy và trước đó nữa thì Nhật Bản, Mỹ cũng thế, không phải chỉ TQ

 

[TQA]

Chỉ cần Châu Âu chịu bán thì TQ sẽ chịu mua

Tập đoàn JD.com của Trung Quốc nắm cổ phần đa số tại Mediamarkt-Saturn

Tập đoàn thương mại điện tử khổng lồ JD.com của Trung Quốc đã nâng tỷ lệ sở hữu tại Ceconomy, công ty mẹ của chuỗi bán lẻ điện tử Mediamarkt-Saturn, lên hơ...

www.tapchinuocduc.com

Tập đoàn thương mại điện tử khổng lồ JD.com của Trung Quốc đã nâng tỷ lệ sở hữu tại Ceconomy, công ty mẹ của chuỗi bán lẻ điện tử Mediamarkt-Saturn, lên hơn 70%. Thương vụ này được xem là một bước đi chiến lược quan trọng nhằm mở rộng ảnh hưởng tại thị trường châu Âu.

Châu Âu còn đấu với Nga thì sẽ còn phải bán dài dài, câu chuyện dễ hiểu thế này: Năng lượng giá cao -> Hàng EU giá cao -> ế hàng -> bán thân cho TQ -> TQ mua nặng lượng "giá siêu rẻ" -> sản xuất hàng siêu rẻ -> bán lại cho Châu Âu -> hàng hóa không còn được sản xuất ở Châu Âu, đứt gãy chuỗi cung ứng -> chỗ não gãy lại bán cho TQ -> biến thành 1 vòng luẩn quẩn -> cuối cùng thành là TQ sở hữu mọi thứ Châu Âu từng có.

Không chỉ giá năng lượng cao đâu bác, mà toàn bộ đầu vào của nền sản xuất EU sẽ bị tăng giá cao, tức là nguyên vật liệu nữa. Vì khí đốt và dầu không đơn giản chỉ để làm năng lượng , mà còn làm nguyên liệu, hoá chất quan trọng để sản xuất các mặt hàng khác.
Mỹ hiện đang tìm cách ép để làm sao toàn bộ khí đốt và dầu của EU đều chỉ nhập từ Mỹ, tức là đầu vào nền sản xuất của EU giá cao hơn Mỹ, hị hị, thế thì còn làm sao cạnh tranh nổi với Mỹ, chứ đừng nói đến TQ.
Hiện cả Mỹ và EU đều đang tìm cách tái công nghiệp hoá lại, tái xây dựng nền sản xuất. Mỹ có cơ hội thành công nhưng EU thì khó, vì vậy EU đang tìm cách thông qua nền công nghiệp quốc phòng "đổi bánh mì lấy súng" để tái công nghiệp hoá, chứ thông qua ngành dân sự thì hơi khó. Chắc EU hy vọng sẽ đá các phát minh quân sự sang dân sự, như Mỹ đã/đang làm và Nga đang làm. Điểm yếu của EU là không biến được ngành quốc phòng thành đòn bẩy kinh tế như Mỹ và Nga. Hiện họ đang tìm cách khắc phục nút thắt cổ chai này. Có điều chưa rõ có thành công không. Đành để thời gian trả lời


Hiện nay, những gì đang diễn ra, cho thấy cái thuyết về sự tách biệt giữa thiết kế và sản xuất mà phương Tây, chính xác ra là những người theo chủ nghĩa tự do phương Tây (cũng là những người ủng hộ toàn cầu hóa) phổ cập ra trên thế giới từ thập kỷ 90s đến nay đã không còn đúng nữa. Mất sản xuất về lâu dài dần dần sẽ kéo theo tụt hậu về thiết kế và R/D. Ở EU nói chung và chỗ tôi nói riêng người ta mới đang gào thét tái công nghiệp hóa lại, nhưng việc kéo sản xuất trở lại đang gặp rất nhiều khó khăn, chưa biết có thành công hay không, nhưng bọn tôi thì đang bị đánh thuế, charge nặng nề hơn để phục vụ cho việc này. Sự lớn mạnh của TQ hiện nay, bắt đầu từ lắp ráp, gia công, đến sản xuất toàn chu trình, rồi bây giờ là trình độ thiết kế, innovation, R/D đã vươn lên hàng đầu thế giới, khiến cho phương Tây phải xem lại toàn bộ.

