[Funland] Lượm lặt tin tức quân sự đó đây, có gì đăng nấy

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Brazil, quốc gia đang vận hành 36 chiếc Gripen thuộc phiên bản F-39E, đã tích hợp chúng với máy bay A-29 Super Tucano để chặn các máy bay vận chuyển ma túy, một chiến thuật mà Colombia có thể áp dụng. Vai trò của KC-390 trong các sứ mệnh nhân đạo của Brazil, chẳng hạn như vận chuyển hàng cứu trợ đến các khu vực bị lũ lụt, là một mô hình cho Colombia, quốc gia đang phải đối mặt với những thách thức tương tự ở các vùng xa xôi.

Vai trò nổi bật của Thụy Điển tại F-AIR 2025, với tư cách là khách mời danh dự, phản ánh mối quan hệ ngày càng sâu sắc với Colombia. Sự hiện diện của Bộ trưởng Quốc phòng Jonson, cùng với các cuộc thảo luận của phi công Gripen Jussi Halmetoja về sức mạnh không quân hiện đại, đã nhấn mạnh mối quan hệ đối tác chiến lược này.

Brazil là quốc gia đang vận hành 36 chiếc Gripen

Đề xuất của Saab bao gồm sản xuất tại địa phương, với Embraer có khả năng lắp ráp Gripen tại Brazil, một động thái có thể tạo việc làm trong khu vực và giảm chi phí. Điều này tương tự như thỏa thuận của Saab với Peru, trong đó có 24 máy bay phản lực Gripen E trị giá 3,5 tỷ đô la, được tài trợ thông qua các khoản vay từ Ngân hàng Quốc gia Peru. Quyết định của Peru, được hoàn tất vào tháng 7 năm 2025, đã vượt qua các đề xuất từ Lockheed Martin và Dassault, làm nổi bật lợi thế cạnh tranh của Saab tại Mỹ Latinh.

Thỏa thuận với Peru bao gồm việc chuyển giao công nghệ, một yếu tố có thể ảnh hưởng đến lựa chọn của Colombia. Ngược lại, nỗ lực mua Gripen của Argentina đã thất bại do Anh phủ quyết các linh kiện do Anh sản xuất, khiến Buenos Aires phải chuyển sang mua F-16 cũ.

Thành công của Gripen E tại Mỹ Latinh đến từ sự cân bằng giữa khả năng và giá cả phải chăng. Không giống như Rafale, vốn mang theo vũ khí tiên tiến như tên lửa hành trình SCALP nhưng đòi hỏi bảo trì phức tạp, Gripen E đơn giản hóa khâu hậu cần.

Thiết kế một động cơ giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, một yếu tố quan trọng đối với quân đội Colombia vốn eo hẹp về ngân sách. So với KF-21 Boramae của Hàn Quốc, máy bay chiến đấu thế hệ 4.5 có giá 110 triệu đô la một chiếc, chi phí ước tính từ 93 đến 102 triệu đô la của Gripen E mang lại giá trị tốt hơn, mặc dù một số nhà phân tích nghi ngờ liệu giá cả có phản ánh đúng năng lực của nó hay không.

Hệ thống tác chiến tập trung vào mạng lưới của máy bay phản lực, tích hợp với vệ tinh và radar mặt đất, phù hợp với xu hướng hiện đại trong không chiến, nơi việc chia sẻ dữ liệu thường quan trọng hơn hỏa lực thô sơ. Đối với Colombia, khả năng này giúp tăng cường phối hợp với lực lượng mặt đất chống lại các nhóm như ELN, vốn hoạt động trong rừng rậm.

Vai trò của KC-390 trong quá trình hiện đại hóa của Colombia cũng quan trọng không kém. Khả năng vận chuyển 80 lính dù hoặc ba xe bọc thép của máy bay này đáp ứng nhu cầu triển khai nhanh chóng của Không quân Colombia.

KC-390 được Brazil trình diễn thuyết phục tại F-AIR 2025

Trong cuộc diễn tập F-AIR 2025, máy bay đã chứng minh khả năng cất cánh đường băng ngắn, hạ cánh trên đường băng dài 1.200 mét, một kỳ tích mà C-130 không thể sánh kịp. Điều này phù hợp với địa hình của Colombia, nơi đường băng thường ngắn và không được trải nhựa. Hệ thống tác chiến điện tử của KC-390, bao gồm các máy thu cảnh báo radar, giúp chống lại các mối đe dọa từ các hệ thống phòng không di động được quân nổi dậy sử dụng.

Việc Embraer đẩy mạnh tiếp thị KC-390 cho Không quân Hoa Kỳ, với kế hoạch sản xuất tại Hoa Kỳ, càng làm nổi bật sức hấp dẫn toàn cầu của dòng máy bay này. Đối với Colombia, vai trò kép của máy bay trong chiến đấu và cứu trợ thiên tai phù hợp với nhu cầu cân bằng giữa an ninh và các nhiệm vụ nhân đạo.

 

[đội mũ_ lái xe]

Máy bay ném bom JH-7 của Trung Quốc suýt va chạm YS-11EB của Nhật Bản

Máy bay phản lực JH-7 của Trung Quốc bay cách máy bay do thám YS-11EB của Nhật Bản chỉ vài inch trong một cuộc chạm trán căng thẳng ở Biển Hoa Đông, làm dấy lên lo ngại về một cuộc đụng độ. Tokyo phản đối khi căng thẳng gia tăng.

Hôm thứ Tư và thứ Năm (9 và 10/7) đã xảy ra căng thẳng trên Biển Hoa Đông, một máy bay ném bom JH-7 của Trung Quốc đã bay cách máy bay do thám YS-11EB của Nhật Bản chỉ 30 mét, khiến Tokyo phải lên tiếng phản đối mạnh mẽ với Bắc Kinh. Những cuộc chạm trán gần gũi này, diễn ra trên không phận quốc tế, nhấn mạnh căng thẳng leo thang giữa hai quốc gia trong bối cảnh họ đang tranh giành ảnh hưởng tại một khu vực đầy rẫy tranh chấp lãnh thổ.

Bộ Quốc phòng Nhật Bản báo cáo không có thiệt hại hay thương vong nào, nhưng mô tả các động thái của Trung Quốc là liều lĩnh, cảnh báo chúng có thể gây ra va chạm ngoài ý muốn. Các sự cố này, một phần của mô hình tương tác trên không hung hăng, cho thấy sự quyết đoán quân sự ngày càng gia tăng của Trung Quốc và nỗ lực của Nhật Bản nhằm bảo vệ lợi ích chiến lược của mình tại khu vực Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương đầy biến động.

Máy bay JH-7 của Trung Quốc, một máy bay tiêm kích-ném bom hai động cơ do Tập đoàn Công nghiệp Máy bay Tây An phát triển, vẫn là một trong những máy bay chủ lực của Không quân Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc. Được thiết kế vào những năm 1980 và đưa vào sử dụng vào những năm 1990, máy bay này chở được hai phi hành đoàn và có bán kính chiến đấu khoảng 900 dặm.

Nó thường được trang bị tên lửa chống hạm như YJ-83, có tầm bắn khoảng 110 dặm và đầu đạn nặng 360 pound, khiến nó trở thành một công cụ đắc lực cho các nhiệm vụ tấn công trên biển. Radar của JH-7, loại Type 232H được nâng cấp, cho phép nó phát hiện mục tiêu trên biển và tấn công bằng vũ khí dẫn đường chính xác.

Tuy không tiên tiến bằng máy bay J-16 hay J-20 tàng hình mới hơn của Trung Quốc, tính linh hoạt của JH-7 cho phép nó tuần tra các vùng biển tranh chấp và phô diễn sức mạnh gần các vùng lãnh thổ tranh chấp như quần đảo Senkaku, được Trung Quốc gọi là Điếu Ngư. Tốc độ tối đa của nó, đạt Mach 1,75, và khả năng mang theo vũ khí lên đến 20.000 pound (khoảng 9.000 kg), khiến nó trở thành một nền tảng đáng gờm cho tham vọng khu vực của Trung Quốc.

..........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Ngược lại, YS-11EB của Nhật Bản, do Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản vận hành, đóng vai trò là một nền tảng tình báo điện tử chuyên dụng. Được NAMC chế tạo vào những năm 1960, chiếc máy bay hai động cơ cánh quạt này, với tốc độ bay khoảng 290 dặm/giờ, thiếu sự nhanh nhẹn của máy bay chiến đấu hiện đại.

Vai trò chính của nó tập trung vào tình báo tín hiệu, sử dụng các cảm biến tiên tiến để chặn liên lạc và giám sát phát xạ radar. Được trang bị radar nhìn ngang và các biện pháp đối phó điện tử, YS-11EB có thể phát hiện và phân tích các hoạt động quân sự từ xa, cung cấp dữ liệu quan trọng cho mạng lưới phòng thủ của Nhật Bản.

YS-11EB của Nhật Bản

Tuy nhiên, tốc độ chậm và thiếu vũ khí phòng thủ khiến nó dễ bị tấn công bởi các máy bay đánh chặn tốc độ cao như JH-7, đặc biệt là trong các cuộc tiếp cận khiêu khích gần. Nhật Bản dựa vào các máy bay này để theo dõi các hoạt động của hải quân Trung Quốc, bao gồm cả tàu sân bay Liêu Ninh và Sơn Đông, hai tàu sân bay gần đây đã tiến hành các cuộc tập trận kép ở Thái Bình Dương.

