Bác nghĩ cái đường ray ở bên Pháp và Đức này nó chỉ chạy riêng nó tàu cao tốc còn tàu thường không chạy được à?
Làm gì mà chạy được 350 km/h liên tục trên toàn tuyến như bác Anh_he nói.
cụ nhầm nhé, vấn đề của bọn Đức là cái ray tốc độ chậm thôi, chưa có nhiều ray 350.
Em nghĩ Bình quân 200km/h toàn tuyến đã là khó rồi.
Trên face đã chạy bài gọi tên metro Bến Thành-Cần Giờ rồi.
Metro cũng chỉ là cái tên. Không lẽ cụ lại bảo sếp Siemens lừa dân ta bán tàu tốc độ chậm?!
Quan trọng là tuyến cụ đi mất bao lâu? Tuyến em đi toàn trên 4 tiếng. Có tuyến đi mất hơn 8 tiếng. Mặc dù tàu đi Thuỵ Sỹ, Đức, PL rất đẹp và tiện nghi. Thậm chí có cả bar để mua bia, rượu, cafe uống.
200 thì tốc độ bq 150-160 là ổn rồi. Càng tđ thấp thì tỷ lệ tđ bq/ tđ danh nghĩa càng cao.thế thì càng phải làm 350, chứ làm 200 tốc độ thực tế 100 à
Em đi mất khoảng hơn 2 tiếng. Cụ đi đường dài như thế thì đúng là đi máy bay hơn.
Làm tối ưu chứ 350km/h để tàu văng ra cửa biển Cần Giờ à?
Tóm lại quy hoạch định tuyến là 350km/h.Cốt lõi hiện nay là "treo biển" làm đồ chất lượng, hiện đại...Còn khi xong công trình, đưa vào vận hành khai thác tốc độ trung bình toàn tuyến là 160, 180 hay 200 km/h sẽ là câu chuyện khác. Kiểu đường bộ cao tốc cắm biển 90, 100 hay 120 km/h. Cụ nào hay đi tàu cao tốc thì việc dừng tàu vì lý do nọ kia giữa đường cũng không hiếm.
Quan điểm của em cứ có hệ thống ĐSCT Nam-Bắc đi đã, câu chuyện vận hành khai thác ra sao, cụ nào còn trụ tới lúc đó chúng ta bàn tiếp
VN ít nhu cầu vận chuyển bằng đường sắt Bắc Nam vì hàng hoá làm tập trung vào đường biển, các khu công nghiệp gần cảng biển để nhập hàng về, sau đó lại xuất hàng đi nên tỷ trọng vận chuyển tiêu thụ trong nội địa là thấp. Đầu tư đường sắt chở hàng có hiệu quả là đầu tư từ khu công nghiệp như Bình Dương sau đó ra cảng nước sâu gần đó, hay dự án đường sắt Lào Cai Hải Phòng là xuất nhập khẩu hàng hoá cho các tỉnh phía Tây của Tàu.
Điều tôi muốn nói là cái ray chạy được tàu cao tốc thì nó cũng chạy được tàu thường. Và thực tế thì nó vẫn được sử dụng để phục vụ cả hai chứ không phải chỉ riêng tàu cao tốc được chạy trên cái ray đó
Em nói chạy 350km/h trên toàn tuyến lúc nào bác.
Cũng gian nan lắm đó. Đầu tiên phải chuyển từ ĐSCT thành ĐSTĐ cao, rồi tiến tới làm kết cấu hạ tầng 350 nhưng lắp ray, chạy tàu 200 rồi dân tình im im thì quyết 350. Kk lắm chiêu thật, kiểu gì cũng ép 350, dự án vẽ thì chuyện nhỏ.
Có 1 cách rất đơn giản để biết tuyến HN-SG có thiếu chỗ bay hay không là đặt chuyến ngày hôm sau. Nếu tất cả các hãng bay đều bảo hết chỗ nghĩa là thiếu máy bay, nếu còn chỗ cho dù là 12 giờ đêm thì vẫn có nghĩa là không thiếu chỗ bay.
Tiền không đủ nên phải có phương thức ưu đãi thì NĐT họ mới nhảy vào làm chứ không ưu đãi gì, mọi phương án tài chính vẫn như bình thường thì ai dám chơi. Em nghĩ nếu ưu đãi để Vin nhảy vào làm cũng dễ hiểu vì có lẽ chỉ mình nó mới đủ khả năng thực hiện vai trò CĐT với dự án lớn như này. Nhiều cụ đánh giá trên quan điểm yêu/ghét Vin chứ không đánh giá theo điều kiện thực tế kinh tế đất nước.Phương án hài hoà nhất bây giờ cho dự án ĐSCT bây giờ là NN đứng vai chủ đầu tư và thuê Vin nó làm tổng thầu EPC. Cho các cụ anti hài lòng.
Phương án này thì Vin k phải bỏ ra 12 tỷ đô, nhà nước lo nốt phần đấy.
Chi phí vận hành hàng năm thì NN cũng ôm nốt, khoảng 1 tỷ đô/năm.
Chi phí lãi vay thì cũng k phải lo miễn lãi cho Vin nữa, NN tự miễn lãi cho mình
Tuy nhiên thời gian xây dựng có thể mất thêm khoảng 2-3 năm vì Vin k phải chủ đầu tư, họ k quyết được nhiều thứ.
Đổi lại NN là sở hữu cả cái đường sắt luôn, chả lo anh “cống hiến” chiếm hữu. Còn em thì chả hiểu sở hữu và vận hành cái ĐSCT này nó béo bở gì.