 

[tngt4]

Không chỉ giá năng lượng cao đâu bác, mà toàn bộ đầu vào của nền sản xuất EU sẽ bị tăng giá cao, tức là nguyên vật liệu nữa. Vì khí đốt và dầu không đơn giản chỉ để làm năng lượng , mà còn làm nguyên liệu, hoá chất quan trọng để sản xuất các mặt hàng khác.
Mỹ hiện đang tìm cách ép để làm sao toàn bộ khí đốt và dầu của EU đều chỉ nhập từ Mỹ, tức là đầu vào nền sản xuất của EU giá cao hơn Mỹ, hị hị, thế thì còn làm sao cạnh tranh nổi với Mỹ, chứ đừng nói đến TQ.
Hiện cả Mỹ và EU đều đang tìm cách tái công nghiệp hoá lại, tái xây dựng nền sản xuất. Mỹ có cơ hội thành công nhưng EU thì khó, vì vậy EU đang tìm cách thông qua nền công nghiệp quốc phòng "đổi bánh mì lấy súng" để tái công nghiệp hoá, chứ thông qua ngành dân sự thì hơi khó. Chắc EU hy vọng sẽ đá các phát minh quân sự sang dân sự, như Mỹ đã/đang làm và Nga đang làm. Điểm yếu của EU là không biến được ngành quốc phòng thành đòn bẩy kinh tế như Mỹ và Nga. Hiện họ đang tìm cách khắc phục nút thắt cổ chai này. Có điều chưa rõ có thành công không. Đành để thời gian trả lời


Hiện nay, những gì đang diễn ra, cho thấy cái thuyết về sự tách biệt giữa thiết kế và sản xuất mà phương Tây, chính xác ra là những người theo chủ nghĩa tự do phương Tây (cũng là những người ủng hộ toàn cầu hóa) phổ cập ra trên thế giới từ thập kỷ 90s đến nay đã không còn đúng nữa. Mất sản xuất về lâu dài dần dần sẽ kéo theo tụt hậu về thiết kế và R/D. Ở EU nói chung và chỗ tôi nói riêng người ta mới đang gào thét tái công nghiệp hóa lại, nhưng việc kéo sản xuất trở lại đang gặp rất nhiều khó khăn, chưa biết có thành công hay không, nhưng bọn tôi thì đang bị đánh thuế, charge nặng nề hơn để phục vụ cho việc này. Sự lớn mạnh của TQ hiện nay, bắt đầu từ lắp ráp, gia công, đến sản xuất toàn chu trình, rồi bây giờ là trình độ thiết kế, innovation, R/D đã vươn lên hàng đầu thế giới, khiến cho phương Tây phải xem lại toàn bộ.

Thực ra nguyên nhân cụ thế phía sau tất cả mọi chuyện này là gì thì tôi cũng thực sự không hiểu. Vài năm trước chính Putin cũng phát biểu và chỉ ra các thế lực đăng sau đang muốn "phi công nghiệp" toàn bộ Châu Âu. Tức là người ta biết rõ việc này ngay từ đầu, cũng tức là bản thân giới chop bu EU muốn như vậy.

Một vài nhóm chính trị gia cũng nhận ra điều này từ sớm, nhưng tiếc họ chỉ là thiểu số, không tạo ra bất cứ ảnh hưởng nào đến quyết định chung.

Phi công nghiệp hóa, không sản xuất nữa, cái gì còn bán được tiền thì bán thôi. Nhưng tại sao họ lại muốn như vậy ?

Việc chuyển sinh nền công nghiệp sang quốc phòng cũng chỉ là mị dân thôi, an lòng những kẻ sắp bị đem vào lò mổ, thứ nghĩ mà xem, hàng quốc phòng sản xuất ra ai mua ? chính họ mua chứ ai. Một đất nược dựa vào xuất khẩu lại chuyển dịch thành: Dùng tiền của chính mình, mua đồ của chính mình, mình không có tiền thì vay nợ để mua.

Xét chi tiêu ngân sách 2026 của Đức sẽ thấy: tổng ngân sách 524 tỉ, trong đó phải vay mới 89 tỉ

 

[juneboy]

Chỉ cần Châu Âu chịu bán thì TQ sẽ chịu mua

Tập đoàn JD.com của Trung Quốc nắm cổ phần đa số tại Mediamarkt-Saturn

Tập đoàn thương mại điện tử khổng lồ JD.com của Trung Quốc đã nâng tỷ lệ sở hữu tại Ceconomy, công ty mẹ của chuỗi bán lẻ điện tử Mediamarkt-Saturn, lên hơ...

www.tapchinuocduc.com

Tập đoàn thương mại điện tử khổng lồ JD.com của Trung Quốc đã nâng tỷ lệ sở hữu tại Ceconomy, công ty mẹ của chuỗi bán lẻ điện tử Mediamarkt-Saturn, lên hơn 70%. Thương vụ này được xem là một bước đi chiến lược quan trọng nhằm mở rộng ảnh hưởng tại thị trường châu Âu.

Châu Âu còn đấu với Nga thì sẽ còn phải bán dài dài, câu chuyện dễ hiểu thế này: Năng lượng giá cao -> Hàng EU giá cao -> ế hàng -> bán thân cho TQ -> TQ mua nặng lượng "giá siêu rẻ" -> sản xuất hàng siêu rẻ -> bán lại cho Châu Âu -> hàng hóa không còn được sản xuất ở Châu Âu, đứt gãy chuỗi cung ứng -> chỗ não gãy lại bán cho TQ -> biến thành 1 vòng luẩn quẩn -> cuối cùng thành là TQ sở hữu mọi thứ Châu Âu từng có.