Các cuộc chạm trán diễn ra trong hai ngày, với máy bay phản lực Trung Quốc bám sát máy bay Nhật Bản trong 15 phút vào thứ Tư và 10 phút vào thứ Năm. Bộ Quốc phòng Nhật Bản lưu ý rằng máy bay JH-7 đã bay gần tới 98 feet theo chiều ngang, một khoảng cách có nguy cơ gây nhiễu loạn khí động học và va chạm tiềm ẩn.

Những chiến thuật như vậy, thường được gọi là "vù vù", nhằm mục đích đe dọa và phá vỡ các nhiệm vụ giám sát. Trung Quốc đã từng áp dụng các động thái tương tự trong quá khứ, bao gồm một sự cố hồi tháng 6 khi các máy bay chiến đấu J-15 của họ, cất cánh từ tàu sân bay Sơn Đông, bay cách một máy bay tuần tra hàng hải P-3C của Nhật Bản chỉ 50 mét trên Biển Philippines.

Những hành động này thử thách khả năng phản ứng nhanh nhạy của Nhật Bản và cho thấy quyết tâm của Trung Quốc trong việc khẳng định quyền thống trị trên vùng biển tranh chấp. Bộ Ngoại giao Tokyo đã phản ứng nhanh chóng, với việc Thứ trưởng Ngoại giao Takehiro Funakoshi bày tỏ quan ngại sâu sắc tới Đại sứ Trung Quốc Ngô Giang Hạo và kêu gọi Bắc Kinh ngăn chặn các sự cố tương tự trong tương lai.

Biển Hoa Đông, một điểm nóng chiến lược, vẫn là tâm điểm căng thẳng Trung-Nhật. Quần đảo Senkaku, do Nhật Bản quản lý nhưng Trung Quốc tuyên bố chủ quyền, nằm ở trung tâm của tranh chấp này. Với ngư trường phong phú và trữ lượng năng lượng tiềm năng, quần đảo này thường xuyên thu hút các cuộc tuần tra của Trung Quốc, bao gồm cả tàu tuần duyên và máy bay quân sự.

Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản thường xuyên điều động máy bay chiến đấu để chặn các máy bay Trung Quốc đến gần không phận của mình, trong đó có 11 máy bay không người lái của Trung Quốc bị chặn chỉ tính riêng từ tháng 4, theo Văn phòng Tham mưu Liên quân Nhật Bản.

Các sự cố gần đây diễn ra theo chiều hướng leo thang khi Trung Quốc tăng cường hiện diện quân sự trong khu vực. Cuối tháng 6, Nhật Bản phát hiện một tàu do thám Type 815A và một máy bay tuần tra Y-9 của Trung Quốc đi qua eo biển Miyako, một điểm nghẽn quan trọng gần Okinawa, càng làm dấy lên lo ngại ở Tokyo.


.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Quá trình hiện đại hóa quân sự của Trung Quốc đã thúc đẩy những cuộc chạm trán này. Không quân Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc đã chuyển sang các nền tảng tiên tiến, với máy bay chiến đấu tàng hình J-20, được trang bị công nghệ radar silicon carbide tiên tiến, có tầm phát hiện lên tới 1.000 km.

Theo Eurasian Times, bước nhảy vọt này vượt xa tầm hoạt động radar 200-300 km của F-35 Mỹ, cho thấy tham vọng công nghệ của Trung Quốc. JH-7, tuy cũ hơn, nhưng vẫn bổ sung cho những vũ khí mới hơn này bằng cách thực hiện các cuộc tuần tra thường lệ và thu thập thông tin tình báo về các hoạt động ở nước ngoài.

Khả năng mang tên lửa tầm xa như YJ-83 cho phép Trung Quốc thách thức các lực lượng hải quân ở Biển Hoa Đông, nơi họ tìm cách chống lại ảnh hưởng của Mỹ và Nhật Bản. Trong khi đó, Nhật Bản tăng cường phòng thủ bằng máy bay chiến đấu F-35 và hệ thống phòng thủ tên lửa được nâng cấp, nhưng hạm đội giám sát cũ kỹ của họ, bao gồm cả YS-11EB, đang gặp khó khăn trong việc theo kịp các chiến thuật hung hăng của Trung Quốc.

Những sự cố này gợi nhớ đến những điểm nóng lịch sử. Năm 2001, một chiến đấu cơ Trung Quốc đã va chạm với một máy bay trinh sát EP-3 của Mỹ gần đảo Hải Nam, buộc phi hành đoàn Mỹ phải hạ cánh khẩn cấp và gây ra một cuộc khủng hoảng ngoại giao. Các cuộc chạm trán ở Biển Hoa Đông, tuy ít nghiêm trọng hơn, nhưng cũng tiềm ẩn những rủi ro tương tự. Một tính toán sai lầm trong một pha đánh chặn tốc độ cao có thể dẫn đến thảm họa, đặc biệt là ở khu vực có các phương tiện quân sự hoạt động gần nhau.

Bộ Quốc phòng Nhật Bản đã nhấn mạnh sự cần thiết của các kênh liên lạc rõ ràng để tránh những hậu quả như vậy, nhưng sự im lặng của Trung Quốc về các sự cố gần đây cho thấy Bắc Kinh không mấy quan tâm đến việc giảm leo thang. Bắc Kinh trước đây đã cáo buộc Nhật Bản thực hiện các chuyến bay giám sát khiêu khích, cho rằng hành động của Tokyo làm gián đoạn các cuộc tập trận quân sự hợp pháp của nước này.

Bối cảnh Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương rộng lớn hơn càng làm tăng thêm sức ép. Hoa Kỳ, đồng minh hiệp ước của Nhật Bản, duy trì sự hiện diện hải quân đáng kể trong khu vực, với các nhóm tác chiến tàu sân bay và tàu ngầm tuần tra vùng biển gần đó. Các cuộc tập trận chung gần đây với tàu HMS Prince of Wales của Anh và tàu JS Kaga của Nhật Bản, cả hai đều có khả năng triển khai máy bay chiến đấu F-35B, nhấn mạnh một phản ứng phối hợp trước sự quyết đoán ngày càng tăng của Trung Quốc.

Philippines, một đồng minh khác của Hoa Kỳ, đã áp dụng cách tiếp cận "một mặt trận" để đối phó với các hành động tương tự của Trung Quốc ở Biển Đông, đồng nhất chiến lược với Nhật Bản. Các liên minh này nhằm mục đích răn đe Bắc Kinh, nhưng cũng có nguy cơ làm leo thang căng thẳng nếu xảy ra sai lầm trong các cuộc chạm trán căng thẳng như trên Biển Hoa Đông. Đối với Nhật Bản, các vụ việc này cho thấy một lỗ hổng trong năng lực phòng thủ của nước này.

......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

YS-11EB, mặc dù hiệu quả trong việc thu thập thông tin tình báo, nhưng lại thiếu tốc độ và khả năng phòng thủ để tránh né các máy bay chiến đấu hiện đại. Việc Tokyo đầu tư vào máy bay F-35 và các hệ thống phòng thủ tên lửa mới, bao gồm cả tàu khu trục được trang bị Aegis, nhằm mục đích thu hẹp khoảng cách này, nhưng quá trình chuyển đổi vẫn đang diễn ra.

Mặc dù đã lỗi thời, JH-7 vẫn là một nền tảng đáng tin cậy cho Trung Quốc, có khả năng mang theo vũ khí tiên tiến và hoạt động cùng với các máy bay mới hơn như J-16. Hệ thống radar và tên lửa của nó, tuy không phải là loại tiên tiến nhất, nhưng đủ đáp ứng các nhiệm vụ ở những khu vực tranh chấp, nơi Trung Quốc muốn khẳng định quyền kiểm soát mà không gây ra xung đột trực tiếp. Sự tương phản giữa hai máy bay này - YS-11EB chậm chạp, nặng về cảm biến của Nhật Bản và JH-7 nhanh nhẹn, được trang bị vũ khí của Trung Quốc - càng làm nổi bật những thách thức về công nghệ và chiến thuật mà Tokyo phải đối mặt.

Những cuộc chạm trán này cũng phản ánh chiến lược rộng lớn hơn của Trung Quốc. Bằng cách triển khai các nền tảng cũ hơn như JH-7 cùng với các máy bay tiên tiến như J-20, Bắc Kinh duy trì sự linh hoạt trong hoạt động. Vai trò của JH-7 trong việc bám sát máy bay Nhật Bản phục vụ cả mục đích chiến thuật lẫn tâm lý, cho thấy Trung Quốc sẵn sàng thách thức các đối thủ đồng thời thu thập thông tin tình báo về phản ứng của họ.

Ngược lại, Nhật Bản dựa vào đội bay giám sát của mình để theo dõi các hoạt động của Trung Quốc, đặc biệt là xung quanh quần đảo Senkaku và eo biển Miyako. Những nhiệm vụ này cung cấp dữ liệu quan trọng cho Nhật Bản và các đồng minh, giúp định hướng các quyết định triển khai lực lượng và chiến lược khu vực. Tuy nhiên, tính dễ bị tổn thương của các máy bay như YS-11EB đặt ra câu hỏi về khả năng duy trì các nỗ lực thu thập thông tin tình báo của Nhật Bản trước những hành động hung hăng của Trung Quốc.

Nhìn về tương lai, những sự cố này báo hiệu một xu hướng đáng lo ngại. Những cuộc chạm trán gần lặp đi lặp lại làm tăng nguy cơ tai nạn, có thể leo thang thành xung đột lớn hơn trong một khu vực vốn đã căng thẳng. Lời kêu gọi kiềm chế của Nhật Bản, được các đồng minh hưởng ứng, nhằm ngăn chặn một kết cục như vậy, nhưng sự tự tin ngày càng tăng của Trung Quốc về mặt quân sự cho thấy những sự cố này có thể vẫn tiếp diễn.

