[Funland] Đổ đèo bằng xe điện ?!

[xuanphuongccs]

Cụ này chắc chưa lái xe điện đổ đèo bao giờ

Cụ đấy trùm cuối anti xe điện thì làm gì có trải nghiệm, chủ yếu nghe nói thôi.

 

[coolpix8700]

Lại ngồi cào phím học vẹt lí thuyết suông à. Ra ngoài đường hỏi các bác đi xe điện cho có thực tế rồi hãy bàn chuyện tiếp. Hoặc ko thì hỏi cụ bên dưới này xem cụ ấy đi xe điện đổ đèo nó có giống với cái dòng đo đỏ mà thánh phán trên kia ko

Cho thử 2 cái xe, 1 cái số sàn 1 cái xe điện đỗ ở nơi đủ dốc, không sử dụng phanh tay, không chèn mà chỉ vào số!

[ATGT] - (Thảo luận) Đỗ xe ngang dốc thế nào thì hợp lý và an toàn | OTOFUN | CỘNG ĐỒNG OTO XE MÁY VIỆT NAM

 

[coolpix8700]

À, xe AT khi tăng tốc nhanh (ví dụ khi cần vượt) thì nó về số thấp để tăng nhanh cho bốc, chính vì vậy có cảm giác giật nhưng chính vì thế lại rất Yomost. Bác lại "để ý chân ga" tức là tăng tốc từ từ thôi chứ không nhanh.

Em để ý chân ga để sau khi tăng tốc vượt nhanh, về trở lại làn mà xe không giật!
Còn muốn vượt nhanh em nhún ga, mỗi lần nhún xe nó lùi lại 1 số, liên tiếp có thể lùi 3 số liền, sức kéo của máy xuống bánh rất mạnh. Xe chỉ 2.0 nhưng từ 80 lên 120 cũng làm người ngồi trong xe dính lưng vào ghế (đó là cách kickdown mà không cần đạp ga lún sàn)!
Nhưng như vậy mà thả ngay ga ra thì không khác gì phanh gấp!

 

[nq19832005]

Nỗi lo của cụ có thể giải quyết bằng cách rất đơn giản là đừng để pin gần đầy trước khi xuống đèo dốc dài. tầm 70% là thoải mái.

Trường hợp đó hãn hữu lắm cụ, thường trước khi đổ đèo thì xe đã phải leo đèo chán chê lúc đó pin vơi bớt nhiều rồi. Còn lại như vừa sạc đầy ở Sapa, Đà Lạt, Tam Đảo rồi đổ đèo luôn thì cũng có thể xảy ra với người không có kinh nghiệm, lúc đó cũng không thiếu cách để cho pin vơi bớt như chạy lòng vòng, hoặc bật điều hòa nóng hết cỡ, ...

Vâng, em hiểu rồi.
Thực ra chẳng may pin đầy thì cứ xuống bình thường, xe gia đình bảo dưỡng tốt và thi thoảng đi cũng chả tới mức cháy phanh.

 

[DUONGLAM]

Cho thử 2 cái xe, 1 cái số sàn 1 cái xe điện đỗ ở nơi đủ dốc, không sử dụng phanh tay, không chèn mà chỉ vào số!

[ATGT] - (Thảo luận) Đỗ xe ngang dốc thế nào thì hợp lý và an toàn | OTOFUN | CỘNG ĐỒNG OTO XE MÁY VIỆT NAM

Vầng, cụ viện dẫn hết nguyên lí nọ đến lí thuyết kia, nhưng thực tế thì còn ko phân biệt được đổ đèo với đỗ ngang dốc nên thôi. Em xin phép dừng tranh luận với cụ ở đây.

 

[coolpix8700]

Tất cả là hiệu ứng "phanh".
Người nào đã đi xe số sàn, chắc cũng đã 1 lần đẩy cho xe nổ.
Nếu ông ngồi trong xe mà cài số 1 và không đạp côn, thì 5-6 ông lực lưỡng chưa chắc đã đẩy được cho cái xe nhúc nhích. Đó là máy xe có tác dụng như phanh!
Xe tự động (AT) dù có cài số thì giữa máy và bánh vẫn qua biến mô, tác dụng không được như xe số sàn, nên ở chế độ P khi đỗ họ khóa bán răng!

 

[--Lamborghini--]

bọn đấy nó đi hơi nét đấy, 4 thằng to vật, vừa đổ đèo vừa cười hô hố

Ah vâng, nó nét đến khi chưa xẩy ra chuyện gì thôi.

 

[--Lamborghini--]

À, ý chính của em là cái tốc độ máy (rpm) như nào thì vừa đẹp. Có những nguồn nói là chỉ để 3500 rpm thôi nhưng độ uy tín của nguồn thì em không chắc.

