[Funland] Lật tàu du lịch Hạ Long

nowhereland nói:

Dông lốc như thế đi xe máy trên phố còn lật chứ nói gì đến tàu, thiên tai ập đến bất ngờ đến thuyền trưởng còn chịu chết.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Bấm phím thôi, hôm rồi e phải bỏ xe chạy người ko còn chạy ko nổi đây cụ, đứng trong giông lốc mới cảm nhận dc thực tế nó khủng khiếp thế nào

congthuong nói:

Clip trên tàu Vịnh Xanh 58 trước khi xảy ra tai nạn! Thảm kịch... Hạ Long- Quảng Ninh | An Diệp

Clip trên tàu Vịnh Xanh 58 trước khi xảy ra tai nạn! Thảm kịch... Hạ Long- Quảng Ninh.

www.facebook.com

Xem cái video không bị chèn nhạc này. Các bác có thể thấy gió rít vù vù rồi. phía xa đã thấy sét

Hành khách còn nói sét đánh bay cả tóc.

Cũng ở video này, cái cầu cảng ngay sau lưng khách 1 đoạn thôi.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Xem cái clip này thì em đoán trời mưa và gió mạnh nên mọi người chạy vào trong và đóng kín cửa.
Do vậy nhiều người không thoát ra đc.

huyhung123 nói:

Nhà nước tăng thu thuế thì lại chửi, xong cái gì cũng đòi hỏi thế cụ?
Chấp nhận nộp 30% thu nhập cho nhà nước ko nào?

Nhấn vào đây để mở rộng...

Vậy thuế đóng chưa đủ thì ko cần cứu hộ hả cụ?

Em nghĩ 1 phần lý do về con số tv nhiều là đi cùng ng thân, gia đình. Trong cơn hoảng loạn họ cũng cố cứu nhau, ở lại, ko nỡ tìm đg thoát cho riêng mình. Đau xót, RIP các nạn nhân!

thudoll88 nói:

thật ra nơi nguy hiểm nhất lại là nơi an toàn nhất. Thông thường tại các nơi vừa xảy ra tai nạn thì 99,99% là sẽ không xảy ra tai nạn trong khoảng thời gian gần ngay sau đó cụ ạ. nói chung em thấy vụ tai nạn này số người tử vong nhiều như vậy vẫn là đáng tiếc đáng lẽ có thể cứu sống được nhiều hơn

Nhấn vào đây để mở rộng...

Cứu như nào mời cụ cho cao kiến chứ cứ ngồi phím ntn thì hỏng
Bơi trong bể bơi mà đuối nước thì cũng chỉ 2-3 phút là k cứu kịp rồi chứ ở đấy mà bảo lật tầu biển trong cơn giông lớn mà đòi hỏi cứu được nhiều hơn, ai may mắn thì sống thôi

Cái video này dài hơn và không bị chèn nhạc


Lúc này có vẻ tàu mới rời cảng thôi.

tuktuktuktuk nói:

Cứu như nào mời cụ cho cao kiến chứ cứ ngồi phím ntn thì hỏng
Bơi trong bể bơi mà đuối nước thì cũng chỉ 2-3 phút là k cứu kịp rồi chứ ở đấy mà bảo lật tầu biển trong cơn giông lớn mà đòi hỏi cứu được nhiều hơn, ai may mắn thì sống thôi

Nhấn vào đây để mở rộng...

Đúng rồi cụ ơi, ngồi trong khoang kín, với nhiều vật dụng như bàn ghế bát đĩa cứng, khi bị bật nước chưa kịp vào thì các vật cứng va đập vào người khiến bị choáng và ngất đi trước khi bị ngạt nước. Ai may mắn ko bị vật cứng đập vào thì mới tính đến chuyện lặn và thoát ra ngoài. Trong trường hợp này thì việc mặc sẵn áo phao lại là trở ngại lớn. Như cái ông thuyền viên sống sót kể lại thì còn chẳng nhớ thoát ra ngoài bằng cách nào, đấy là còn ở trên khoang lái ít vật dụng cản trở. Thoát ra ngoài được rồi, bám được vào phao cứu sinh là cái ghế gỗ rồi mà có ông chỉ 15p là đuối sức ko chịu được là buông xuôi. 3 ông còn lại bám được 3h là sức khỏe và bản năng sống cực lớn. Nói chung là đối mặt với thiên tai trên biển cả thì ko ai nói mạnh được đâu.