Cuộc đua công nghệ, với việc Trung Quốc đang nâng cao năng lực tàng hình và tên lửa, càng làm tăng thêm sự phức tạp. Đối với Nhật Bản, việc hiện đại hóa hệ thống giám sát và phòng thủ vẫn là ưu tiên hàng đầu, nhưng tốc độ thay đổi có thể không theo kịp tốc độ phát triển nhanh chóng của Trung Quốc.

Biển Hoa Đông, với các đảo chiến lược và tuyến đường biển quan trọng, có thể sẽ tiếp tục là điểm nóng, thử thách quyết tâm của cả hai quốc gia và các đồng minh. Liệu ngoại giao có thể theo kịp căng thẳng quân sự leo thang trong khu vực, hay những tình huống nguy hiểm này sẽ đẩy Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương đến bờ vực đổ vỡ?

 

[đội mũ_ lái xe]

Tên lửa container của Mỹ: hỏa lực tàng hình, chi phí chiến lược cao

Các bệ phóng này mang lại sự linh hoạt, nhưng lại gây tranh cãi do tính chất bí mật, sự mơ hồ về mặt pháp lý và việc triển khai nhạy cảm.

Bệ phóng pháo dã chiến dạng pallet (PFAL) của Mỹ

Việc quân đội Mỹ chuyển sang sử dụng bệ phóng tên lửa trong container phản ánh nỗ lực phát triển hỏa lực tàng hình, di động, giúp việc nhắm mục tiêu trở nên phức tạp và cho phép triển khai nhanh chóng nhưng lại đi kèm với những lo ngại về mặt hoạt động, pháp lý và chính trị - đặc biệt là liên quan đến việc sử dụng chúng trên lãnh thổ đồng minh và tàu chở hàng dân sự.

Tháng này, The War Zone đã xác định được một nguyên mẫu bệ phóng được gọi là bệ phóng pháo dã chiến palletized (PFAL) tại Fort Bragg, sau khi nó xuất hiện bất ngờ trong đoạn phim ghi lại chuyến thăm của Tổng thống Mỹ Donald Trump vào tháng 6.

Hiện thuộc quyền sở hữu của Bộ Tư lệnh Tác chiến Đặc biệt Hoa Kỳ (SOCOM), PFAL có thể bắn hầu hết các loại đạn dược trong hệ thống tên lửa phóng loạt (MLRS) – chẳng hạn như tên lửa dẫn đường 227 mm và hệ thống tên lửa chiến thuật của Lục quân (ATACMS) – từ hai ống phóng đặt trong một thùng chứa tiêu chuẩn, mặc dù không thể phóng tên lửa tấn công chính xác (PrSM).

Có thể cất giấu trên xe tải, toa tàu hoặc tàu thủy, PFAL hỗ trợ chiến lược của Lục quân nhằm làm phức tạp việc nhắm mục tiêu của đối phương. Xuất phát từ chương trình Strike X của Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ, PFAL cũng đóng vai trò thiết kế cho các hệ thống không người lái trong tương lai như bệ phóng đa miền tự động (AML). Mặc dù không còn được tài trợ sau năm tài chính 2021, PFAL vẫn có ý nghĩa chiến lược đối với các hoạt động viễn chinh phân tán, đặc biệt là ở Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương.

Các bệ phóng container như PFAL mang lại lợi ích vận hành - khả năng che giấu, cơ động nhanh và tích hợp mô-đun trên các nền tảng đối tác. Tuy nhiên, bản chất bí mật của chúng cũng gây ra những điểm yếu về mặt chiến thuật, rủi ro pháp lý và các vấn đề chính trị phức tạp. Mặc dù các hệ thống này tăng cường khả năng răn đe thông qua sự mơ hồ và phân tán, chúng vẫn có nguy cơ bị nhắm mục tiêu dân sự, leo thang căng thẳng và phản ứng dữ dội từ các quốc gia sở tại vốn e ngại sự vướng mắc.

Ở cấp độ chiến thuật, các bệ phóng được chứa trong container làm phức tạp việc phát hiện và phản ứng.

Trong bài phát biểu tại sự kiện tháng 6 năm 2025 do Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế (CSIS) tổ chức, Tướng Ronald Clark, Tư lệnh Lục quân Hoa Kỳ tại Thái Bình Dương, tuyên bố rằng các hệ thống như vậy "thực sự có tác dụng răn đe", ví chúng như "một cây kim trong một chồng kim" do đặc điểm điện từ mơ hồ và hình dáng giống với các thùng chứa dân dụng.

Ông nhấn mạnh rằng tư thế phân tán của họ cho phép lực lượng Hoa Kỳ có thể đặt các mục tiêu của Trung Quốc vào tình thế nguy hiểm trên khắp Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương, đồng thời tránh được các điểm yếu truyền thống của bệ phóng.

Trong bài báo trên Kỷ yếu tháng 6 năm 2025 , Chuẩn Đô đốc Bill Daly và Đại úy Lawrence Heyworth IV đã nhấn mạnh những ưu điểm của các tải trọng dạng mô-đun, đóng trong container: chi phí thấp, dễ sản xuất và khả năng mở rộng nhanh chóng. Họ lưu ý rằng việc lắp đặt chúng trên tàu không người lái hoặc có người lái tùy chọn giúp tăng khả năng sống sót và làm phức tạp việc nhắm mục tiêu. Giao diện chuẩn hóa cho phép cấu hình lại nhanh chóng, trong khi khả năng thích ứng cho phép các hoạt động hàng hải phân tán với hỏa lực linh hoạt phù hợp với các cuộc xung đột gần nhau.

............

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Tuy nhiên, Ajay Kumar Das đã lưu ý trong một bài viết tháng 7 năm 2023 cho Viện Dịch vụ Thống nhất Ấn Độ (USI) rằng các hệ thống này dễ bị tổn thương về mặt chiến thuật do cố tình thiếu radar và phòng thủ chủ động. Das giải thích rằng các bệ phóng container được thiết kế để trà trộn vào giao thông dân sự, khiến chúng không thể phát hiện hoặc đẩy lùi các mối đe dọa. Ông cho biết mặc dù việc che giấu hỗ trợ đánh lừa, nhưng nó làm suy yếu khả năng sống sót. Ông cảnh báo rằng các bệ phóng như vậy, thường được lắp đặt trên tàu dân sự, sẽ trở thành "mục tiêu dễ bị tấn công" trong môi trường có nguy cơ cao, khiến cả hàng hóa và thủy thủ đoàn phải chịu rủi ro không cân xứng trong các khu vực pháp lý mơ hồ.

Trong một bài báo trên tờ Wall Street Journal tháng 3 năm 2025, Gabriele Steinhauser đã nhấn mạnh những lợi thế vận hành của các nền tảng container như hệ thống Typhon của Quân đội Hoa Kỳ. Bà cho biết Typhon – được lắp trên xe tải và có thể triển khai bằng máy bay vận tải – “tương đối dễ di chuyển”, không giống như các hệ thống trên tàu vốn dễ bị phát hiện và dễ bị tổn thương hơn trong giai đoạn đầu của một cuộc xung đột. Steinhauser nhấn mạnh rằng tính cơ động như vậy cho phép định vị trước trên khắp Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương và mở ra những hướng đi cho đồng minh sử dụng, tạo ra sự khó lường trong tính toán của đối phương.

Trong một bài báo đăng trên Trung tâm An ninh Hàng hải Quốc tế (CIMSEC) tháng 1 năm 2025, R. Robinson Harris và Đại tá TX Hammes đã lập luận rằng các bệ phóng container hỗ trợ việc mở rộng hạm đội nhanh chóng và tiết kiệm chi phí. Họ ước tính việc chuyển đổi các tàu buôn dư thừa thành bệ phóng tên lửa với tải trọng mô-đun có thể được thực hiện trong vòng chưa đầy hai năm, với chi phí từ 130 đến 140 triệu đô la mỗi chiếc, nhanh hơn và rẻ hơn đáng kể so với việc đóng tàu khu trục hoặc khinh hạm, vốn mất từ bảy đến chín năm và hàng tỷ đô la để đóng.

Họ ủng hộ việc chuyển đổi số liệu lực lượng từ số lượng tàu sang năng lực tên lửa, lập luận rằng việc phân bổ hỏa lực trên nhiều nền tảng khiêm tốn sẽ làm phức tạp việc nhắm mục tiêu của kẻ thù và tăng khả năng phục hồi.

Ở cấp độ chiến lược, việc triển khai tên lửa của Hoa Kỳ trên lãnh thổ đồng minh trong thời bình có thể gây căng thẳng chính trị do tính nhạy cảm về chủ quyền và sự phản đối trong nước. Theo Jeffrey Hornung và các tác giả khác trong báo cáo của RAND tháng 9 năm 2024 , chính phủ Philippines đặc biệt thận trọng, do những ràng buộc pháp lý và chính trị cùng với những vấn đề lịch sử, yêu cầu bất kỳ hoạt động triển khai nào của Hoa Kỳ đều phải phục vụ lợi ích của Philippines và được coi là một nỗ lực chung.