Trong một số còm bị xoá tôi đã nên lên vấn đề này. Bên ngoài nhìn vào thì EU là một khối, chính vì thế họ hay bị mang ra so sánh với Mỹ hoặc TQ. Điều này là không công bằng với EU. Vì EU chỉ có luật chung hướng tới các đối tượng ngoài khối EEA, đối với đối tượng trong khối thì họ là những cá thể hoàn toàn riêng rẽ. Họ không nói cùng một ngôn ngữ như Mỹ hay TQ. Mỗi nước có một bộ luật riêng. Điều này cản trở về việc luân chuyển lao động hay hợp tác trong khối. Nhiều chính sách nước này thức hiện, nhưng nước khác lại bỏ hoặc thực hiện chậm.

Việc TQ thâu tóm các cơ sở hạ tầng quan trọng như năng lượng, các công ty công nghệ cao như robot, bán dẫn các tài sản trí tuệ như AI của EU chỉ được phát hiện khi họ ngồi xuống cùng nhau. Rất nhiều các thực thể đứng sau việc mua lại đó có liên quan đến chính phủ TQ. Họ thâu tóm thông qua các công ty bình phong của họ nằm tại chính EU như Thụy Sĩ hay Luxembourg nên rất khó phát hiện. Tất nhiên không phải 100% các thương vụ mua sắm này là đều mang mục đích sao chép công nghệ. Cũng có những thương vụ mục đích hoàn toàn xuất phát từ đầu tư. Nhưng số mà EU phát hiện ra là sao chép công nghệ nó nhiều hơn. Chính vì thế nó đã giúp TQ tiếp cận và rút ngắn thời gian nghiên cứu rất nhiều.

EU cũng không có cơ chế chung để kiểm soát việc này trong một thời gian khá dài. Đến mãi những năm gần đây (2020, 2021), EU mới thống nhất được cơ chế chung để kiểm tra dòng vốn FDI. Họ dần chuyển thành de-risking thay vì decoupling như trước. Chính vì thế EU mới phát hiện và dùng luật của khối để đình chỉ nhiều thương vụ sao chép công nghệ kiểu này. Điển hình như Nexperia, Elmos Semiconductor, hay Aixtron. Nhưng rào cản lớn vẫn là mức độ thực thi trong khối cũng không thực hiện đồng đều.

Trong ngắn hạn EU sẽ bị TQ và Mỹ vượt. Nhưng nếu họ làm tốt và giải quyết tốt các vấn đề của khối thì những thập kỷ tới họ sẽ lại vươn lên. Vì về đào tạo nhân lực thì EU gần như dẫn đầu và yếu tố con người mới là yếu tố cốt lõi chính để phát triển, chứ ko phải là công nghệ. AI có thể là trend bây giờ, nhưng ngày mai có thể sẽ là lỗi thời.

 

[rachfan]

Không chỉ giá năng lượng cao đâu bác, mà toàn bộ đầu vào của nền sản xuất EU sẽ bị tăng giá cao, tức là nguyên vật liệu nữa. Vì khí đốt và dầu không đơn giản chỉ để làm năng lượng , mà còn làm nguyên liệu, hoá chất quan trọng để sản xuất các mặt hàng khác.
Mỹ hiện đang tìm cách ép để làm sao toàn bộ khí đốt và dầu của EU đều chỉ nhập từ Mỹ, tức là đầu vào nền sản xuất của EU giá cao hơn Mỹ, hị hị, thế thì còn làm sao cạnh tranh nổi với Mỹ, chứ đừng nói đến TQ.
Hiện cả Mỹ và EU đều đang tìm cách tái công nghiệp hoá lại, tái xây dựng nền sản xuất. Mỹ có cơ hội thành công nhưng EU thì khó, vì vậy EU đang tìm cách thông qua nền công nghiệp quốc phòng "đổi bánh mì lấy súng" để tái công nghiệp hoá, chứ thông qua ngành dân sự thì hơi khó. Chắc EU hy vọng sẽ đá các phát minh quân sự sang dân sự, như Mỹ đã/đang làm và Nga đang làm. Điểm yếu của EU là không biến được ngành quốc phòng thành đòn bẩy kinh tế như Mỹ và Nga. Hiện họ đang tìm cách khắc phục nút thắt cổ chai này. Có điều chưa rõ có thành công không. Đành để thời gian trả lời


Hiện nay, những gì đang diễn ra, cho thấy cái thuyết về sự tách biệt giữa thiết kế và sản xuất mà phương Tây, chính xác ra là những người theo chủ nghĩa tự do phương Tây (cũng là những người ủng hộ toàn cầu hóa) phổ cập ra trên thế giới từ thập kỷ 90s đến nay đã không còn đúng nữa. Mất sản xuất về lâu dài dần dần sẽ kéo theo tụt hậu về thiết kế và R/D. Ở EU nói chung và chỗ tôi nói riêng người ta mới đang gào thét tái công nghiệp hóa lại, nhưng việc kéo sản xuất trở lại đang gặp rất nhiều khó khăn, chưa biết có thành công hay không, nhưng bọn tôi thì đang bị đánh thuế, charge nặng nề hơn để phục vụ cho việc này. Sự lớn mạnh của TQ hiện nay, bắt đầu từ lắp ráp, gia công, đến sản xuất toàn chu trình, rồi bây giờ là trình độ thiết kế, innovation, R/D đã vươn lên hàng đầu thế giới, khiến cho phương Tây phải xem lại toàn bộ.