Khi cụ đổ đèo thì tùy thuộc vào độ dốc nên không thể cố khống chế vòng tua thấp được vì với dốc cao lúc đổ để hãm bắt buộc phải về số thấp lúc đó tua máy lên cao và máy gào. Lúc đó cũng chỉ có đạp phanh nhấn nhả để giảm tua xuống một chút.
Tóm lại đổ đèo nhất là đèo dốc lớn và dài thì phải chấp nhận vấn đề tua máy cao để hạn chế dùng phanh cho an toàn.

 

[coolpix8700]

Lái như cụ vậy chuẩn rồi nhưng 1. Không phải ai cũng có kỹ năng đó và 2. Down Hill Assistance có phải xe nào cũng có đâu.

Cái tiện ích này thực sự thì cũng chỉ cho những cái dốc vừa thôi, chưa cần dốc quá gắt, mà chỉ từ Tam Đảo xuống nhiều đoạn em đã phải chuyển sang số tay, gẩy gẩy về số 1!
Ai đọc mấy cái topic về so sánh xe số sàn với xe số tự động, sẽ thấy em vẫn viết, chạy đèo núi ngoằn nghèo thì xe số sàn hữu ích hơn rất nhiều. Đó là 2 lý do: xe số sàn với côn bằng những lá ba kê lít khi nhả ra sẽ bám chặt vào đĩa côn, nên động cơ được gắn chặt với bánh (với các tỷ lệ truyền khác nhau bởi số xe), nên việc phanh bằng động cơ ở dốc gắt, tốc độ nhỏ tốt hơn, còn xe tự động qua biến mô giữa động cơ và bánh xe là chất lỏng (dầu hộp số), lúc cần lực hãm cao, giữa 2 bộ phận vẫn "trượt".
Em đã viết về cái đèo Khau Phạ, ai đi lang thang ở đây sẽ biết thêm địa danh La Pán Tẩn. Qua đèo độ gần 2 chục cây bên trái là đường rẽ vào La Pán Tẩn. Vào đây thì cái câu "lên số nào, xuống số đó" khá đúng, nên chắc không cần tranh luận về vòng tua máy. Do dốc rất gắt, khi lên nhiều đoạn phải về số 1, lúc ra thì cũng như vậy. Khác nhau ở 2 loại xe AT và MT là khi ra AT vẫn phải đệm thêm phanh mới giảm để tốc độ không quá cao, còn MT không cần.
Nhưng từ lâu rồi em chưa lên đấy, bây giờ chỗ đó đã thành 1 điểm du lịch không biết đường đã sửa cho dễ đi hơn chưa. Hồi đó ở HN cứ thấy tụi bạn báo thời tiết, nên phong cảnh chỗ nào đẹp là em phi xe đi, không rủ được ai em đi 1 mình. Có khi đi rồi về luôn, nhà nghỉ chỉ sử dụng để vệ sinh!

 

[Ga_son]

Ah vâng, nó nét đến khi chưa xẩy ra chuyện gì thôi.

Mời cụ lên mạng tìm cái video đấy mà xem, 4 thằng tây am hiểu về xe cộ, tay lái khá cứng, nó review về VF3 đấy

 

[--Lamborghini--]

Mời cụ lên mạng tìm cái video đấy mà xem, 4 thằng tây am hiểu về xe cộ, tay lái khá cứng, nó review về VF3 đấy

Có gì mà phải xem, hiểu về xe nhưng điều khiển xe là một câu chuyện khác.
Nếu chỉ cần lái cứng và hiểu về xe thì trên các con xe F1 không cần các công nghệ làm gì.
Còn làm còn ten thì phải lạ và liều mới có người xem.

 

[coolpix8700]

Nếu chỉ cần lái cứng và hiểu về xe thì trên các con xe F1 không cần các công nghệ làm gì.