Hornung và những người khác cũng chỉ ra rằng, tại Nhật Bản, việc triển khai các hệ thống tấn công của Hoa Kỳ làm dấy lên lo ngại về việc leo thang căng thẳng trong khu vực và dẫn đến các cuộc tấn công phủ đầu. Họ lưu ý rằng Nhật Bản đã tránh triển khai tên lửa mặt đất của Hoa Kỳ và ưu tiên triển khai trên lãnh thổ Hoa Kỳ hoặc với các đối tác khu vực, phản ánh lo ngại rằng việc bố trí như vậy có thể khiến Nhật Bản vướng vào xung đột Mỹ-Trung.

Hơn nữa, Raul Pedrozo viết trong báo cáo năm 2021 cho Trung tâm Luật quốc tế Stockton rằng việc sử dụng tàu buôn để tiến hành các cuộc tấn công chính xác mà không chính thức chuyển đổi chúng thành tàu chiến có thể vi phạm Công ước Hague VII, trong đó yêu cầu phải nhận dạng công khai, chỉ huy quân sự và kỷ luật thủy thủ đoàn.

Theo Pedrozo, việc không đáp ứng các tiêu chí này có thể tước bỏ quy chế bảo vệ của các tàu này và khiến việc sử dụng chúng trở thành hành vi vi phạm luật xung đột vũ trang. Hơn nữa, ông nói thêm rằng việc ngụy trang bệ phóng dưới dạng hàng hóa dân sự có nguy cơ bị coi là phản bội - phạm tội phản bội theo luật xung đột vũ trang - do đó gây nguy hiểm cho các thủy thủ dân sự và làm suy yếu các biện pháp bảo vệ pháp lý đối với vận tải thương mại.

Các hệ thống tên lửa container có thể tàng hình và có khả năng mở rộng, nhưng tính mơ hồ khiến chúng hiệu quả về mặt tác chiến cũng khiến chúng trở nên gây tranh cãi về mặt pháp lý và chính trị. Sự kết hợp giữa kho chứa và tàu chiến đặt ra những câu hỏi hóc búa về khả năng sống sót, tính hợp pháp và leo thang, đặc biệt là khi được triển khai trên lãnh thổ đồng minh trong một khu vực được cho là nơi dễ xảy ra xung đột giữa các cường quốc.

 

[đội mũ_ lái xe]

Ấn Độ 'chọc tức' Thổ Nhĩ Kỳ bằng cách cung cấp hệ thống BrahMos và Akash cho Hy Lạp và Síp

Ấn Độ đang hiệu chỉnh lại chiến lược quốc phòng và ngoại giao của mình tại khu vực Địa Trung Hải và Á-Âu bằng cách cung cấp các hệ thống vũ khí tiên tiến - bao gồm tên lửa hành trình siêu thanh BrahMos và hệ thống phòng không Akash - cho Hy Lạp và Síp, cả hai quốc gia này đều có căng thẳng lâu dài với Thổ Nhĩ Kỳ.

Động thái này diễn ra khi Thổ Nhĩ Kỳ, vốn được coi là một quốc gia gây khó chịu, đã nổi lên như một đối thủ mạnh mẽ và tích cực chống lại lợi ích của Ấn Độ, đặc biệt là thông qua việc nước này ủng hộ Pakistan trong các cuộc đối đầu quân sự và ngoại giao gần đây.

Trong Chiến dịch Sindoor của Ấn Độ, một chiến dịch chống khủng bố quy mô lớn chống lại Pakistan, Thổ Nhĩ Kỳ được cho là đã đóng vai trò quan trọng đằng sau hậu trường bằng cách cung cấp hỗ trợ chính trị và thiết bị quân sự tiên tiến cho Islamabad, thậm chí còn vượt qua sự hậu thuẫn về mặt chiến thuật của Trung Quốc theo tình báo Ấn Độ.

Sự leo thang này đã thúc đẩy Ấn Độ xây dựng quan hệ đối tác quốc phòng chặt chẽ hơn với các quốc gia có mối quan hệ đối đầu với Thổ Nhĩ Kỳ, bao gồm Hy Lạp, Síp và Armenia.

Hy Lạp đã nhận được lời đề nghị không chính thức từ Ấn Độ về Tên lửa hành trình tấn công mặt đất tầm xa (LR-LACM) mới do DRDO của Ấn Độ phát triển, có tầm bắn từ 1.000–1.500 km và được thiết kế để tránh hệ thống phòng không S-400 của Thổ Nhĩ Kỳ.

Tên lửa hành trình tấn công mặt đất tầm xa (LR-LACM) của Ấn Độ

Tên lửa này đã được trưng bày tại một triển lãm quốc phòng ở Athens vào tháng 5 năm 2025, thu hút sự chú ý đáng kể từ các nhà hoạch định quốc phòng Hy Lạp. Các nhà phân tích tin rằng LR-LACM có thể mang lại cho Hy Lạp lợi thế chiến lược trong các tranh chấp với Thổ Nhĩ Kỳ, vì nó sẽ đưa các tài sản quân sự quan trọng của Thổ Nhĩ Kỳ vào tầm ngắm.

Theo báo cáo, Síp đã được cung cấp tên lửa BrahMos, một loại vũ khí hải quân mạnh mẽ được phát triển chung với Nga, có khả năng vô hiệu hóa tàu chiến Thổ Nhĩ Kỳ và thay đổi cán cân quyền lực ở Đông Địa Trung Hải.

Đề xuất này đã được nêu bật trong chuyến thăm lịch sử của Thủ tướng Narendra Modi tới Síp vào tháng 6 năm 2025, trong đó cũng có các tuyên bố về tăng cường hợp tác quốc phòng và hàng hải, bao gồm các hoạt động hải quân chung và chia sẻ thông tin tình báo về khủng bố. Việc triển khai BrahMos tại Síp sẽ trực tiếp thách thức học thuyết "Quê hương Xanh" của Thổ Nhĩ Kỳ, vốn tìm cách mở rộng ảnh hưởng hàng hải của Thổ Nhĩ Kỳ trong khu vực.

Ngoại giao vũ khí của Ấn Độ cũng mở rộng sang Armenia, với các cuộc đàm phán đang diễn ra về việc cung cấp hệ thống tên lửa đất đối không Akash và các nền tảng quan trọng khác, phản ánh nỗ lực rộng lớn hơn nhằm chống lại trục Thổ Nhĩ Kỳ-Pakistan-Azerbaijan.

Sự tiếp cận chiến lược này không chỉ mang tính biểu tượng. Các chuyến thăm cấp cao, chẳng hạn như chuyến thăm của Tư lệnh Không quân Ấn Độ AP Singh tới Hy Lạp, báo hiệu sự thể chế hóa quan hệ quốc phòng, với các cuộc thảo luận về tập trận chung và khả năng tương tác. Các công ty quốc phòng Ấn Độ cũng đang hợp tác với các công ty Hy Lạp để tích hợp các hệ thống như Akash và T-4, vốn đã được chứng minh là hiệu quả trong việc chống lại máy bay không người lái có nguồn gốc từ Thổ Nhĩ Kỳ.

Síp đã được cung cấp tên lửa BrahMos

Thổ Nhĩ Kỳ, một thành viên NATO, ngày càng lo ngại trước những diễn biến này, đặc biệt là trong bối cảnh quan hệ giữa nước này với các đồng minh phương Tây đang căng thẳng vì thương vụ mua hệ thống S-400 của Nga. Việc Ấn Độ xuất khẩu vũ khí và tăng cường quan hệ quốc phòng với các đối thủ khu vực của Thổ Nhĩ Kỳ được Ankara coi là một nỗ lực trực tiếp nhằm bao vây và chống lại ảnh hưởng của Thổ Nhĩ Kỳ.

Chiến lược đang phát triển của Ấn Độ ở Địa Trung Hải và Âu Á cho thấy sự sẵn sàng thâm nhập vào các khu vực vốn do các cường quốc phương Tây hoặc khu vực thống trị, tận dụng ngoại giao vũ trang và liên minh chiến lược để chống lại chủ nghĩa bành trướng của Thổ Nhĩ Kỳ và khẳng định lợi ích địa chính trị của riêng mình.

 

[gsm615]

Ukraine đã tiêu diệt lính đánh thuê cho Nga đến từ 30 quốc gia
Hơn 500 công dân nước ngoài chiến đấu cho Nga đã bị tiêu diệt tại mặt trận Ukraine.
BBC đưa tin này, trích dẫn từ một cuộc điều tra chung với ấn phẩm Mediazona và một nhóm tình nguyện viên. Ngay cả Mỹ cũng có người đang chiến đấu vì nước Nga.