Việc tách thiết kế và gia công sản xuất của Ph Tây nó có 2 nguyên nhân. Nguyên nhân lớn nhất là tối ưu hóa chi phí, và thứ hai là sự ngạo mạn cho rằng các nước gia công sẽ chỉ đến như thế, không bao giờ giỏi lên được.

Thực tế thì mô hình này đã vận hành khá trơn tru và mang lại lợi ích cho tất cả các bên trong hơn 40 năm, một quãng thời gian không ngắn đối với lịch sử hiện đại. Nhưng khi Trung quốc thông qua gia công sản phẩm đã nắm được tự thiết kế, tự sáng tạo và tự sản xuất được hầu hết các sản phẩm con người có thể nghĩ đến thì Ph Tây mới nhận ra là kinh tế của họ bị lâm nguy. Vì đa số những thứ họ sản xuất thì TQ có thể làm ra với giá thành thấp hơn nhiều lần với chất lượng hoàn toàn chấp nhận được. Và cái chết với Phg Tây là, khi TQ đã nắm được công nghệ thì họ tích hợp, phát triển, thay đổi rất nhanh. Ph Tây không theo kịp, và bị tụt lại ở những sản phẩm mà chỉ vài năm trước còn nắm ưu thế.

Việc tái công nghiệp hóa sẽ rất khó khăn. Thứ nhất nó đòi hỏi chương trình giáo dục phải được thiết kế lại, thứ hai khó hơn, phải thay đổi tâm lý của giới thanh niên, và thứ ba (khó nhất) là sự sẵn sàng chấp nhận lao động vất vả hơn cho một mức lương không cao. Thói đời từ kiệm thành sang thì dễ, từ sang thành kiệm phần lớn là bi kịch.

 

[Loitran]

Năm 2025, hơn 500.000 xe cũ xuất khẩu của Trung Quốc có đến 80% 'chưa đi nổi 1 km nào'
https://vtimes.com.au/nam-2025-hon-500-000-xe-cu-xuat-khau-cua-trung-quoc-co-den-80-039-chua-di-noi-1-km-nao-039-4086466.html
Trong bối cảnh ngành ô tô Trung Quốc đang chịu sức ép từ dư thừa công suất, cuộc chiến giá nội địa khốc liệt và các chính sách khuyến khích của chính phủ, việc bán xe ra nước ngoài dường như là giải pháp tất yếu.
Tuy nhiên, xuất khẩu ô tô mới chính thức lại phức tạp và tốn kém, đòi hỏi chuỗi logistics hoàn chỉnh, đại lý mở cửa và dịch vụ hậu mãi đầy đủ. Chi phí cao, cùng với quy định chặt chẽ rằng chỉ nhà sản xuất hoặc các nhà xuất khẩu được ủy quyền mới được cấp phép xuất khẩu, khiến nhiều hãng tìm cách "lách luật".

 

[Loitran]

Siêu pin "thần thánh" của Nhật có thể thay đổi mọi thứ chúng ta biết về xe điện
Toyota (nhà sản xuất ô tô đa quốc gia của Nhật Bản) đã gây chú ý lớn khi công bố dòng pin thể rắn (SSB) mới được thiết kế với tuổi thọ lên tới 40 năm - lâu hơn gấp 4 lần so với hầu hết các loại pin EV hiện nay, IE thông tin ngày 9/11/2025.

Tuổi thọ cao của chúng cho phép tái sử dụng trên nhiều loại xe, có thể lên đến hai hoặc ba lần.

Trong khi pin lithium thông thường thường duy trì 90% dung lượng trong khoảng 10 năm, pin thể rắn được thiết kế để duy trì 90% dung lượng trong tối đa 40 năm. Độ bền kéo dài này cũng giúp giảm lượng khí thải carbon trong quá trình sản xuất, vì chỉ cần một pin thể rắn để đạt được tuổi thọ tương đương với 4 pin thông thường.

Việc áp dụng rộng rãi pin thể rắn sẽ mất thời gian do những thách thức trong việc tìm nguồn nguyên liệu thô. Hình ảnh minh họa: Alexander/Jackey

Insideevs bình luận, các nhà sản xuất ô tô toàn cầu đã phát triển những loại pin "thần thánh" này - pin thể rắn - trong nhiều năm, nhưng chúng ta vẫn chưa thấy ứng dụng thực tế nào trên thị trường đại chúng. Nếu những gì Toyota nói là đúng, nó có thể thay đổi hoàn toàn cách sản xuất và sử dụng pin trên xe hơi.

Pin thể rắn mới của Toyota được kỳ vọng sẽ nhỏ hơn, nhẹ hơn và rẻ hơn so với pin lithium-ion hiện có; thậm chí nó còn được hứa hẹn phạm vi hoạt động hơn 1.000 km chỉ với 1 lần sạc.

