[Funland] Lật tàu du lịch Hạ Long

[Greenpips]

វីដáŸáž¢áž¼

www.facebook.com

em copy trên mạng về

 

[Mountain Men]

Các tàu phải thêm cái nút đỏ khẩn cấp gắn dọc ghế ngồi như xe buýt.
Có sự cố khẩn cấp chỉ cần một người ấn là có thể báo cho cảng vụ, biên phòng...

 

[Yeuaibaygio]

Các tàu phải thêm cái nút đỏ khẩn cấp gắn dọc ghế ngồi như xe buýt.
Có sự cố khẩn cấp chỉ cần một người ấn là có thể báo cho cảng vụ, biên phòng...

Dễ ấn quá rồi lại ấn linh tinh như mở cửa thoát hiểm trên máy bay.

 

[Mũi tên bạc]

Nhiều người nghĩ lên tàu có tí mây đen tí gió phải dừng ngay thì em đoán là do cách vận hành từ trước đến nay. Việc đi tàu biển gặp mưa chắc không ít và vẫn an toàn trừ có bão. Do vậy thuyền trưởng họ cũng căn cứ vào bên phê duyệt cho tàu rời cảng, còn bên phê duyệt lại căn cứ vào bên dự báo. Vì quyết định của thuyền trưởng không chỉ là tính mạng mà còn là kinh tế nữa, nếu họ tự ý cho về có khi lại bị mất lương và khi đó cũng chẳng có tàu nào khác lật thì cũng không nói được là nếu đi sẽ gặp nạn. Đây là tàu duy nhất gặp nạn mà. Thế nên là chờ điều tra đã, chứ thuyền trưởng cũng chẳng ngu gì đi bỏ mạng mình nếu thấy nguy hiểm.
Đi là có rủi ro, muốn không rủi ro thì ở nhà, em luôn chọn ở nhà (trên bờ).
Hôm qua em đi trên đường ở Hà Nội thấy mây đen em cũng chỉ nghĩ mưa to như mọi khi, nhưng sau đó kèm theo lốc xoáy cây gãy tả tơi hoàn toàn bất ngờ vì nó bất thường.

Tai nạn này nó không may thôi; dông lốc thì ai lường trước được đâu cụ. Sở xây dựng đã nói tất cả các con thuyền đều 200% độ an toàn. Cứ ngày nào mưa, mây đen thì ngày ấy không đi thì chết đói.

 

[congthuong]

Tai nạn này nó không may thôi; dông lốc thì ai lường trước được đâu cụ. Sở xây dựng đã nói tất cả các con thuyền đều 200% độ an toàn. Cứ ngày nào mưa, mây đen thì ngày ấy không đi thì chết đói.

Đây là tư duy thiên hướng lợi ích, chứ không phải tư duy thiên hướng an toàn.

Với lối tư duy này thì tai nạn kiểu này sẽ còn có thể xảy ra trong tương lai.

 

[nowhereland]

Chuẩn rồi đó cụ, gớm có cái mợ gì khoe nhà ở Hạ Long, mở cửa là thò tay xuống biển nữa, toàn nói liên tha liên thuyên. Trừ khi đã có bão mà vẫn còn đi, còn lại chuẩn bị đi, đang đi gặp mưa là chuyện rất rất bình thường, chỉ buồn là lần này nó là giông lốc, lại còn rất ác liệt với thời gian rất nhanh.

Có cả ban quản lý vịnh, quản lý tàu phải đủ an toàn theo quy định người ta mới cấp phép, đủ loại giấy phép mới được đi. Cái tàu của người ta cũng cả dăm bảy tỷ đến hàng chục tỷ chứ đâu phải nguy hiểm họ cứ đánh liều ra đi được đâu. Mùa mưa này mà cứ hơi mây đen mưa rào là dừng thì có nghỉ suốt mùa.
Thiên tai hy hữu thế này trên rừng, dưới biển, giữa thành thị......cũng chẳng tránh được.

 

[smile19]

Dông lốc như thế đi xe máy trên phố còn lật chứ nói gì đến tàu, thiên tai ập đến bất ngờ đến thuyền trưởng còn chịu chết.

Các cụ nói kiểu gì vậy???? Ngay lúc tàu này bị lật, đang có hàng trăm tàu khác tương tự đang ở khu vực đó sao nó ko sao cả???? Mà mỗi tàu này lật? Có thể tàu thiết kế ko an toàn hoặc cũ kĩ cũng là 1 nguyên nhân gây rủi ro dễ bị lật hơn là điều chắc chắn.