El Jefe 2 nói:

Đăng ký đăng kiểm đầy đủ đây các cụ nhé.

Tàu VR-SI, hoạt động trong vùng nước SI - là chịu được sóng cao dưới 2m, ứng với gió dưới cấp 8.

Gặp cơn dông lốc trên cấp 8, lại đúng luồng quét của nó thì đành chịu thôi.

View attachment 9225281

View attachment 9225282

Nhấn vào đây để mở rộng...

Quy định thì ông nào cũng đúng....nhưng cảm nhận thì mực mớm nước nông, tầu lại cao, bề ngang lại nhỏ, nên trọng tâm nằm trên cao, dính sóng ngang, gió manhj dễ lật,
giờ đánh giá lại thiết kế nayf có an toàn hay ko thì ối ông đi

Nếu tàu lật do gió mạnh thì chỉ lật ngang thôi chứ các cụ nhỉ, đằng này lật úp luôn thì gió phải cực mạnh và chắc phía tầng thượng đang đóng kín cửa vì mưa.
Nếu chịu mưa hắt mở hết cửa kính tầng trên để gió thổi qua thì có khi tàu lại không bị lật các cụ nhỉ

Có anh nói là tàu vào bến lại đi nhưng hình như thuyền trưởng không nghe

Giông này em thấy đâu chỉ cục bộ ở hạ long, đến hà nội chiều hôm đó cũng có, nó lớn mà sao thông báo chậm thế nhỉ, cơ quan nào hay thông báo cái thời tiết này

bài này hay quá các cụ tham khảo

congthuong nói:

Cái video này dài hơn và không bị chèn nhạc

https://www.facebook.com/video.php?v=702758322749713

Lúc này có vẻ tàu mới rời cảng thôi.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Đúng, cả cõi mạng chỉ có 1 video này là thật, và của ng trên tàu quay lúc tàu mới rời cảng. Bất kỳ video nào quay lúc tàu chìm đều là fake.

Em xem bầu trời trong video thì hơi tối một tí tuy nhiên chưa đến mức giông gió. Có thể do quay ngược sáng mà ra. Nước ở sát bờ vẫn rất lặng. Tuy nhiên có chi tiết đáng chú ý là lúc đó đã có sét đánh cháy núi Hạ Long rồi.

jazzzzz nói:

Xem cái clip này thì em đoán trời mưa và gió mạnh nên mọi người chạy vào trong và đóng kín cửa.
Do vậy nhiều người không thoát ra đc.

Nhấn vào đây để mở rộng...

E thấy bào 2 lần mọi người đã bảo thuyền trưởng quay về nhưng thuyền trưởng trấn an sắp về đến nơi rồi, âu cũng là số đen ko tránh được

To Reng nói:

E ko phải dân thiết kế chuyên về tàu biển nhưng e làm chuyên về automotive và em đã từng trải nghiệm đi Tàu (Hải Quân) trong bão đi ra Trường Sa cách đây gần 10 năm nói thật đó là trải nghiệm kinh khủng nhất của e đến h nhưng tàu vẫn ko lật mặc dù em phải năm ôm chân giường. giống như chiếc xe ô-tô e nghĩ trước khi launching sản phẩm phải qua khá nhiều bài test đặc biệt là liên quan đến safety chứ nhỉ, ko biết Tàu này có như vậy ko chứ bao nhiêu tàu ở đó mà mỗi tàu này lật @@

Nhấn vào đây để mở rộng...