Các nhà báo đã xác định được tên tuổi của 118.139 binh sĩ Nga đã thiệt mạng kể từ khi cuộc chiến với Ukraine bắt đầu, và hơn 500 người nước ngoài đến từ 28 quốc gia, bao gồm Hoa Kỳ, Ai Cập, Sri Lanka, Nepal và các quốc gia ở Châu Phi và Trung Á. BBC cho biết dữ liệu này chỉ liên quan đến những người không có quốc tịch Nga tại thời điểm ký hợp đồng với Bộ Quốc phòng Nga. Số người nước ngoài thiệt mạng thực tế rất có thể cao hơn đáng kể , vì phía Nga che giấu tổn thất, đặc biệt là trong số những người được đưa đến chiến đấu vì tiền hoặc được hứa hẹn quốc tịch. Trong số những người bị giết có Ahmed Deraz, 29 tuổi, người Ai Cập, làm việc tại Yekaterinburg. Anh ta đã ký hợp đồng với quân đội Nga và qua đời vào ngày 17 tháng 3 năm 2024 tại Ukraine. Tổng cộng, ít nhất bốn công dân Ai Cập đã thiệt mạng trong cuộc chiến chống lại Ukraine. Những nước chịu thiệt hại nặng nề nhất là các nước Trung Á. Dẫn đầu về số người nước ngoài bị giết vẫn là công dân Tajikistan, 72 người, và Uzbekistan, 66 người. Các nhà báo lưu ý rằng hơn một nửa trong số họ trước đây từng ở tù tại Nga, và sau đó được đưa ra mặt trận để đổi lấy lời hứa được thả . Trong số những người thiệt mạng có 63 người gốc Gruzia – hầu hết đến từ Nam Ossetia và Abkhazia, những nơi trên thực tế đã nằm ngoài tầm kiểm soát của Tbilisi kể từ đầu những năm 1990. Bảy mươi công dân Nepal cũng được xác định là đã thiệt mạng và khoảng 50 người khác được coi là mất tích. Cuộc điều tra đã xác nhận sự tham gia của người dân Ethiopia, Zambia, Cộng hòa Trung Phi, Tanzania, Togo và Sri Lanka vào cuộc chiến chống lại Ukraine. Tại nghĩa trang lính dù ở Ryazan các nhà báo đã phát hiện ra mộ của bốn công dân Sri Lanka được đưa ra mặt trận sau khi ký hợp đồng với quân đội Nga. BBC cũng đưa tin về những người Mỹ thiệt mạng khi chiến đấu cho Liên bang Nga. Một trong số đó là Michael Gloss, con trai của phó giám đốc CIA hiện tại. Anh ta đến Nga vào tháng 8 năm 2023, ký hợp đồng vào tháng 9 và bị giết tại Ukraine vào tháng 4 năm 2024. Dữ liệu về binh lính Bắc Triều Tiên được xếp riêng. Bài viết cũng nhấn mạnh rằng Triều Tiên có thể là nước dẫn đầu về tổn thất thầm lặng trong số người nước ngoài. Theo tình báo Hàn Quốc, khoảng 600 binh sĩ Triều Tiên đã thiệt mạng tại mặt trận, nhưng Bình Nhưỡng không tiết lộ bất kỳ thông tin nào về những tổn thất này.

КНДР, США и не только – ВСУ ликвидировали наемников армии РФ из почти 30 стран

Установлены имена как минимум 500 погибших иностранцев из самых разных стран, которые воевали за армию РФ в Украине.

www.dialog.ua

 

[đội mũ_ lái xe]

Hệ thống phòng không Taras-P đã bắn hạ 258 máy bay không người lái của Nga

Máy bay đánh chặn máy bay không người lái Taras-P của Ukraine

Nhờ máy bay đánh chặn Taras-P, lực lượng Ukraine đã hạ gục thành công 258 máy bay không người lái của Nga.

Quỹ từ thiện Serhiy Prytula báo cáo rằng mười bảy đơn vị của Lực lượng Phòng vệ Ukraine hiện được trang bị những máy bay đánh chặn tiên tiến này.

Các máy bay đánh chặn Taras-P được chuyển giao như một phần trong sáng kiến gây quỹ Clear Sky của tổ chức này.

Theo tổ chức này, tổng giá trị các máy bay không người lái bị các máy bay đánh chặn này phá hủy lên tới hơn 1,08 tỷ UAH.

Taras-P đã chứng tỏ hiệu quả cao trong việc chống lại nhiều loại máy bay không người lái của Nga, bao gồm Merlin, ZALA-20, Lancet, Molniya, Skat, Gerbera và nhiều loại khác.

Máy bay không người lái Gerbera thường được sử dụng để mô phỏng Shahed, nhằm mục đích làm cạn kiệt nguồn lực phòng không của Ukraine.

Việc đánh chặn những UAV như vậy bằng hệ thống tên lửa đất đối không cực kỳ tốn kém.

Ngược lại, một máy bay đánh chặn Taras-P chỉ có giá 69.300 UAH.

Lực lượng Ukraine đã sử dụng 281 máy bay đánh chặn - với tổng chi phí chỉ 19.534.298 UAH - để vô hiệu hóa 258 máy bay không người lái.

“Máy bay không người lái trinh sát của Nga giám sát vị trí và hậu cần của quân đội chúng tôi, theo dõi các mục tiêu chiến lược gần tiền tuyến, dẫn đường cho các cuộc tấn công tên lửa và điều chỉnh hỏa lực pháo binh. Máy bay đánh chặn Taras-P hoạt động chủ động, phá vỡ và vô hiệu hóa các hoạt động UAV của đối phương”, tổ chức này lưu ý.

Trước đây, ở một số khu vực dọc tiền tuyến, mật độ máy bay không người lái trinh sát của Nga cực kỳ cao.

Quân Nga có thể quan sát gần như mọi chuyển động của lực lượng Ukraine, mọi phát súng bắn ra và có khả năng liên tục điều chỉnh hỏa lực pháo binh và súng cối.

“Sự vắng mặt của UAV địch hiện rất rõ ràng ở nhiều khu vực. Chúng tôi đang chứng kiến tác động của 'các cánh' quân sự: pháo binh của chúng tôi cuối cùng đã bắt đầu hoạt động hiệu quả, và tình hình di chuyển quân đội và các tuyến đường hậu cần đã được cải thiện đáng kể”, ông Bohdan Danylіv, người đứng đầu bộ phận quân sự của Quỹ Từ thiện Serhiy Prytula, cho biết.

Máy bay đánh chặn này có thể bay trên không trong hơn một giờ và đạt tốc độ lên tới 160 km/h—đủ để bắt và vô hiệu hóa các UAV của Nga.

Máy bay đánh chặn này có tầm bay lên đến 35 km và độ cao hoạt động 6.000 mét. Khung máy bay, bảng mạch khởi động và đầu đạn đều được sản xuất tại Ukraine. Động cơ do Ukraine sản xuất cũng dự kiến sẽ được sử dụng trong tương lai.

Trước khi tiếp nhận máy bay đánh chặn, các quân nhân vận hành chúng phải trải qua khóa đào tạo tại trường Boryviter. Các kỹ năng họ học được ở đó giúp cải thiện đáng kể khả năng vô hiệu hóa hiệu quả UAV của đối phương.

 

[đội mũ_ lái xe]

Pháp, Đức và Anh đã thử nghiệm máy bay không người lái tấn công HX-2 tại Ukraine

Lực lượng vũ trang của Pháp, Đức, Vương quốc Anh và một số quốc gia châu Âu khác hiện đang thử nghiệm máy bay không người lái tấn công tiên tiến HX-2.

Simon Brünjes, Phó chủ tịch phụ trách bán hàng tại Helsing, đã công bố thông tin này vào ngày 9 tháng 7, theo báo cáo của Hartpunkt .

Nếu các cuộc thử nghiệm thành công, chúng có thể mở đường cho việc mua máy bay không người lái trong tương lai của các quốc gia này.

Quân đội Đức đặt mục tiêu hoàn tất thử nghiệm HX-2 vào cuối năm nay.

Theo Brünjes, những máy bay không người lái tấn công HX-2 đầu tiên đã được chuyển giao cho Ukraine để kiểm tra, dự kiến hoàn thành trong vòng vài tuần.

Helsing tuyên bố rằng họ coi HX-2 là câu trả lời của châu Âu cho máy bay không người lái Lancet của Nga, loại vũ khí mà công ty này coi là có hiệu quả cao.

Theo nhà đồng sáng lập công ty Gundbert Scherf, mục tiêu của họ là làm cho HX-2 không chỉ mạnh mẽ hơn mà còn phải có giá cả phải chăng hơn Lancet. Chiếc máy bay không người lái này được thiết kế ngay từ đầu để sản xuất hàng loạt, với mục tiêu giảm đáng kể chi phí sản xuất so với các hệ thống truyền thống

Scherf báo cáo rằng phản hồi ban đầu từ Ukraine cho thấy HX-2 được coi là "rất tiết kiệm chi phí". Đánh giá này có thể một phần là do thực tế là công ty không nhận được lợi nhuận tài chính nào từ việc cung cấp HX-2 cho Ukraine.

Hiện tại, Helsing có khả năng sản xuất 450 uav HX-2 mỗi tháng tại Nhà máy Resilience (RF-1) đặt tại miền Nam nước Đức. Công suất này có thể được tăng lên 1.000 chiếc mỗi tháng, mặc dù sẽ cần thêm nhân sự để đào tạo.

Ngoài ra, công ty đang chuẩn bị xây dựng Nhà máy phục hồi thứ hai, có thể tăng tổng công suất sản xuất hàng tháng lên khoảng 2.500 đơn vị HX-2.

Theo Helsing, HX-2 có tầm bay 100 km. Nó nặng tới 12 kg và có tốc độ tối đa lên tới 220 km/h khi tiếp cận mục tiêu.

Máy bay không người lái có thể được trang bị nhiều loại đạn dược nặng tới 4 kg, được thiết kế để tấn công xe bọc thép hoặc tấn công các vị trí kiên cố.

 

[đội mũ_ lái xe]

Thụy Sĩ có thể ngừng mua thêm máy bay không người lái Hermes 900 của Israel

Thụy Sĩ đang cân nhắc hủy bỏ việc mua máy bay không người lái Hermes 900 của Israel vì lo ngại chúng không đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn an toàn và vận hành hiện hành.

Theo Turkiye Today , máy bay không người lái đã bộc lộ những hạn chế trong việc phát hiện và tránh kịp thời các loài chim và máy bay bay thấp, làm dấy lên lo ngại về an toàn liên quan đến không phận Thụy Sĩ.