 

[Mountain Men]

Dễ ấn quá rồi lại ấn linh tinh như mở cửa thoát hiểm trên máy bay.

Thiết kế như hệ thống báo cháy của chung cư là đc.
Thực tế là ở chung cư chả ai nghịch vào cái đó vì họ đều biết là gì.

 

[Yeuaibaygio]

Thiết kế như hệ thống báo cháy của chung cư là đc.
Thực tế là ở chung cư chả ai nghịch vào cái đó vì họ đều biết là gì.

Khác đấy cụ ạ. Nói chung ngành nào có tiêu chuẩn của ngành đó, không đơn giản như mình nghĩ.
Ví dụ có vụ máy bay rơi thì nhiều người sẽ bảo sao không trang bị dù cho từng hành khách.

 

[BMW X10]

Tai nạn này nó không may thôi; dông lốc thì ai lường trước được đâu cụ. Sở xây dựng đã nói tất cả các con thuyền đều 200% độ an toàn. Cứ ngày nào mưa, mây đen thì ngày ấy không đi thì chết đói.

Đây là tư duy thiên hướng lợi ích, chứ không phải tư duy thiên hướng an toàn.

Với lối tư duy này thì tai nạn kiểu này sẽ còn có thể xảy ra trong tương lai.

Vẫn phải làm vậy thôi bác.
Tàu này nó chỉ thiết kế để chạy trong vịnh và nó cũng chỉ được phép chạy trong vịnh.
Việc Giông lốc nó xảy ra, nó đánh trúng con tàu này, là do nó đen đủi.
Các tàu khác, may mắn không rơi vào đúng chỗ đó.

Cũng đã nhiều lần giông lốc xảy ra, và nó đánh trúng cái đảo Đầu Gỗ hay Titov nào đó, không có hậu quả.

Thế nên, đi ra vịnh, thì ta cần chấp nhận 1 cái rủi ro nhỏ ấy.

Còn việc tàu rời cảng lúc 12:45, và có thông báo giông lốc lúc 13:30, sau đó phải làm gì, áp dụng cho Cảng vụ + các tàu đang trên biển, thì tôi chịu.

 

[nowhereland]

Các cụ nói kiểu gì vậy???? Ngay lúc tàu này bị lật, đang có hàng trăm tàu khác tương tự đang ở khu vực đó sao nó ko sao cả???? Mà mỗi tàu này lật? Có thể tàu thiết kế ko an toàn hoặc cũ kĩ cũng là 1 nguyên nhân gây rủi ro dễ bị lật hơn là điều chắc chắn.

Cụ nên tìm hiểu để bổ sung kiến thức cho mình, cũng là tự khai sáng cho bản thân thay vì vặn vẹo. Tàu được phép hoạt động là có đủ thiết kế an toàn theo quy định, có đủ đăng ký đăng kiểm và các loại giấy phép chứ không phải thích là vác ra chạy.

Tại sao tàu này lật tàu kia không lật Google có đủ, miễn phí.

 

[datlui]

Các cụ nói kiểu gì vậy???? Ngay lúc tàu này bị lật, đang có hàng trăm tàu khác tương tự đang ở khu vực đó sao nó ko sao cả???? Mà mỗi tàu này lật? Có thể tàu thiết kế ko an toàn hoặc cũ kĩ cũng là 1 nguyên nhân gây rủi ro dễ bị lật hơn là điều chắc chắn.

Đó cũng là đặc điểm của gió lốc cục bộ, gió lốc đi theo luồng và rất nhanh, như cụ phất tay cái quạt nan thế thôi. Hai tàu cách nhau 50m mà có tàu lật chìm là chuyện thường.

Các tàu được phép đăng kiểm và vận hành thì cũng đã nhận được sự đánh giá của cơ quan chức năng rồi. Chuyện giông lốc trên biển, ở một vùng không gian không không có vật cản (núi, nhà cao tầng…) cụ nào từng đi biển mới thấm đc.