Quan trọng nhất khi ngồi vào xe là hiểu nó!
Mình tham khảo những gì nhà sản xuất quảng cáo về những công nghệ (an toàn) họ đưa vào cái xe của họ, đọc nhận xét của người sử dụng, mà chủ yếu tìm lời chê để xem mình chấp nhận được không và khi mua rồi, thi cứ vừa đi, vừa thử để biết được nó làm được cái gì ở những tình huống chạy cụ thể.
Giống như các dụng cụ, đồ dùng khác, hiểu được nguyên lý hoạt động sẽ cho phép tận dụng tối công dụng của chúng!
Khi chạy xe số sàn, em rất chịu khó sang số, có rất nhiều lần chuyển số rồi nhưng không nhả côn để chạy số ấy, mà lại về để chạy số khác vì tình huống thay đổi.
Chạy AT thì nhiều người bảo AT mà đi như số sàn thì mua AT làm gì. Đi như số sàn vì không muốn khoán cho cái xe nó tự động điều khiển tất. Hồi đầu mới chạy AT em cũng hay gảy chuyển số ở chế độ MT của nó, nhưng sau thấy dùng chân ga cũng đổi được số em bỏ luôn, chỉ trừ ở những tình huống đặc biệt (như xuống dốc gắt). Đi quen thì không còn phải quan tâm đến phải nhún ga như thế nào, mà chỉ nhìn đường để quyết định nên chạy như thế nào.
Có 1 cái tiện ích ở cái AT đang chạy mà em chỉ thử vài ba lần xong bỏ, đó là Auto Hold. Nó tự phanh và khi nhấn ga là phanh tự nhả. Họ quảng cáo sẽ giúp để xe khởi động ngang dốc (hay như ở HN lúc xe bò trong đám tắc đường ngang dốc). Nhưng có thể là do chân ga em chưa quen nên mỗi lần xe dừng hay bắt đầu chuyển động là bị giật, thấy cứ đổi phanh - ga vẫn nhanh và tiện hơn nên em chẳng sử dụng nữa!

 

[vingraux]

Khi cụ đổ đèo thì tùy thuộc vào độ dốc nên không thể cố khống chế vòng tua thấp được vì với dốc cao lúc đổ để hãm bắt buộc phải về số thấp lúc đó tua máy lên cao và máy gào. Lúc đó cũng chỉ có đạp phanh nhấn nhả để giảm tua xuống một chút.
Tóm lại đổ đèo nhất là đèo dốc lớn và dài thì phải chấp nhận vấn đề tua máy cao để hạn chế dùng phanh cho an toàn.

Chắc chắn chỉ có phương án phanh thôi vì nếu tiếp tục về số thấp hơn thì vòng tua máy còn lên cao hơn nữa; lên số cao hơn thì xe trôi nhanh hơn nữa. Thường tốc độ máy đến 6000 rpm là chạm red line, nhà sản xuất khuyến cáo không duy trì lâu.

 

[Kiabuoisang]

Sao họ không đưa bài thi leo, đổ đèo cao vực thẳm, chạy những cung bậc đường khó vào bài thi cấp giấy phép lái xe nhỉ

 

[thehiengpt]

e đang đi atto3 thì chỉ cần để phanh tái sinh cao đổ đèo quá ngon, không cần phải đụng tới phanh chân, lâu lâu mớm ga quá mượt luôn

 

[BinhminhSG]

Em đi xe máy điện dùng IC Votol 80S có phanh điện hay phết, mình chỉ nhấp nhẹ tay phanh là kích hoạt phanh điện làm xe hãm lại rồi, còn khi bóp phanh sâu hơn sẽ phanh cả cơ cả điện nên rất an toàn.

 

[coolpix8700]

Chắc chắn chỉ có phương án phanh thôi vì nếu tiếp tục về số thấp hơn thì vòng tua máy còn lên cao hơn nữa; lên số cao hơn thì xe trôi nhanh hơn nữa. Thường tốc độ máy đến 6000 rpm là chạm red line, nhà sản xuất khuyến cáo không duy trì lâu.

Vòng tua máy nếu ở 1 số cố định thì lên hay xuống đều như nhau nếu tốc độ bằng nhau vì đều cùng 1 tỷ số truyền!

 

[vingraux]

Vòng tua máy nếu ở 1 số cố định thì lên hay xuống đều như nhau nếu tốc độ bằng nhau vì đều cùng 1 tỷ số truyền!

Còm của bác chẳng liên quan.

 

[--Lamborghini--]

Chắc chắn chỉ có phương án phanh thôi vì nếu tiếp tục về số thấp hơn thì vòng tua máy còn lên cao hơn nữa; lên số cao hơn thì xe trôi nhanh hơn nữa. Thường tốc độ máy đến 6000 rpm là chạm red line, nhà sản xuất khuyến cáo không duy trì lâu.

Vẫn phải kết hợp phanh và số, nhưng như em nói thì ưu tiên hạn chế phanh nhất là rà phanh.
Còn em chạy nhiều đèo thì thực tế về số 2 máy gằn kêu to chứ cũng chưa bao giờ vòng tua chạm vạch đỏ.

 

[coolpix8700]

Còm của bác chẳng liên quan.

Vì bác bảo là khi xuống mà chỉ dùng động cơ làm phanh thì vòng tua máy quá cao!
Cùng 1 số vận tốc như nhau thì vòng tua như nhau. Khi vòng tua máy leo lên xe chịu được, thì lúc xuống cũng như vậy!