Do đó, việc cất và hạ cánh của Hermes 900 phải có sự hộ tống của trực thăng để giảm nguy cơ tai nạn.

Ngoài những hạn chế về mặt kỹ thuật, ngày càng có nhiều chỉ trích về lịch sử hoạt động có vấn đề của nền tảng này.

Trong những năm gần đây, Hermes 900 đã liên quan đến một số sự cố – bao gồm cả vụ rơi máy bay và mất máy bay không người lái ở Lebanon và Chile.

Chương trình này ban đầu dự kiến triển khai đầy đủ vào năm 2019, hiện đang bị trì hoãn đến năm 2029.

Trong số sáu máy bay không người lái được lên kế hoạch, chỉ có bốn chiếc được chuyển giao và chưa có chiếc nào phù hợp để thực hiện nhiệm vụ chiến đấu đầy đủ.

Một trong những yêu cầu quan trọng của Thụy Sĩ là khả năng hạ cánh tự động mà không cần sử dụng GPS, để đảm bảo hoạt động đáng tin cậy trong trường hợp mất tín hiệu.

Bất chấp đề xuất sửa đổi thiết kế của Elbit, các quan chức Thụy Sĩ hiện thừa nhận rằng kỳ vọng ban đầu là quá lạc quan.

Hermes 900 của Israel là máy bay không người lái chiến thuật hoạt động trong mọi thời tiết được thiết kế để trinh sát trên không, giám sát và tuần tra các khu vực được chỉ định.

Chiếc máy bay không người lái này thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 12 năm 2009. Nó đã được sản xuất hàng loạt tại Israel từ năm 2011 và có nhiều phiên bản. Theo công ty, kể từ đơn đặt hàng đầu tiên, hơn 20 khách hàng trên toàn thế giới đã lựa chọn Hermes 900.

 

[đội mũ_ lái xe]

ICBM Yars của Nga thực hiện cơ động tuần tra thể hiện sự sẵn sàng chiến đấu hạt nhân

Ngày 11 tháng 7 năm 2025, các bệ phóng tự động của hệ thống tên lửa đất đối đất di động Yars của Nga đã được triển khai đến các tuyến đường tuần tra chiến đấu trong đội hình tên lửa Yoshkar-Ola, theo Interfax đưa tin . Cuộc diễn tập quan trọng này, một phần của cuộc tập trận theo lịch trình, nhấn mạnh cam kết liên tục của Moscow trong việc duy trì và thử nghiệm năng lực răn đe hạt nhân chiến lược tại Cộng hòa Mari El. Bằng cách thực hiện các cuộc di chuyển thực địa quy mô lớn, Lực lượng Tên lửa Chiến lược Nga thể hiện sự sẵn sàng cho các hoạt động kéo dài trong điều kiện chiến đấu. Sự phát triển này diễn ra trong bối cảnh thế giới ngày càng quan tâm đến năng lực ICBM di động và những tác động của chúng đối với sự ổn định hạt nhân.

RS -24 Yars PGRK, một hệ thống tên lửa đạn đạo liên lục địa tiên tiến, là một bước tiến hóa quan trọng của Topol-M. Hệ thống này bao gồm ba bệ phóng tự hành (SPU 15U175M) và một trạm chỉ huy di động được lắp trên khung gầm cao, được thiết kế để di chuyển liên tục và tái triển khai nhanh chóng. Trong cuộc tập trận này, các kíp lái đã thực hiện các cuộc hành quân dài 100 km, thiết lập vị trí thực địa, ngụy trang và triển khai các biện pháp chống phá hoại, tất cả đều nhằm mục đích nâng cao khả năng sống sót và tính bất khả đoán của các hệ thống tên lửa.

Ban đầu được Viện Kỹ thuật Nhiệt Moscow phát triển, tên lửa Yars được đưa vào biên chế vào cuối những năm 2000 để thay thế các hệ thống cũ kỹ từ thời Liên Xô. Thiết kế của nó tập trung vào khả năng dẫn đường đa mục tiêu độc lập (MIRV), cải thiện khả năng cơ động và khả năng chống chịu các hệ thống phòng thủ tên lửa. Việc huấn luyện thường xuyên của đội hình tên lửa Yoshkar-Ola không chỉ chứng minh sự trưởng thành trong hoạt động của hệ thống mà còn phản ánh sự nhấn mạnh về mặt học thuyết của Nga đối với việc triển khai ICBM di động, gợi nhớ đến các đơn vị Topol cơ động trên đường bộ được triển khai trong Chiến tranh Lạnh để làm phức tạp việc nhắm mục tiêu của đối phương.

..........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

So với các hệ thống ICBM di động cũ hơn như Topol-M, Yars sở hữu khả năng mang tải trọng được cải thiện, khả năng tích hợp chỉ huy và điều khiển được nâng cấp, cùng các biện pháp đối phó hiện đại hóa chống lại hoạt động giám sát và đánh chặn. Điều này giúp Yars bền bỉ hơn trong môi trường cạnh tranh, trong khi tính cơ động vẫn là một lợi thế lớn so với các ICBM đặt trong hầm phóng, vốn dễ bị tấn công phủ đầu hơn. Xét trên phạm vi toàn cầu, việc Nga tiếp tục đầu tư vào chương trình Yars phản ánh việc Trung Quốc triển khai ICBM di động DF-41 và làm nổi bật giá trị chiến lược lâu dài của các bệ phóng di động trên đường bộ trong việc đảm bảo khả năng tấn công phủ đầu đáng tin cậy.

Về mặt chiến lược, những đợt triển khai này củng cố bộ ba hạt nhân của Nga bằng cách tăng cường khả năng cơ động và khả năng sống sót của lực lượng răn đe trên bộ. Về mặt địa chính trị, chúng gửi đi tín hiệu về sự sẵn sàng và quyết tâm đến NATO và các bên liên quan toàn cầu khác, nhắc nhở các đối thủ rằng Nga vẫn có đủ phương tiện để duy trì các tài sản chiến lược phân tán, ẩn náu và cơ động nhanh chóng ngay cả trong bối cảnh căng thẳng gia tăng. Hoạt động tuần tra thường xuyên này là một lời nhắc nhở về cách các lực lượng ICBM cơ động định hình cán cân hạt nhân bằng cách làm phức tạp tính toán mục tiêu của đối phương và góp phần ổn định khủng hoảng.

Chương trình Yars được hỗ trợ bởi ngân sách quốc phòng ổn định được phân bổ cho Lực lượng Tên lửa Chiến lược, với nhiều trung đoàn hiện đã được tái trang bị đầy đủ theo các hợp đồng sản xuất hàng loạt. Đơn vị tên lửa Yoshkar-Ola là một trong số nhiều đơn vị được tiếp nhận các hệ thống hiện đại này, với hợp đồng cuối cùng được xác nhận đã được trao cho Viện Kỹ thuật Nhiệt Moscow và các doanh nghiệp quốc phòng nhà nước liên quan để duy trì sản xuất và nâng cấp đến cuối những năm 2020.

Việc Nga tái triển khai các bệ phóng Yars trên các tuyến tuần tra chiến đấu làm nổi bật tầm quan trọng lâu dài của các hệ thống ICBM cơ động trên bộ trong tư thế chiến lược của đất nước. Sự thể hiện tính toán sẵn sàng chiến đấu này từ đội hình tên lửa Yoshkar-Ola minh họa cho cam kết của Moscow trong việc duy trì một lực lượng răn đe khó lường và có khả năng sống sót, luôn sẵn sàng ứng phó với các mối đe dọa đang biến đổi. Khi các cường quốc hạt nhân khác hiện đại hóa lực lượng cơ động của mình, những động thái này sẽ tiếp tục định hình sự cân bằng mong manh của sự ổn định hạt nhân trong nhiều năm tới.

 

[đội mũ_ lái xe]

Đức đang đàm phán mua tàu ngầm không người lái của Israel

Các cuộc đàm phán giữa Đức và Israel về khả năng mua tàu ngầm không người lái BlueWhale của Israel Aerospace Industries (IAI) đã bước vào giai đoạn nâng cao, defense-network.com đưa tin.

Kể từ khi IAI lần đầu tiên công bố BlueWhale, Hải quân Đức đã bày tỏ sự quan tâm mạnh mẽ đến việc mua hệ thống này. Lo ngại về các mối đe dọa ngày càng gia tăng dưới nước đã thúc đẩy Đức thử nghiệm phương tiện tự hành dưới nước (AUV) tiên tiến này.

Năm ngoái, Bundeswehr xác nhận đã tiến hành thử nghiệm chuyên sâu kéo dài hai tuần đối với BlueWhale như một phần của sáng kiến Thử nghiệm Hoạt động (OPEX). Các thử nghiệm được thực hiện với sự hợp tác của IAI và công ty quốc phòng Đức Atlas Elektronik tại một trong những môi trường khắc nghiệt nhất của Hải quân Đức - Biển Baltic.

Theo IAI, BlueWhale đã được thử nghiệm theo các thông số kỹ thuật của Hải quân Đức và Trung tâm Kỹ thuật Tàu chiến và Vũ khí Hải quân Bundeswehr (WTD 71). Trung tâm Xuất sắc về Hoạt động của NATO đã hỗ trợ việc tích hợp thử nghiệm BlueWhale vào hệ thống tác chiến của Hải quân.

"OPEX là bộ công cụ của Hải quân Đức nhằm thúc đẩy đổi mới và nhanh chóng thử nghiệm các phương pháp và công nghệ mới trong điều kiện thực tế", Bundeswehr cho biết trong một thông cáo trước đó. Chương trình này phù hợp với chiến lược "Hải quân 2035 và hơn thế nữa" của Đức, nhằm chống lại các mối đe dọa an ninh hiện tại và tương lai bằng các công nghệ tiên tiến.