 

[Nhimtiu]

Hôm kia tụi em từ Thái Bình Hà Nội. Gần 5 giờ chiều ở đường Trần Khắc Chân mấy người ngồi bên kia xe bảo sắp mưa to. Em ngồi phía bên này nhì trời vẫn quang đãng, nói là về nhà vẫn kịp tắm, rồi mới đến chỗ tụi đồng đội hẹn nhau (ở Hoàng Cầu). Nhưng chỉ đến Đại Cồ Việt là gió nổi lên cuốn lá cây bay mù mịt từ công viên sang. Khi qua hầm chui đến Xã Đàn rác đã bay đầy trời, có những cái băng rôn bị gió cuốn bay lơ lửng trên trời. Về đến nhà cậu em ở đầu Khâm Thiên, dẳt xe ra em vẫn cẩn thận khoác thêm cái áo mưa, vì đã có hạt rơi, nhưng chỉ đến Xã Đàn thì mưa đã mù mịt, gió rất to, nhiều cái 2B ngã ra giữa đường. May chiều em đi xuôi gió, nên vẫn về được đến nhà!
Gió to chỗ thoáng, thì chỉ là luồng gió thẳng, tốc độ phải là cấp bão mới gây nguy hiểm cho tầu, nhưng vẫn gió đó khi đi qua những vật cản lớn, như tòa nhà cao, núi đá,... thì sẽ thành gió xoáy. Chắc bây giờ ít người được thấy những cơn gió xoáy nhẹ. Gió cuốn bụi, lá cây,... quay vòng tròn bốc lên trời. Những cơn xoáy nhỏ này tồn tại rất ngắn, chưa hơn 1 phút thôi, nhưng ở Vinh Hạ Long có nhiều núi đá nên có thể tạo những cơn xoáy lớn kéo dài hơn chục phút, tốc độ gió trong lốc xoáy cao hơn gió thổi thẳng tạo ta nó rất nhiều. Nếu là cơn lốc xoáy mạnh có thể làm lật tầu và chỉ tầu bị xoáy lốc quét qua mới bị, còn những tầu khác cùng kích thước cách đó vài chục mét không bị ảnh hưởng!

Nó là hiện tượng vòi rồng trên biển đó cụ.

 

[Race Dead]

Chưa thấy có thông tin gì về đồng chí thuyền trưởng , cái này cũng quan trọng .

 

[Dxttb]

"Nạn nhân tàu Vịnh Xanh 58 ám ảnh với lời từ biệt 'thôi chào anh em, tôi đi'"

"Tàu xuất bến từ Cảng tàu khách quốc tế Hạ Long trong tiết trời nắng đẹp. Chúng tôi di chuyển được khoảng 30 phút thì bất ngờ gặp mưa lớn. Ít phút sau, gió nổi lên dữ dội, rồi một con sóng lớn ập tới khiến con tàu bị lật úp", anh Quân nhớ lại.

May mắn thay, trong giây phút sinh tử, anh phát hiện ánh sáng le lói từ khu vực bếp, liền lần theo cầu thang để tìm lối thoát khỏi thân tàu, cố gắng ngoi lên mặt nước.

Sau khi bơi được khoảng 50m, anh nhìn thấy một chiếc ghế gỗ trôi bồng bềnh, có lẽ bị văng ra từ con tàu gặp nạn. Như chiếc phao cứu sinh giữa biển tuyệt vọng, anh dồn hết sức giữ lấy ghế để níu sự sống.
"Ít phút sau, ba người đàn ông khác cũng trồi lên mặt nước và bám vào chiếc ghế, nghĩ cách bơi vào bờ. Nhưng chỉ được khoảng 15 phút, một người đàn ông khoảng 40 tuổi đuối sức, tự buông tay, có lẽ anh ấy quá mệt khi lặn từ trong tàu ra khỏi mặt nước. Anh ấy bảo 'thôi chào anh em, tôi đi' rồi buông xuôi, dần chìm vào làn nước. Câu từ biệt và đôi mắt tuyệt vọng của anh ấy khiến tôi rất ám ảnh", anh Quân nghẹn ngào chia sẻ.

Sau hơn 3 giờ vật lộn giữa sóng nước, một ngư dân đi thuyền gần đó nghe thấy tiếng kêu yếu ớt, lập tức lái thuyền tới ứng cứu và đưa các nạn nhân lên bờ.
"Nếu trôi thêm 1 tiếng nữa, có lẽ ba anh em không còn cơ hội sống sót. Khi được cứu, ai cũng kiệt sức, tay chân tê cứng, chỉ còn bám vào chiếc ghế theo bản năng sinh tồn", anh Quân kể lại.