Mẫu Toyota Corolla 2026. Ảnh: Toyota

Bất chấp những tiến bộ này, các chuyên gia cảnh báo rằng việc áp dụng rộng rãi pin thể rắn sẽ mất nhiều thời gian do những thách thức trong việc tìm nguồn cung ứng nguyên liệu thô, quy trình sản xuất phức tạp và chi phí sản xuất cao.

Tuy nhiên, những phát triển gần đây của Toyota cho thấy động lực đáng kể hướng tới việc thương mại hóa pin thể rắn, đánh dấu một bước tiến lớn trong việc theo đuổi côn

 

[Loitran]

Toyota’s new solid-state batteries promise 40 years of power, longer EV range

Toyota’s new solid-state EV batteries promise 40 years of power

Toyota’s solid-state EV batteries could last 40 years, offer 621 mile range, and be smaller, lighter, and cheaper by 2027-28.

interestingengineering.com

 

[Loitran]

Chiến lược pin mới giúp xe điện của GM cạnh tranh với đối thủ Trung Quốc

https://vtimes.com.au/chien-luoc-pin-moi-giup-xe-dien-cua-gm-canh-tranh-voi-doi-thu-trung-quoc-4084895.html

1. Bên trong phòng thí nghiệm pin của General Motors (GM) ở vùng ngoại ô Detroit, nhà khoa học và kỹ sư phân tích tính chống chịu của các dòng pin lithium-ion, từ cái nóng của sa mạc, giá lạnh Bắc Cực, độ ẩm trong rừng rậm.
   Trước ảnh hưởng thị trường khi chính sách hỗ trợ tín dụng thuế xe điện tới 7.500 USD chấm dứt, GM chấp nhận điều chỉnh kế hoạch kinh doanh dòng xe này, giảm lợi nhuận 1,6 tỷ USD. Nhưng họ không từ bỏ thị trường xe điện.
   Bên trong Trung tâm Công nghệ của GM, các kỹ sư đã tháo rời khoảng hai chục bộ pin của đối thủ cạnh tranh để nghiên cứu. Kurt Kelty, Phó chủ tịch phụ trách về pin, hệ thống truyền động và bền vững của GM, nói họ chưa phải là nhà sản xuất pin có chi phí thấp nhất, nhưng sẽ sớm đạt được cột mốc này với thế hệ tiếp theo.
   Đây được coi là "vũ khí" cạnh tranh với Trung Quốc - quốc gia đứng đầu thị trường xe điện toàn cầu một phần nhờ vào khả năng phát triển pin hiệu suất cao. Điều này có được nhờ họ tiết kiệm chi phí thông qua chuỗi cung ứng toàn diện, từ chế biến nguyên liệu thô đến sản xuất pin.
   
   
   
   Nhà máy lắp ráp xe điện của General Motors tại Detroit, Michigan, Mỹ, ngày 17/11/2021. Ảnh: Reuters
   Pin xe điện đời đầu là dòng NCM, viết tắt chữ cái đầu của ba nguyên liệu chính nickel, cobalt và mangan. Trung Quốc đã xây dựng đế chế pin, từ đó thống trị thị trường xe điện bằng loại lithium sắt photpho (LFP) giá rẻ. Loại pin này từng giành giải Nobel hóa học và được sáng chế tại khuôn viên Đại học Texas. Trong khi doanh nghiệp Mỹ chần chừ, phía Trung Quốc đã thương mại hóa và tạo dựng cả đế chế pin xe điện toàn cầu.
   5 năm qua, pin LFP mang lại cuộc cách mạng cho xe điện, bởi chúng thay thế các nguyên liệu nickel và cobalt đắt đỏ trong pin NCM bằng sắt, photpho giá rẻ và dồi dào. Việc này kéo theo giá ôtô điện giảm mạnh. Tuy nhiên, mức giá rẻ này phải đánh đổi bằng hiệu suất pin. Ví dụ, pin LFP "Blade" mới nhất của BYD (Trung Quốc) cung cấp khoảng 350 Wh trên mỗi lít dung tích, thấp hơn nhiều so với hơn 600 Wh của pin giàu nickel từ hãng xe Mỹ - GM, hay pin hình trụ 4680 từ Tesla.
   Pin LMR của GM chấp nhận đánh đổi hiệu suất ở mức thấp hơn, giá cả tương đương pin Trung Quốc, đồng thời giúp doanh nghiệp Mỹ tự chủ chuỗi cung ứng xe điện.
   