BlueWhale là một nền tảng ngầm tự động cỡ lớn, dài 10,9 mét, đường kính 1,12 mét và nặng 5,5 tấn. Hệ thống không người lái này được thiết kế cho các nhiệm vụ trinh sát bí mật trên biển, phát hiện tàu ngầm và mục tiêu dưới nước, thu thập dữ liệu âm thanh và dò mìn dưới đáy biển.

Boaz Levy, chủ tịch của IAI, cho biết: "Tàu ngầm tự động có thể thực hiện hầu hết các nhiệm vụ của tàu ngầm có người lái trong nhiều tuần, với chi phí và bảo trì tối thiểu, đồng thời không gây nguy hiểm cho thủy thủ đoàn".

Ngoài việc thu thập thông tin tình báo, BlueWhale còn có khả năng phát hiện các tàu ngầm khác và bí mật lập bản đồ các loại thủy lôi dưới đáy biển bằng hệ thống sonar tiên tiến. "Khả năng hoạt động tự động trong nhiều tuần, thu thập và truyền dữ liệu thời gian thực, cũng như phát hiện mục tiêu trên biển và trên bộ của BlueWhale phù hợp với mục tiêu hiện đại hóa quốc phòng của Đức và chiến lược 'Hải quân 2035+' của nước này", Levy nói thêm.

IAI mô tả BlueWhale là yếu tố quan trọng trong danh mục giải pháp hàng hải của mình, bao gồm bảo vệ vùng đặc quyền kinh tế, hệ thống phòng thủ và tấn công cho tàu nổi và quản lý hoạt động tàu tự động.

 

[đội mũ_ lái xe]

Ukraine có thể tìm xe tăng mới ở đâu khi sự hỗ trợ của phương Tây sắp đạt đến giới hạn?

Việc giao xe tăng đã hứa cho Ukraine sắp hoàn tất. Hiện vẫn chưa rõ liệu có mua thêm xe tăng hay không, vì việc này có thể là một quá trình khó khăn và tốn thời gian ở châu Âu hiện nay.

Tốc độ chiến tranh toàn diện đang gây ra tổn thất liên tục cho xe bọc thép, đặc biệt là xe tăng. Trước đây, Ukraine đã nhận được cả xe bọc thép của Liên Xô và phương Tây từ các đối tác, nhưng điều này có thể sớm kết thúc.

Hiện tại, 49 xe tăng M1A1 SA Abrams của Úc và 32 xe tăng Leopard 1A5 cuối cùng từ Đức, Đan Mạch và Hà Lan dự kiến sẽ được chuyển giao. Sau đó, vẫn chưa có thông báo nào về việc chuyển giao xe tăng mới cho quân đội Ukraine, điều này đặt ra một thách thức nghiêm trọng.

Trong tình huống này, việc tìm kiếm nguồn cung mới dẫn đến những kết luận đáng lo ngại: tốt nhất, Ukraine có thể phải chờ hàng tháng trời để có xe mới - tệ nhất là hàng năm trời. Những vấn đề như vậy được quyết định bởi cả tình trạng kho vũ khí châu Âu lẫn những hạn chế về sản xuất và mưu đồ chính trị.

Hãy bắt đầu với xe tăng Liên Xô, hiện vẫn được một số nước châu Âu sử dụng. Đó là Ba Lan, Cộng hòa Séc, Hungary, Bulgaria và Slovakia, những nước vẫn đang vận hành nhiều phiên bản khác nhau của xe tăng T-72.

Hungary, Slovakia và Bulgaria có thể bị loại ngay lập tức, vì họ khó có thể chuyển giao phương tiện của mình vì lý do chính trị. Bulgaria đã cung cấp thiết bị quân sự cho Ukraine, điều này làm tăng cơ hội, nhưng vẫn chưa thực tế.

Ba Lan và Cộng hòa Séc có khả năng hơn, cả hai đều đã chuyển giao xe tăng cho Ukraine. Hơn nữa, Ba Lan đang tích cực tiếp nhận một lượng lớn thiết bị mới đã đặt hàng, chẳng hạn như xe tăng K2 của Hàn Quốc và xe tăng Abrams của Mỹ, điều này làm dấy lên hy vọng về các đợt giao hàng bổ sung trong tương lai, bao gồm cả xe tăng PT-91 của Ba Lan.

Xe tăng PT-91 của Ba Lan

Tình hình với Cộng hòa Séc phức tạp hơn một chút, vì lực lượng dự bị của họ tuy nhỏ hơn nhưng lại bao gồm một tiểu đoàn xe tăng T-72M4CZ được hiện đại hóa. Tuy nhiên, nước này chỉ đặt hàng 76 xe tăng Leopard 2A8 và đang gặp khó khăn về tài chính trong việc tài trợ cho hợp đồng. Ngoài ra, xe tăng Leopard 2A4 đang được chuyển giao để thay thế những chiếc đã được chuyển giao cho Ukraine trước đó, vì vậy không nên kỳ vọng vào các gói viện trợ mới từ phía này.

Mặc dù xe tăng Leopard 2 đang được sử dụng ở nhiều nước châu Âu, nhưng số lượng xe tăng mà mỗi nước sở hữu không nhiều. Điều này có nghĩa là cần có sự hợp tác giữa nhiều bên tham gia để triển khai các gói viện trợ mới.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Cần lưu ý rằng việc chuyển giao xe tăng cũng đòi hỏi phải giảm bớt kho vũ khí trong nước. Một quyết định như vậy sẽ rất khó khăn về mặt chính trị, do kho dự trữ vũ khí của châu Âu đã suy yếu sau nhiều năm hòa bình.

Vậy nên, giải pháp hiển nhiên là đặt mua xe tăng mới, chẳng hạn như xe chiến đấu bộ binh cho Ukraine. Vấn đề đầu tiên là xe tăng duy nhất hiện đang được sản xuất hàng loạt và được các nước NATO sử dụng là Leopard 2 — và cả giá cả lẫn thời hạn giao hàng đều đáng thất vọng.

Xe tăng duy nhất hiện đang được sản xuất hàng loạt và được các nước NATO sử dụng là Leopard 2

Đối với Đức, 18 xe tăng Leopard 2A8 sẽ có giá 525,6 triệu euro vào năm 2023, và đối với Thụy Điển, 44 xe tăng sẽ có giá khoảng 1 tỷ euro vào cuối năm 2024. Tuy nhiên, việc giao hàng dự kiến sẽ bắt đầu vào các năm 2025-2026 và 2028-2031, theo các thỏa thuận - tương đương với khoảng 50 xe tăng mới mỗi năm.

Do đó, việc đặt mua xe tăng mới cho Ukraine sẽ mất nhiều thời gian chờ đợi, nhưng trong bối cảnh chiến tranh toàn diện, lựa chọn này vẫn tốt hơn là không có gì, đặc biệt nếu việc sản xuất được ưu tiên và lô hàng đầu tiên được nhận trong vòng một hoặc hai năm. Tuy nhiên, điều này vẫn chưa được thực hiện.

Tài chính vẫn là rào cản chính, nhưng vẫn có thể tìm ra giải pháp. Cách đơn giản nhất là huy động thêm vốn từ các tài sản bị đóng băng của Nga, liên minh của nhiều quốc gia và các chương trình của EU để hỗ trợ ngành công nghiệp quốc phòng.

Đơn đặt hàng của Ukraine cũng có thể được đưa vào kế hoạch quy mô lớn của Đức nhằm mua hàng nghìn xe bọc thép để trang bị cho các lữ đoàn mới . Điều này sẽ tạo ra nhu cầu mở rộng năng lực sản xuất cho các hợp đồng mới và tổ chức viện trợ quân sự.

Về các lựa chọn ngoài châu Âu, xe tăng Abrams hoàn toàn phụ thuộc vào quyết định của Hoa Kỳ, quốc gia cho đến nay mới chỉ chuyển giao 31 xe tăng của mình. Đối với xe tăng K2, Hàn Quốc sẽ không bán trực tiếp cho Ukraine do luật pháp cấm xuất khẩu vũ khí sang các vùng chiến sự. Cũng khó để bình luận về việc biến thể này được nội địa hóa tại Ba Lan, đặc biệt là khi việc sản xuất dự kiến chỉ bắt đầu vào năm 2026 .

Không có nhiều cơ hội để Ukraine tiếp tục nhận được viện trợ xe tăng từ phương tây

Nhìn chung, Ukraine có rất ít cơ hội để mua xe tăng mới, do bị hạn chế bởi các vấn đề tài chính và chính trị. Ngoài ra còn có một yếu tố khác liên quan đến các ưu tiên: hiện nay, việc phân bổ viện trợ quân sự cho các hệ thống phòng không, vũ khí tầm xa và máy bay không người lái quan trọng hơn nhiều so với việc phân bổ cho các xe tăng đắt tiền.

