Kết quả tìm kiếm

Set up như cách thông thường là intercooler phía trước rồi đến két nước giải nhiệt . Nếu như vậy thì không khí mát đi qua intercooler rồi đến két nước (không khí lúc này đã không còn mát nữa vì nhiệt của intercooler tỏa ra) nếu set up vậy thì chỉ có intercooler là tiếp xúc với diện tích tối đa ...

Thầy của cụ có trình chém gió siêu cấp nhở, vậy cụ nghĩ thế nào về chỉ số octance của xăng,

Dư lày gọi là tiếng anh không biết bao nhiêu còn tiếng việt quên gần hết:D:D:D

Turbo xe của cụ bé dư chiếc bánh do nút thì cụ không cảm thấy lag, hôm nào cụ upgrade lên 60mm thì cụ sẽ biết

Cái này cho đến thời điểm hiện tại thì chỉ dùng cho máy dầu, máy xăng không có vì nhiệt độ của khí xả quá cao nên không ai làm ngoại trừ thằng porsche 911 . Thật ra thì người ta dùng divided exhaust manifold để chia khí xả làm 2 đường nhỏ riêng biệt nhưng tác dụng không cao nên nhà cháu không...

Trong fuel map của NSX họ có fuel trim cho xe vận hành ở chế độ thốc ga chứa cụ là 2 cột sau cùng đấy cụ , và 2 cột này cũng có thể điều chỉnh bởi ECU trong khoảng từ 20-25% nhiều hơn lúc xe xuất xưởng . Nếu xe có lượng oxy vào nhiều hơn thì ECU tự động vào chế độ limp mode để bảo vệ máy . Cái...

Cụ chưa hiểu ý của em rồi boost thì cho dù là stock 10 psi hay aftermarket 10psi thì cũng như nhau chỉ có khác là effiency range của từng turbo và boost ỏ mức độ nào thì vẫn an toàn cho máy . Còn xe của ai thì khi làm cụ phải bảo đảm an toàn cho xe đó, nếu xe chưa có thì cụ tặng cho có đủ bộ...

Ơ hay sao cụ bảo là wastegate chỉnh max boost. Mà cho dù cụ có swap gì đi nữa mà xe chạy ở stock boost thì cũng vẫn là bolt-on thôi cụ ạ. Khi nào cụ tăng boost thì mới tăng mã lực. Theo em thấy cụ độ xe mà không có boost gauge , wide band, boost controller thì quá ư là mạo hiểm cụ, cái đó là ý...

có chứ cụ, để giảm lag có nhiều cách mà đơn giản nhất là chọn exhaust housing nhỏ điều này giúp giảm lag và tất nhiên nó cũng ảnh hưởng mã lực ỏ vòng tua cao, nhưng không đáng kể so với việc chọn turbo nhỏ hơn để giảm lag. Ngoài ra turbo turbine wheel nhỏ hơn cũng có tác dụng tương tự. Nói chung...

Cụ hiểu theo cách thông thuờng là như vậy nhưng mà có lẽ cụ chưa biết là ECU có thể học hỏi thêm điều kiện của môi trường bên ngoài và sự vận hành của xe, mà thay đổi lượng xăng cho phù hạp. ví dụ kim xăng của cụ khi mới thì trong 5 giây thì phun được 1ml vậy sau khi hoạt động được 100 nghìn thì...

Chưa chính xác cụ ạ . Bi hay twin điều dùng 2 turbo. 2 Turbo chia boost bằng nhau cùng hoạt động cùng lúc thì gọi là non-sequential twin turbo , 2 turbo được set up 1 chạy trước 1 chạy sau và sau đó cùng nhau chạy thì gọi là sequential twin turbo , còn turbo 1 bé 1 to được nối liền với nhau thì...

Cái lắp trên bố in là phiên bảng đầu tiên ạ, còn phiên bảng lắp trên c130 là phiên bảng nhỏ và gọn hơn . Cái này vừa thử nghiệm thành công bác bảo hủy là hủy thế nào ạ? Tin của bác ở đâu ấy

Cụ inter bảo gần đúng ạ, chúng ta thay đổi kết cấu của turbo thì có thể giảm lag nhưng ảnh hưởng công xuất cực đại

Sao không có cụ nào bàn về C 130 thế hệ mới có súng la ze nhẻ

Nó là twin turbo nên mỗi cái chỉ cần 6 psi là nó có 12psi, nó sài 2 cái turbo nhỏ boost ít để giảm lag

Boost spike là do BOV nhỏ quá, các cụ độ intake exhaust tăng boost lên cao mà bov nhỏ thì hiện tượng spike là điều đương nhiên, có thể có cả creep nếu cụ độ full exhaust(test pipe) cụ nên lắp boost gauge vào . Còn tăng boost lên mức cao vậy chưa chắc tăng mã lực như mong muốn . Như em nói bên...

@cụ inter xe của cụ hiện tại đang boost bao nhiêu psi? Có hiện tượng spike hay creep gì không cụ

xe của cụ đâu có turbo đâu cụ, chỉ là v6 3.7l xe cụ có performance pakage không? Nếu có thì axle 3.31 còn không 2.76 điều này ảnh hưởng tới tăng tốc

tăngng công xuất là 1 chuyện nhưng chuyển công xuất vào bánh xe và mặt đường là 1 chuyện khác nữa, không ai có thể trả lời câu hỏi của cụ 1 cách chính xác được cụ có thể bắt đầu từ intake exhaust rồi đến flywheel, LSD(nếu xe của cụ chưa có)

em cám ơn cụ em sống ở mỹ cụ ạ , xe mút tang mà có twin turbo hở cụ? Cho em xem máy xe của cụ cái