   
   
   Phát triển pin xe điện tại Trung tâm Đổi mới sáng tạo pin của GM. Ảnh: GM
   Về giá, pin của GM cũng cạnh tranh khi cực âm của pin LMR chứa tới 70% nguyên liệu giá rẻ mangan, gần 30% nickel và một lượng nhỏ cobalt. Trong khi đó, cực âm pin NCM chứa 85% nickel, 10% mangan và 5% cobalt.
   Mangan là loại vật liệu hóa học rẻ đến mức giúp giá bán mỗi chiếc xe điện của GM giảm 6.000 USD, gần bù đắp được khoản tín dụng thuế 7.500 USD mới chấm dứt tại Mỹ. Kushal Narayanaswamy, Giám đốc kỹ thuật pin tiên tiến của GM, nói sáng chế mới mang lại lợi ích kinh tế ngay từ nguyên liệu đầu vào.
   Về hiệu suất, hãng xe Mỹ tự tin rằng loại pin mới vượt trội so với dòng LFP tốt nhất của Trung Quốc. Với chi phí sản xuất pin tương đương, ôtô điện Trung Quốc chạy được 300 dặm (khoảng 483 km), trong khi xe của GM vẫn chạy thêm được 100 dặm (161 km). Tức là, pin mới của hãng xe Mỹ giúp quãng đường lái xe dài hơn một phần ba so với pin từ Trung Quốc.
   Dự kiến loại pin mới này sẽ ra mắt trong 3 năm tới. GM đang tăng tốc bằng mô hình Trung tâm Đổi mới sáng tạo Pin, học hỏi từ hãng xe điện lớn nhất Trung Quốc BYD, nhằm tự chủ chuỗi cung ứng. Trung tâm rộng 45.000 m2, sẽ đặt thêm một dây chuyền nhỏ để sản xuất pin thử nghiệm. Mô hình này giúp rút ngắn thời gian đưa pin mới ra thị trường còn một năm.
   Trước việc chính quyền Tổng thống Mỹ Donald Trump chấm dứt ưu đãi xe điện, Kelty cho rằng đó là nỗi đau của thị trường, nhưng doanh nghiệp cần đối mặt.
   Ông khẳng định chỉ những nhà sản xuất ôtô có thể cung cấp xe điện giá rẻ, hấp dẫn và có lợi nhuận, mới cạnh tranh được với xe Trung Quốc trên thị trường quốc tế.
   Thực tế, Ford - một hãng xe khác của Mỹ - đã thành công bước đầu với loại pin LMR, dự kiến ứng dụng vào xe điện trong thập kỷ này.
   Ngay cả với pin LFP, nhiều doanh nghiệp cũng cố gắng tự chủ sản xuất tại Mỹ. Ford xây nhà máy pin rộng hơn 185.800 m2 tại Michigan, với công nghệ được cấp phép từ gã sản xuất pin khổng lồ Trung Quốc CATL. Tương tự, LGES (Hàn Quốc) có 8 nhà máy sản xuất loại pin này đang hoạt động và xây dựng tại Mỹ. Samsung cũng lên kế hoạch sản xuất loại pin này tại các nhà máy hiện có của họ.

 

[Royalvertu]

Toyota’s new solid-state batteries promise 40 years of power, longer EV range

Toyota’s new solid-state EV batteries promise 40 years of power

Toyota’s solid-state EV batteries could last 40 years, offer 621 mile range, and be smaller, lighter, and cheaper by 2027-28.

interestingengineering.com

Cái vụ pin thể rắn này phải 15 năm trước em đã nghe quảng cáo rồi, giờ đến 2025 rồi vẫn thế

 

[Delta]

Không chỉ giá năng lượng cao đâu bác, mà toàn bộ đầu vào của nền sản xuất EU sẽ bị tăng giá cao, tức là nguyên vật liệu nữa. Vì khí đốt và dầu không đơn giản chỉ để làm năng lượng , mà còn làm nguyên liệu, hoá chất quan trọng để sản xuất các mặt hàng khác.
Mỹ hiện đang tìm cách ép để làm sao toàn bộ khí đốt và dầu của EU đều chỉ nhập từ Mỹ, tức là đầu vào nền sản xuất của EU giá cao hơn Mỹ, hị hị, thế thì còn làm sao cạnh tranh nổi với Mỹ, chứ đừng nói đến TQ.
Hiện cả Mỹ và EU đều đang tìm cách tái công nghiệp hoá lại, tái xây dựng nền sản xuất. Mỹ có cơ hội thành công nhưng EU thì khó, vì vậy EU đang tìm cách thông qua nền công nghiệp quốc phòng "đổi bánh mì lấy súng" để tái công nghiệp hoá, chứ thông qua ngành dân sự thì hơi khó. Chắc EU hy vọng sẽ đá các phát minh quân sự sang dân sự, như Mỹ đã/đang làm và Nga đang làm. Điểm yếu của EU là không biến được ngành quốc phòng thành đòn bẩy kinh tế như Mỹ và Nga. Hiện họ đang tìm cách khắc phục nút thắt cổ chai này. Có điều chưa rõ có thành công không. Đành để thời gian trả lời


Hiện nay, những gì đang diễn ra, cho thấy cái thuyết về sự tách biệt giữa thiết kế và sản xuất mà phương Tây, chính xác ra là những người theo chủ nghĩa tự do phương Tây (cũng là những người ủng hộ toàn cầu hóa) phổ cập ra trên thế giới từ thập kỷ 90s đến nay đã không còn đúng nữa. Mất sản xuất về lâu dài dần dần sẽ kéo theo tụt hậu về thiết kế và R/D. Ở EU nói chung và chỗ tôi nói riêng người ta mới đang gào thét tái công nghiệp hóa lại, nhưng việc kéo sản xuất trở lại đang gặp rất nhiều khó khăn, chưa biết có thành công hay không, nhưng bọn tôi thì đang bị đánh thuế, charge nặng nề hơn để phục vụ cho việc này. Sự lớn mạnh của TQ hiện nay, bắt đầu từ lắp ráp, gia công, đến sản xuất toàn chu trình, rồi bây giờ là trình độ thiết kế, innovation, R/D đã vươn lên hàng đầu thế giới, khiến cho phương Tây phải xem lại toàn bộ.