Mỗi loại phương tiện nó được thiết kế cho một mục tiêu riêng. Còn thiết kế cho nhiều mục tiêu (n trong 1) thì phải rất nhiều tiền (ví dụ như cái xe Cadilac 01 của Mỹ)
.
Nhân bàn về an toàn cho tàu ở vịnh HL (như con tàu lật vừa rồi) thì em lấy quan điểm mà em vừa được học (lai rai trong cỡ chục năm) về QUẢN TRỊ RỦI RO:
1. Rủi ro là luôn luôn hiện hữu và không ai tránh được. Ví dụ: đi tàu biển thì rr tàu chìm là: dông lốc, là sóng thần, là tàu cũ bị vỡ, là mất trọng tâm đột ngột...
2. Vậy đối phó với rr: 1 là chấp nhận 2 là xử lý nó.
a. Chấp nhận khi nào: khi (người quản lý, người ra quyết định) cho rằng/tính toán được nó có xác xuất xảy ra rất ít (ví dụ: một con đò, chở 10 người, đang đi trên sông thì ai đó hô lên "ô có con cá to quá" và có nguy cơ nhiều người nghiêng về phía được chỉ, đò nghiêng: xác xuất nghiêng cao dù việc người hô "Cá to+ đổ dồn về phía cá" thấp; đối với con tàu 50 khách kia: có ai đó hô "ô có đàn cá heo kìa...." 50 người chạy sang 1 mạn nhìn, tàu đủ to, không sao...nên tàu này có rr mất trọng tâm do dịch chuyển hàng/khách là cực thấp, không cần quan tâm; nhưng đối với tàu hàng rời thì khác; cách đây chục năm có một con tàu hàng (rời) bị chìm trong tích tắc, chỉ có 1 người sống sót (hình như chìm đúng đêm Noel) và được lý giải là hàng rời (than hay phân gì đó) gặp ẩm hóa nhão, khi nhão nó có nguy cơ làm lệch trọng tâm tàu.
Công thức: xảy ra sự kiện a và dẫn đến sự kiện b
thấp x cao= cao (xem xét, cân nhắc)
Cao x thấp = cao (xem xét, cân nhắc)
thấp x thấp = cực thấp (có thể chấp nhận)
cao x cao = cực cao (không bao giờ chấp nhận)
b. Xử lý rr: cứ một rr được nhận diện thì có 1 giải pháp chống rr đấy và pp chống rr sẽ là "phiền hà" và kinh phí.
Ví dụ cái tàu bị lật: các cụ bảo "đáy bằng quá", Ok đơn giản, đáy bằng thì ta chỉnh cho đáy chữ V, hậu quả là gì: ma sát nước lớn hơn, va chạm đáy nhiều hơn; bến cập phải sâu hơn (chi phí cầu tàu đắt hơn)...có cụ bảo "đáy vẫn bằng nhưng không lật cơ": ok, ta thiết kế đáy nặng thêm n tấn nữa: hậu quả là phải tăng thép đáy, tàu nặng di chuyển tốn nhiên liệu ....Có cụ bảo "tàu vẫn nhẹ nhưng không lật cơ"; OK, thiết kế thêm 2 phao sườn vươn ra n mét, hậu quả: tàu khó xoay trở, tốn diện tích neo đậu, cập bến .....Muốn gì làm được hết.
Vậy "chấp nhận rr" là gì: là cân đối giữa khả năng xảy ra, lợi được hưởng, các chi phí phải bỏ ra.
.
.
trong cuộc sống cũng áp dụng (vô tình hay hiểu) về rr: khi thiết kế một cái cầu thì người ta thống kê mức lũ (cỡ) 100 năm để đặt cao độ cầu, người ta thống kê động đất 100 năm để thiết kế mức an toàn....
.
Vậy khi cái tàu kia lật; dư luận muốn "tàu không bao giờ lật" có được không. ĐƯỢC CHỨ, có điều nhiều tiền và nhiều phiền hà. Vậy nếu 1 năm có 10 cơn lốc ở HL, mỗi năm lật 1 tàu thì phải làm thế thật chứ 5/10 năm mới có 1 cơn dông (to cỡ hôm nọ), hàng chục tàu mới có 1 tàu lật.. thì không nhất thiết phải cải hoán thiết kế mà biện pháp NÊN LÀM là ứng xử tại chỗ: rà soát lại quy trình cấp phép ra khơi; tập huấn kỹ năng cho đội tàu; yêu cầu an toàn với khách: khi lên phải học an toàn (như nhiều cụ tự nghĩ ra biện pháp an toàn cho mình bằng cách xuống đuôi tàu ngồi ấy)....Nói chung là tại chô chứ không phải là cải hoán cả một hệ thống.
.
PS: có 2 cách chống rủi ro tốt nhất đó là
1. Không tham gia
2. Mua bảo hiểm (càng nhiều tiền càng tốt)

