(Tiếp)
Sau khi tái đắc cử vào tháng 11, Trump đã nói với tổng thống Hàn Quốc khi đó là Yoon Suk-yeol trong một cuộc điện đàm rằng ông công nhận "năng lực đẳng cấp thế giới" của Hàn Quốc trong lĩnh vực đóng tàu thương mại và hải quân, đồng thời nhấn mạnh rằng Washington cần sự hỗ trợ của Seoul để củng cố ngành đóng tàu của Hoa Kỳ.
Vào ngày 18 tháng 12, Quốc hội đã giới thiệu Đạo luật SHIPS for America, nhằm mục đích tăng cường đóng tàu và thúc đẩy một đội tàu cạnh tranh. Đạo luật này, vẫn đang được xem xét, cũng thúc giục Hoa Kỳ "tìm kiếm các mối quan hệ cùng có lợi với các đồng minh hiệp ước và các đối tác chiến lược".
Mục tiêu là phát triển ngành đóng tàu và vận tải biển của Hoa Kỳ và “chia sẻ gánh nặng đảm bảo tự do hàng hải trên biển cả, đồng thời giảm thiểu rủi ro cho vùng biển của Hoa Kỳ khỏi Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, các quốc gia nước ngoài đáng quan tâm và các mối đe dọa hàng hải bất đối xứng hoặc mới nổi”.
Hải quân Mỹ có kế hoạch nhận sự trợ giúp từ công nghiệp đóng tàu của Hàn Quốc
Một ngày sau khi đạo luật được ban hành, tập đoàn đóng tàu lớn của Hàn Quốc Hanwha Ocean đã đạt được thỏa thuận trị giá 100 triệu đô la Mỹ để mua lại Philly Shipyard tại thành phố Philadelphia, đông bắc Hoa Kỳ.
Hanwha đã hoàn tất việc đại tu tàu USNS Wally Schirra, một tàu tiếp tế chỉ huy vận tải biển của Hải quân Hoa Kỳ, tại xưởng đóng tàu ở đông nam Hàn Quốc vào tháng 3, bảy tháng sau khi nhận được lệnh bảo dưỡng, sửa chữa và đại tu (MRO) đầu tiên từ quân đội Hoa Kỳ.
Bộ trưởng Hải quân Hoa Kỳ John C. Phelan, người vừa hoàn thành chuyến thăm chính thức đầu tiên tới Hàn Quốc và Nhật Bản vào đầu tháng 5, đã bày tỏ mong muốn hợp tác với hai đồng minh hiệp ước này về đóng tàu và dịch vụ MRO.
Shaun McDougall, một nhà phân tích ngân sách quốc phòng Hoa Kỳ tại Forecast International, cho biết trong khi Trump từ lâu đã nhấn mạnh đến việc chia sẻ gánh nặng giữa các đồng minh và gây sức ép buộc họ tăng ngân sách quốc phòng của riêng mình, ông sẽ cần phải "hòa giải" lập trường này với thực tế là việc phục hồi ngành đóng tàu của Hoa Kỳ có thể phụ thuộc một phần vào sự hỗ trợ công nghiệp từ Hàn Quốc và Nhật Bản, với các ngành đóng tàu mạnh mẽ hơn của họ.
McDougall cho biết: “Chính quyền có thể sẽ nỗ lực đơn giản hóa các quy định hoặc đưa ra các ưu đãi khác để tạo điều kiện thuận lợi cho đầu tư trực tiếp nước ngoài, qua đó có thể đẩy nhanh nỗ lực cải thiện cơ sở hạ tầng trong nước và xây dựng lại lực lượng lao động đóng tàu, đồng thời cũng được hưởng lợi từ chuyên môn kỹ thuật của các bên liên quan”.
Theo Hart, Washington có thể mở rộng hoạt động MRO chung của các tàu Hải quân Hoa Kỳ với các xưởng đóng tàu Nhật Bản và Hàn Quốc, "hoặc tìm kiếm khoản đầu tư vào các xưởng đóng tàu Hoa Kỳ và chuyển giao công nghệ từ các đồng minh".
“Washington cũng có thể theo đuổi việc xây dựng chung hoặc thậm chí mua tàu chiến trực tiếp từ các đồng minh, nhưng đây sẽ là một sự thay đổi lớn và đầy thách thức về mặt chính trị.”