Việc tách thiết kế và gia công sản xuất của Ph Tây nó có 2 nguyên nhân. Nguyên nhân lớn nhất là tối ưu hóa chi phí, và thứ hai là sự ngạo mạn cho rằng các nước gia công sẽ chỉ đến như thế, không bao giờ giỏi lên được.

Thực tế thì mô hình này đã vận hành khá trơn tru và mang lại lợi ích cho tất cả các bên trong hơn 40 năm, một quãng thời gian không ngắn đối với lịch sử hiện đại. Nhưng khi Trung quốc thông qua gia công sản phẩm đã nắm được tự thiết kế, tự sáng tạo và tự sản xuất được hầu hết các sản phẩm con người có thể nghĩ đến thì Ph Tây mới nhận ra là kinh tế của họ bị lâm nguy. Vì đa số những thứ họ sản xuất thì TQ có thể làm ra với giá thành thấp hơn nhiều lần với chất lượng hoàn toàn chấp nhận được. Và cái chết với Phg Tây là, khi TQ đã nắm được công nghệ thì họ tích hợp, phát triển, thay đổi rất nhanh. Ph Tây không theo kịp, và bị tụt lại ở những sản phẩm mà chỉ vài năm trước còn nắm ưu thế.

Việc tái công nghiệp hóa sẽ rất khó khăn. Thứ nhất nó đòi hỏi chương trình giáo dục phải được thiết kế lại, thứ hai khó hơn, phải thay đổi tâm lý của giới thanh niên, và thứ ba (khó nhất) là sự sẵn sàng chấp nhận lao động vất vả hơn cho một mức lương không cao. Thói đời từ kiệm thành sang thì dễ, từ sang thành kiệm phần lớn là bi kịch.

Dịch chuyển sản xuất sang các nước nghèo hơn đơn giản là do sức ép lợi nhuận, cũng là sự vận hành hợp lý của thị trường. Còn tái công nghiệp hóa, khởi nguồn là đem job quay lại nội địa, là ý tưởng của Trump. Mà Trump muốn tái công nghiệp hóa chỉ là để lấy phiếu bầu.

Việc tái công nghiệp hóa này đi ngược lại nguyên lý vận hành của thị trường. Những thứ đi ngược lại nguyên lý thị trường rồi sẽ bị thị trường đào thải, chỉ là nhanh hay chậm mà thôi.

 

[TQA]

Việc tách thiết kế và gia công sản xuất của Ph Tây nó có 2 nguyên nhân. Nguyên nhân lớn nhất là tối ưu hóa chi phí, và thứ hai là sự ngạo mạn cho rằng các nước gia công sẽ chỉ đến như thế, không bao giờ giỏi lên được.

Thực tế thì mô hình này đã vận hành khá trơn tru và mang lại lợi ích cho tất cả các bên trong hơn 40 năm, một quãng thời gian không ngắn đối với lịch sử hiện đại. Nhưng khi Trung quốc thông qua gia công sản phẩm đã nắm được tự thiết kế, tự sáng tạo và tự sản xuất được hầu hết các sản phẩm con người có thể nghĩ đến thì Ph Tây mới nhận ra là kinh tế của họ bị lâm nguy. Vì đa số những thứ họ sản xuất thì TQ có thể làm ra với giá thành thấp hơn nhiều lần với chất lượng hoàn toàn chấp nhận được. Và cái chết với Phg Tây là, khi TQ đã nắm được công nghệ thì họ tích hợp, phát triển, thay đổi rất nhanh. Ph Tây không theo kịp, và bị tụt lại ở những sản phẩm mà chỉ vài năm trước còn nắm ưu thế.

Việc tái công nghiệp hóa sẽ rất khó khăn. Thứ nhất nó đòi hỏi chương trình giáo dục phải được thiết kế lại, thứ hai khó hơn, phải thay đổi tâm lý của giới thanh niên, và thứ ba (khó nhất) là sự sẵn sàng chấp nhận lao động vất vả hơn cho một mức lương không cao. Thói đời từ kiệm thành sang thì dễ, từ sang thành kiệm phần lớn là bi kịch.

Thực ra nguyên nhân cụ thế phía sau tất cả mọi chuyện này là gì thì tôi cũng thực sự không hiểu. Vài năm trước chính Putin cũng phát biểu và chỉ ra các thế lực đăng sau đang muốn "phi công nghiệp" toàn bộ Châu Âu. Tức là người ta biết rõ việc này ngay từ đầu, cũng tức là bản thân giới chop bu EU muốn như vậy.