maximax903 nói:

Mưa bão sắp vào nên bà con đi du lịch giảm hẳn. Mấy trạm dừng V52, V77 vắng lắm. Em đi công tác QN xong việc phát quay về luôn chứ gió to lên chút cấm cầu Bãi Cháy thì chỉ có nước hoặc là ở lại, hoặc phải xuống tận Mông Dương mới vào được cao tốc.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Sao lại thế cụ. Cụ đi từ ngã 4 đèn đỏ chân cầu BC thẳng vào CX qua cầu Bang có lối lên CT còn gần hơn cua cầu BC sang Đại Yên ấy chứ. Tối qua em đi đường HL vắng như ngày tết sướng cả người. Mọi khi giờ ấy thì chen đến khổ vì các cụ 29,30,15, 89 cứ lững thững 25-30 dàn hàng ngang các làn chán chả muốn đèn còi vì không tác dụng

PDlong nói:

Có anh nói là tàu vào bến lại đi nhưng hình như thuyền trưởng không nghe

Nhấn vào đây để mở rộng...

Thì tàu đang cố vào bến đấy cụ. Bến hang Đầu Gỗ. Còn bến nào gần hơn nữa đâu?

Các cụ chịu khó đọc mấy trang gần gần trước khi phát biểu. Thớt cũng mấy chục trang, dư thông tin rồi chứ ít đâu.

tvu732 nói:

Đúng, cả cõi mạng chỉ có 1 video này là thật, và của ng trên tàu quay lúc tàu mới rời cảng. Bất kỳ video nào quay lúc tàu chìm đều là fake.

Em xem bầu trời trong video thì hơi tối một tí tuy nhiên chưa đến mức giông gió. Có thể do quay ngược sáng mà ra. Nước ở sát bờ vẫn rất lặng. Tuy nhiên có chi tiết đáng chú ý là lúc đó đã có sét đánh cháy núi Hạ Long rồi.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Em xem clip thấy cảnh mây đen kéo đến, gió bắt đầu thổi mạnh, thấy mọi người vẫn cười nói vô tư và chỉ sau có vài phút tai hoạ xảy đến mà ngậm ngùi cho họ

Cavoinhoo nói:

Chính ra cái áo phao như trên máy bay lại hay các cụ mợ nhỉ. Đeo vào gọn gàng, vẫn bơi được, lúc nào cần nổi thì giật dây nó mới phồng.
Nhược điểm của nó hình như chủ yếu đỡ mỗi phần cổ, khó bơi.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Giữa biển thì cứ ngửa cổ thả trôi rồi chờ cứu hộ thôi cụ, càng vùng vẫy càng nhanh mất sức.

hưvô nói:

Em xem clip thấy cảnh mây đen kéo đến, gió bắt đầu thổi mạnh, thấy mọi người vẫn cười nói vô tư và chỉ sau có vài phút tai hoạ xảy đến mà ngậm ngùi cho họ

Nhấn vào đây để mở rộng...

Em ko biết cụ xem clip nào. Chứ clip chuẩn trên kia thì tàu vừa mới xuất bến.