Kết quả tìm kiếm

Ủn cho cụ HDC cái

Chắc cụ này không muốn đến lấy xe nữa rồi.:))

Cụ nên điều chỉnh lại độ cứng của lò xo ở cái nắp két nước (Hình như là có vít điều chỉnh đây). Vì cái năp này nó vừa tác dụng đậy kín, vừa tác dụng duy trì áp suất nước làm mát trong động cơ ---> Duy trì nhiệt độ làm việc tối ưu của động cơ. Nếu độ cứng cái lò xo đó giảm so với quy định ---> áp...

Vẫn dùng bình thường mà cụ. Chỉ có điều các cụ phải set nhiều lần thôi vì khi đạp phanh cái là nó mất chức năng này.

Cách tính đơn giản nhất là đầu tiên cụ đổ đầy bình dầu, chay đến khi nào đổ tiếp. Đo cây số chạy từ lúc đổ đầy bình đến lúc đổ lần tiếp sau đó lấy số tiền đổ đầy bình lần tiếp chia cho Km vừa chạy x 100 là ra. Đơn giản vậy.

Cụ chủ làm 5 quả Mít mà chạy. Mít là hàng hiệu rồi, mọi cái em nghĩ với cụ đều oke!

Bác vào thớt này tham khảo thử xem. Hình như có đầy đủ đấy http://www.otofun.net/threads/441272-luu-y-khi-thay-dau-hop-so-tu-dong

Tiếng kêu đó là do dây cu roa bị trượt. Do đó xe của cụ dây đó bị trùng, nên căng lại hoặc dây không đạt chất lượng, bị trơ cần thay cái khác. Có cụ bảo bôi nến vào thì ôi thôi có khi ắc quy của cụ không nạp đủ điện.

Cụ tìm theo trang này xem thế nào. Có khí có cái cụ cần http://www.otofun.net/threads/83055-trang-web-hay-rat-nhieu-user's-manual

Ra vào số kêu khi đã đạp hết côn hoặc bị trượt khi lên dốc với những điều kiện về tải trọng và cách đi như bác vẫn đi bình thường.

Híc. Cụ hỏi câu vui tính quá em không biết trả lời sao. Em được biết là cái láp là bộ phận cuối cùng truyền mô men xoắn đến bánh xe, giúp bánh xe quay ---> làm xe chuyển động. Nên láp chịu áp lực làm việc rất cao và liên tục .v.v ...

Hãng chém cao quá nhỉ. Em thấy bác cũng không phải lăn tăn về cái lọc xăng và má phanh đâu. Bây giờ thị trường cạnh tranh khốc liệt nên chất lượng cũng đảm bảo bác ah. Em inbox cho bác địa chỉ rồi đấy. Nếuu bác cần bác cứ alo.

Bác đi xả air đi, em nghĩ hêt. Nếu không hết bác thay dầu mới và lại xả air lại vì có thể dầu cũ của bác có nước. Khi đạp côn nhiều nước nóng lên ---> hóa hơi ---> giống như trong dầu có khí (air).

Cái cao su đó rất quan trọng cụ ah. Tuy nhỏ bé, đơn giản nhưng nó bảo vệ cho cây láp của cụ khỏi bụi bẩn --> kéo dài tuổi thọ láp. Rách cái này láp sẽ bị chết yểu rất nhanh. Bị rách rồi cụ nên thay thôi, nhưng cơ mà 7M thì đắt quá. Em nhớ cái cao su đó của xe Mondeo đồ hãng đắt lắm cũng độ 2,5...

Cái này bác thử cầu cứu cụ Hardtop xem thế nào? Em nghĩ cụ ấy sẽ cho bác lời khuyên đúng đắn.

Theo sách hướng dẫn sửa chữa của các hãng (Workshop Manual) thì khuyến cáo không bao giờ được sử dụng giấy ráp để chà sát lên má phanh và đĩa phanh vì các hạt cứng của giấy ráp sẽ bám vào và làm xước đĩa phanh, dần dần sẽ làm đĩa bị gồ ghề. Các bác không tin có thể đọc trong Workshop Manual phần...

Hầu hết các xe vừa rửa xong hoặc đi vào chỗ ngập sẽ xảy ra hiện tượng này, chỉ đạp phanh vài lần là hết. Nhưng nếu phanh kêu to quá cũng có thể là do má phanh quá cứng và bị trơ.

Sao bác khổ thế. Nó được thiết kế ra để dùng cho tiện và các nhà thiết kế đã tính toán tất cả các vấn đề của bác rùi. Em nghĩ bác cứ dùng thoải mái đi, không phải lấy gạch chèn bánh xe đâu.

Em thấy 2 cụ này comment hợp lý nhất. Cụ nên vệ sinh lại CHK, kiểm tra và điều chỉnh lại vít không tải và rích lơ gió. Cụ chỉnh đúng hai cái này máy sẽ không bị chết khi xe chạy không tải và rất êm, hiện tượng đổ mồ hôi như cụ miêu tả cũng hết luôn, chỉ còn hiện tượng mát tay như bác anhtho miêu...

Nếu phớt đầu - đuôi trục cơ xe cụ hỏng thật thì cụ nên chú ý cái lỗ thông hơi động cơ. Rấy có thể cái lỗ này xe của cụ bị tắc nên mới xảy ra hiện tượng này. Cụ nên thông cái lỗ này thường xuyên.