.........
Sau khi tái đắc cử vào tháng 11, Trump đã nói với tổng thống Hàn Quốc khi đó là Yoon Suk-yeol trong một cuộc điện đàm rằng ông công nhận "năng lực đẳng cấp thế giới" của Hàn Quốc trong lĩnh vực đóng tàu thương mại và hải quân, đồng thời nhấn mạnh rằng Washington cần sự hỗ trợ của Seoul để củng cố ngành đóng tàu của Hoa Kỳ.
Vào ngày 18 tháng 12, Quốc hội đã giới thiệu Đạo luật SHIPS for America, nhằm mục đích tăng cường đóng tàu và thúc đẩy một đội tàu cạnh tranh. Đạo luật này, vẫn đang được xem xét, cũng thúc giục Hoa Kỳ "tìm kiếm các mối quan hệ cùng có lợi với các đồng minh hiệp ước và các đối tác chiến lược".
Mục tiêu là phát triển ngành đóng tàu và vận tải biển của Hoa Kỳ và “chia sẻ gánh nặng đảm bảo tự do hàng hải trên biển cả, đồng thời giảm thiểu rủi ro cho vùng biển của Hoa Kỳ khỏi Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, các quốc gia nước ngoài đáng quan tâm và các mối đe dọa hàng hải bất đối xứng hoặc mới nổi”.
Hải quân Mỹ có kế hoạch nhận sự trợ giúp từ công nghiệp đóng tàu của Hàn Quốc
Một ngày sau khi đạo luật được ban hành, tập đoàn đóng tàu lớn của Hàn Quốc Hanwha Ocean đã đạt được thỏa thuận trị giá 100 triệu đô la Mỹ để mua lại Philly Shipyard tại thành phố Philadelphia, đông bắc Hoa Kỳ.
Hanwha đã hoàn tất việc đại tu tàu USNS Wally Schirra, một tàu tiếp tế chỉ huy vận tải biển của Hải quân Hoa Kỳ, tại xưởng đóng tàu ở đông nam Hàn Quốc vào tháng 3, bảy tháng sau khi nhận được lệnh bảo dưỡng, sửa chữa và đại tu (MRO) đầu tiên từ quân đội Hoa Kỳ.
Bộ trưởng Hải quân Hoa Kỳ John C. Phelan, người vừa hoàn thành chuyến thăm chính thức đầu tiên tới Hàn Quốc và Nhật Bản vào đầu tháng 5, đã bày tỏ mong muốn hợp tác với hai đồng minh hiệp ước này về đóng tàu và dịch vụ MRO.
Shaun McDougall, một nhà phân tích ngân sách quốc phòng Hoa Kỳ tại Forecast International, cho biết trong khi Trump từ lâu đã nhấn mạnh đến việc chia sẻ gánh nặng giữa các đồng minh và gây sức ép buộc họ tăng ngân sách quốc phòng của riêng mình, ông sẽ cần phải "hòa giải" lập trường này với thực tế là việc phục hồi ngành đóng tàu của Hoa Kỳ có thể phụ thuộc một phần vào sự hỗ trợ công nghiệp từ Hàn Quốc và Nhật Bản, với các ngành đóng tàu mạnh mẽ hơn của họ.
McDougall cho biết: “Chính quyền có thể sẽ nỗ lực đơn giản hóa các quy định hoặc đưa ra các ưu đãi khác để tạo điều kiện thuận lợi cho đầu tư trực tiếp nước ngoài, qua đó có thể đẩy nhanh nỗ lực cải thiện cơ sở hạ tầng trong nước và xây dựng lại lực lượng lao động đóng tàu, đồng thời cũng được hưởng lợi từ chuyên môn kỹ thuật của các bên liên quan”.
Theo Hart, Washington có thể mở rộng hoạt động MRO chung của các tàu Hải quân Hoa Kỳ với các xưởng đóng tàu Nhật Bản và Hàn Quốc, "hoặc tìm kiếm khoản đầu tư vào các xưởng đóng tàu Hoa Kỳ và chuyển giao công nghệ từ các đồng minh".
“Washington cũng có thể theo đuổi việc xây dựng chung hoặc thậm chí mua tàu chiến trực tiếp từ các đồng minh, nhưng đây sẽ là một sự thay đổi lớn và đầy thách thức về mặt chính trị.”
.........