Một vài nhóm chính trị gia cũng nhận ra điều này từ sớm, nhưng tiếc họ chỉ là thiểu số, không tạo ra bất cứ ảnh hưởng nào đến quyết định chung.

Phi công nghiệp hóa, không sản xuất nữa, cái gì còn bán được tiền thì bán thôi. Nhưng tại sao họ lại muốn như vậy ?

Việc chuyển sinh nền công nghiệp sang quốc phòng cũng chỉ là mị dân thôi, an lòng những kẻ sắp bị đem vào lò mổ, thứ nghĩ mà xem, hàng quốc phòng sản xuất ra ai mua ? chính họ mua chứ ai. Một đất nược dựa vào xuất khẩu lại chuyển dịch thành: Dùng tiền của chính mình, mua đồ của chính mình, mình không có tiền thì vay nợ để mua.

Xét chi tiêu ngân sách 2026 của Đức sẽ thấy: tổng ngân sách 524 tỉ, trong đó phải vay mới 89 tỉ

Bởi vì như đã nói ở bài trước về quan hệ thiết kế, sản xuất đấy. Những người theo chủ nghĩa tự do phương Tây (cũng là những người ủng hộ toàn cầu hóa, kinh tế xanh, etc.), thực chất chính là giới đầu sỏ tài chính đã kiểm soát hệ thống lãnh đạo ở EU (ở Mỹ ít nhất còn có giới công nghiệp cân bằng lại), hệ thống media, giới trí thức, etc. Họ quan tâm đến tối ưu các chỉ số tài chính, dùng cho vay để kiểm soát các quốc gia con nợ, kiểm soát hệ thống tài chính toàn cầu, etc. Các nhà nước với họ chỉ là những phương tiện. Bác hãy xem lý lịch xuất thân của các lãnh đạo EU, ví dụ tổng thống Pháp, thủ tướng Đức, các bộ trưởng, tổng thống Moldova, etc. xem có phải họ đều là người của giới tài chính k? Giới này đã đưa người của mình thâm nhập vào sâu hệ thống chính trị

Vì thế nên bác không cần phải ngạc nhiên khi EU luôn đưa ra những biện pháp có thể gây hại cho công nghiệp của mình. Những hoạt động hiện nay, trong đó có chiến sự Ukraine không phải khiến các chính phủ phải vay nợ nhiều hơn, tăng thuế, charge lên (dĩ nhiên việc Ukraine còn có cả tư duy địa chính trị từ lâu đời của EU, Anh với Nga nữa). Ngoài ra, đầu tư vào nền quốc phòng thì chính phủ phải vay nợ, tăng thuế, điều này cũng phù hợp với lợi ích của họ

Việc đưa sản xuất sang nước ngoài như bác rachfan nói cũng giúp tối ưu hoá chỉ số tài chính, cũng là chủ trương của giới này

Sản xuất quốc phòng thì không phải lo cạnh tranh từ...TQ, sản phẩm họ tiêu thụ và họ hy vọng thông qua các áp lực chính trị (ví dụ đe doạ trừng phạt nhờ kiểm soát được hệ thống tài chính, etc.) để ép các nước khác mua sản phẩm quân sự của họ, từ đó tạo ra sự lệ thuộc của các nước đó vào họ, việc này giúp quyền lực và tầm ảnh hưởng của họ cũng tăng lên, cũng như móc nguồn lực của các nước khác nuôi họ, etc., từ đó có thể trở thành một cực về an ninh, chiến lược, một phần tử chính trị độc lập như Mỹ, TQ, Nga. Ngoài ra, việc có một kẻ thù chung cũng giúp thống nhất khối, tức là những người theo chủ nghĩa tự do kia muốn nhân cơ hội này biến EU thành 1 nhà nước liên bang, trong đó quyền lực/luật pháp của EU lấn án quyền lực/luật pháp các quốc gia. Phải như vậy mới thành một cực như đã nói.

Đại loại đó là những gì EU muốn, chính xác là giới tài chính (tức là những người theo chủ nghĩa tự do cũng là những người ủng hộ toàn cầu hóa, kinh tế xanh, etc.) muốn. Ở Mỹ thì đ ảng DC đa phần là dựa vào giới tài chính, còn đ ảng cộng hoà thì phân hoá, có ảnh hưởng của nhiều giới gồm cả giới tài chính, giới công nghiệp, năng lượng, vũ khí, etc. Vì thế bác đừng ngạc nhiên khi thấy đảng DC diều hâu với Nga hơn rất nhiều, còn đảng CH thì phân hoá, một bộ phận diều hâu Nga, một bộ phận mềm dẻo hơn.

Tóm lại, các quyết sách chính trị của phương Tây, đặc biệt là EU đưa ra, bác đừng nghĩ trên cơ sở lợi ích quốc gia đơn thuần, nó phức tạp hơn nhiều