Cùng bám vào chiếc ghế gỗ với anh Quân, anh Vũ Anh Tú (SN 2000, trú phường Hà An, tỉnh Quảng Ninh) là thủy thủ trên tàu Vịnh Xanh 58.
Với giọng nói còn run run, anh Tú cho biết, thuyền bị lật chỉ trong tích tắc, 48 hành khách và 3 thuyền viên gần như không kịp trở tay. Chỉ trong vòng chưa đầy 10 giây, nước đã tràn ngập mọi khoang. Buồng lái - nơi anh làm việc - là khu vực chìm đầu tiên.

"Khi ấy tôi đang trên cabin của tàu, sự việc diễn ra quá nhanh khiến tất cả không kịp trở tay. Tôi không kịp phản ứng gì cả, lúc tàu bị lật úp, xung quanh tối om. Chỉ thoáng chốc, tôi thấy mình đã trên mặt biển mà không biết mình thoát ra ngoài bằng cách nào", anh Tú thuật lại.
Vận dụng kỹ năng bơi lội, nam thuyền viên cố thoát thân ra ngoài qua một ô cửa kính nhỏ đã vỡ nham nhở do bị va đập trong quá trình tàu chìm.
"Lúc rơi xuống biển, có thể tôi bị va đập, tay bị rách và xây xát, khi đó không có cảm giác đau mà chỉ sợ hãi mong tìm cách lên bờ. May mắn nhất là tôi thoát được ra ngoài, cố gắng quan sát mọi thứ xung quanh, trấn tĩnh bản thân. Tôi ngoái lại thì thấy đã bị trôi dạt xa khỏi khu vực tàu bị lật", anh Tú cho biết thêm.""

https://vtcnews.vn/nan-nhan-tau-vinh-xanh-58-am-anh-voi-loi-tu-biet-thoi-chao-anh-em-toi-di-ar955352.html

 

[To Reng]

E ko phải dân thiết kế chuyên về tàu biển nhưng e làm chuyên về automotive và em đã từng trải nghiệm đi Tàu (Hải Quân) trong bão đi ra Trường Sa cách đây gần 10 năm nói thật đó là trải nghiệm kinh khủng nhất của e đến h nhưng tàu vẫn ko lật mặc dù em phải năm ôm chân giường. giống như chiếc xe ô-tô e nghĩ trước khi launching sản phẩm phải qua khá nhiều bài test đặc biệt là liên quan đến safety chứ nhỉ, ko biết Tàu này có như vậy ko chứ bao nhiêu tàu ở đó mà mỗi tàu này lật @@

 

[El Jefe 2]

Chưa thấy có thông tin gì về đồng chí thuyền trưởng , cái này cũng quan trọng .

Thuyền trưởng cũng tạch luôn rồi.

Cụ muốn thông tin gì nữa?

 

[BMW X10]

Nạn nhân tàu Vịnh Xanh 58 ám ảnh với lời từ biệt 'thôi chào anh em, tôi đi'

Đọc cái link trên đây cũng khá ám ảnh, các bác ạ.

Cái bác không bám nổi vào cái ghế gỗ, theo lời anh Quân (Nghệ An), là do kiệt sức khi thoát khỏi khoang tàu, mặc dù mới bám vào ghế độ 15min thôi.


Trích link:
"Sau hơn 3 giờ vật lộn giữa sóng nước, một ngư dân đi thuyền gần đó nghe thấy tiếng kêu yếu ớt, lập tức lái thuyền tới ứng cứu và đưa các nạn nhân lên bờ.

"Nếu trôi thêm 1 tiếng nữa, có lẽ ba anh em không còn cơ hội sống sót. Khi được cứu, ai cũng kiệt sức, tay chân tê cứng, chỉ còn bám vào chiếc ghế theo bản năng sinh tồn", anh Quân kể lại.".

Để thấy là, nổi được trên mặt biển, không hề dễ dàng khi có sóng gió.
Và, khác hoàn toàn với nổi trong bể bơi.

 

[Jason88]

Trong danh sách 49 người kia sợ còn chưa đủ hết ý, sợ còn có những cái tên đi ké ngoài danh sách kia

 

[Race Dead]

Thuyền trưởng cũng tạch luôn rồi.

Cụ muốn thông tin gì nữa?

À cũng để đầy đủ thông tin như trong các vụ tai nạn nghiêm trọng thôi , ví dụ kinh nghiệm bao nhiêu năm lái tàu , sức khỏe trước khi xuất bến , vv