 

[đội mũ_ lái xe]

Hải quân Philippines sẽ tăng cường tuần tra chống tàu ngầm bằng sáu trực thăng AW159 Wildcat

Theo MaxDefense Philippines vào ngày 10 tháng 7 năm 2025, Bộ Quốc phòng Philippines (DND) đã xác nhận giai đoạn hai của Dự án Mua sắm Trực thăng Chống Tàu ngầm (ASW) cho Hải quân Philippines sẽ được triển khai, như một phần của Báo cáo Giám sát Mua sắm được cập nhật. Phương thức mua sắm này hạn chế việc mua sắm đối với các nền tảng hiện có trong kho vũ khí của Hải quân, loại bỏ khả năng đấu thầu công khai có thể giới thiệu một mẫu hoàn toàn khác. Kế hoạch hiện tại bao gồm việc mua sắm sáu trực thăng với tổng chi phí dự án là 42.290.538.180,00 peso (749 triệu đô la). Trong khi quyết định tài trợ cuối cùng vẫn đang chờ xử lý, nhà thầu được chọn có thể là Leonardo, nhà cung cấp trực thăng AW159 Wildcat hiện đang được Hải quân Philippines vận hành.

Quyết định mở rộng phi đội trực thăng AW159 Wildcat của Hải quân Philippines được đưa ra bất chấp những lo ngại nội bộ trước đó về dịch vụ hỗ trợ sau bán hàng từ Leonardo. Tuy nhiên, khả năng tương thích hoạt động, tiêu chuẩn hóa nền tảng và hạn chế về không gian boong trên các tàu của Hải quân Philippines dường như đã ảnh hưởng đến việc ưu tiên sử dụng cùng một mẫu trực thăng thay vì chuyển sang một loại khác. Hai trực thăng AW159 hiện có, được giao cho các khinh hạm lớp José Rizal, không đủ để hỗ trợ số lượng tàu chiến mặt nước ngày càng tăng của Hải quân, hiện bao gồm hai khinh hạm lớp Miguel Malvar (và hai chiếc nữa đã được lên kế hoạch), sáu tàu tuần tra lớp Rajah Sulayman và hai khinh hạm lớp José Rizal. Các máy bay Wildcat bổ sung sẽ cung cấp phạm vi phủ sóng trên các nền tảng này đồng thời đảm bảo khả năng sẵn sàng của máy bay trong thời gian bảo trì. Diện tích nhỏ gọn của AW159 cho phép triển khai trên các tàu nhỏ hơn của Hải quân, không giống như các nền tảng nặng hơn như MH-60R Seahawk đòi hỏi phải gia cố boong và điều chỉnh cấu trúc. Mặc dù vẫn chưa rõ liệu quá trình mua sắm Giai đoạn 2 có được hoàn tất trong năm nay hay không, nhưng giai đoạn xử lý của dự án này đã tiến triển hơn so với quá trình mua sắm khinh hạm Giai đoạn 2, trong đó phương thức mua sắm và ToR vẫn chưa được phê duyệt, bất chấp những nỗ lực nội bộ nhằm ký kết hợp đồng khinh hạm trước cuối năm 2025.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Giai đoạn 1 của Dự án Mua sắm Trực thăng Chống ngầm (ASW) đã bắt đầu trong khuôn khổ Chương trình Hiện đại hóa AFP Sửa đổi thuộc Chương trình Chân trời 1. Sau thông báo công khai ban đầu vào ngày 24 tháng 2 năm 2014, quá trình mua sắm đã được tiến hành thông qua đấu thầu công khai hai giai đoạn. Đề xuất hợp lệ duy nhất đến từ AgustaWestland (nay là Leonardo), với đề xuất trực thăng hải quân AW159 Wildcat. Đề xuất cạnh tranh từ PT Dirgantara Indonesia và Airbus Helicopters, với đề xuất AS565MBe Panther, đã bị tuyên bố không hợp lệ do không đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật. Thông báo trúng thầu đã được gửi đến AgustaWestland vào ngày 17 tháng 3 năm 2016 và hợp đồng đã được ký kết vào ngày 29 tháng 3 năm 2016, trị giá 5.362.762.748,56 peso. Việc mua sắm bao gồm hai trực thăng AW159 Mk.220, tên lửa không đối đất Rafael Spike-NLOS, ngư lôi hạng nhẹ LIGNex1 K745 Blue Shark, sonar thả chìm Thales Compact FLASH và các hệ thống liên quan khác. Những trực thăng này đã được chuyển giao cho Philippines vào ngày 7 tháng 5 năm 2019 sau khi được vận chuyển trong tình trạng tháo rời một phần bằng máy bay Antonov An-124 từ cơ sở của Leonardo tại Anh đến Sân bay Quốc tế Ninoy Aquino. Việc lắp ráp lại và thử nghiệm đã được tiến hành tại Căn cứ Không quân Danilo Atienza. Các trực thăng được Philippines cấp số đuôi là 440 và 441, thay thế cho số đăng ký tạm thời tại Anh là ZZ549 và ZZ550.

Các máy bay trực thăng AW159 của Hải quân Philippines được Phi đội Không quân Hải quân MH-40 vận hành. Trước khi giao hàng, cả hai máy bay đều đã trải qua quá trình kiểm tra trước khi giao hàng tại Vương quốc Anh, có sự tham gia của Phó Đô đốc Robert Empedrad và các quan chức từ DND. Những chiếc trực thăng này đã trở thành máy bay có khả năng ASW đầu tiên trong Hải quân Philippines, đánh dấu sự tái giới thiệu khả năng này sau nhiều thập kỷ vắng bóng. Chúng được giao cùng với tên lửa Spike NLOS từ Rafael và ngư lôi Blue Shark từ LIGNex1 vào tháng 11 năm 2019, hoàn thành dự án Giai đoạn 1. Kể từ khi đưa vào sử dụng, Wildcats đã được thử nghiệm về khả năng tích hợp trên tàu, bao gồm cả khả năng hạ cánh trên boong tàu BRP José Rizal và gần đây hơn là trên tàu BRP Miguel Malvar. Vào ngày 25 tháng 5 năm 2025, Nghị sĩ Arnan Panaligan đã công bố hình ảnh cho thấy một chiếc AW159 trên tàu BRP Miguel Malvar được trang bị bệ phóng hộp Spike NLOS. Điều này cho thấy việc triển khai hoạt động của trực thăng với khả năng mang tên lửa chống hạm, mở rộng chức năng của nó vượt ra ngoài vai trò săn tàu ngầm truyền thống. Sự kết hợp giữa trực thăng và tên lửa cho phép nhắm mục tiêu vượt đường chân trời, phù hợp với học thuyết sát thương phân tán và ngày càng nhấn mạnh vào khả năng tấn công chính xác trên biển tầm xa.

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Máy bay trực thăng AW159 Wildcat dựa trên mẫu Super Lynx trước đó và được AgustaWestland phát triển theo chương trình Future Lynx của Bộ Quốc phòng Anh. Việc sản xuất bắt đầu sau hợp đồng trị giá 1 tỷ bảng Anh được ký kết vào tháng 6 năm 2006 cho 70 máy bay, sau đó giảm xuống còn 62 chiếc. Wildcat sử dụng 95% linh kiện mới và được thiết kế để có tuổi thọ 12.000 giờ. Máy bay được trang bị hai động cơ tua-bin trục LHTEC CTS800-4N, mỗi động cơ tạo ra công suất 1.361 mã lực, và sử dụng cánh quạt BERP IV để đạt trọng lượng cất cánh tối đa 6.000 kg. Máy bay có tốc độ tối đa 311 km/h, tầm bay 777 km và tầm bay liên tục 963 km. Thời gian bay liên tục có thể kéo dài đến bốn tiếng rưỡi với bình nhiên liệu phụ. Bộ thiết bị điện tử hàng không của nó bao gồm sonar Thales Compact FLASH, cảm biến EO/IR Wescam MX-15Di và radar AESA Seaspray 7400E. Buồng lái được trang bị bốn màn hình đa chức năng và kiến trúc mở kỹ thuật số tương thích với bộ xử lý tác chiến của General Dynamics và BAE Systems. Hệ thống liên lạc Bowman cho phép liên kết thoại và dữ liệu an toàn. Các hệ thống phòng thủ bao gồm cảnh báo tên lửa tiếp cận, bộ triệt tiêu khí thải hồng ngoại và bộ phân phối biện pháp đối phó.

Vũ khí hải quân tiêu chuẩn của Wildcat bao gồm tên lửa hạng nhẹ Thales Martlet, tên lửa chống hạm MBDA Sea Venom, ngư lôi Sting Ray hoặc Blue Shark và bom chìm Mk.11, mặc dù cấu hình có thể khác nhau tùy theo người dùng. Phiên bản HMA2 của Hải quân Hoàng gia Anh không sử dụng sonar nhúng, thay vào đó dựa vào các nguồn dữ liệu bên ngoài, trong khi các biến thể của Philippines và Hàn Quốc bao gồm sonar FLASH và ngư lôi Blue Shark. Hàn Quốc đã chọn AW159 vào năm 2013 cho yêu cầu MOH Lô 1 của Hải quân và nhận được tám đơn vị được trang bị radar Seaspray và tên lửa Spike NLOS. Những máy bay này hoạt động từ các khinh hạm lớp Incheon và được sử dụng cho cả nhiệm vụ chống tàu mặt nước và chống tàu ngầm. Hồ sơ hoạt động của Hàn Quốc cho thấy thời gian hoạt động lên đến ba giờ chỉ với sonar, hai giờ với sonar và một ngư lôi, hoặc một giờ với sonar và hai ngư lôi. Philippines trở thành khách hàng xuất khẩu thứ hai, với việc giao hàng hoàn tất vào tháng 5 năm 2019. Algeria đã ký hợp đồng vào năm 2022 để triển khai ba chiếc Wildcat trên tàu hộ tống lớp C28A Adhafer, được trang bị ngư lôi MU90, sonar FLASH và LMM, như Leonardo đã xác nhận vào năm 2025.

......