Kết quả tìm kiếm

Ở châu Âu, người ta không còn hào hứng với đường sắt tốc độ cao. Họ không còn chạy lên đến 250km/h nữa. https://www.ft.com/content/e77dc48e-7894-11e8-8e67-1e1a0846c475 Europe’s high-speed rail network is a slow, expensive and “ineffective patchwork”, according to a report from the EU’s spending...

Thằng Ấn Độ nó đang làm cụ ạ, làm đúng kiểu shinkansen luôn. Nhưng bọn Nhật nó đội vốn sơ sơ thêm có 90% gói thầu, cỡ khoảng 4,5 tỷ USD gì đó nên Ấn Độ treo dự án 5 năm rồi mới tính tiếp. Thời điểm treo mới cách đây 2 tháng thôi cụ...

Để em mô tả sơ qua cho các cụ nắm rõ cái quy trình ở đây. 1. Hồ sơ nghiệm thu thì nhà thầu nộp hết rồi. Chủ đầu tư chưa ký vì còn đợi cái thẩm định Hồ sơ đánh giá an toàn hệ thống của Cục Đăng kiểm. 2. Muốn có thẩm định của Cục Đăng kiểm thì phải có Báo cáo cuối cùng của Tư vấn chứng nhận an...

Cuối cùng cũng đủ điều kiện, đủ thành phần để vận hành thử liên động https://vtv.vn/kinh-te/duong-sat-cat-linh-ha-dong-van-hanh-thu-toan-bo-he-thong-trong-20-ngay-2020110518395232.htm Trong khi đó, tuyến trong kia thì đang tính kế vẽ rồng vẽ phượng để bỏ cái này, thêm cái kia, mục đích câu giờ...

Mod nào đi qua nhập 2 topic này vào 1 thì tốt quá https://www.otofun.net/threads/khoi-dong-du-an-sieu-ty-do.1723518/ Bây giờ ở châu Âu người ta thiên về loại chở khách + hàng rồi. Đây là mạng lưới của thằng Thụy Sĩ với tàu khách 200km/h, tàu hàng 100 km/h mà đã nhắc đến ở topic bên kia. Riêng...

Thực ra bên báo đài khi đưa thông tin thì phải kèm luôn người phát ngôn để còn biết mà quy trách nhiệm. Chứ đưa tin kiểu mù mờ thế này mà thực tế không đúng như vậy thì càng làm mất niềm tin. Dự án đường sắt không chỉ là đơn thuần xây lắp mà còn là thiết bị công nghệ. Ông chủ đầu tư chỉ biết...

Đầu năm đọc báo (lúc đó hoàn thành 70%) thì nói trong 2020 phải hoàn thành 85% thì mới hy vọng chạy thử nghiệm vào cuối 2021. https://plo.vn/do-thi/giao-thong/nam-2020-hoan-thanh-85-khoi-luong-cong-trinh-metro-so-1-887712.html Tuy nhiên giờ chỉ còn 2 tháng mà mới chỉ được 77% (chưa được 1/2 kế...

Thủy điện mới thì dùng để giảm lũ. Thủy điện cũ do tích tụ phù sa quá nhiều thì khả năng giảm lũ không còn. Ví dụ thủy điện điều tiết lũ ở Phú đĩ. https://climate-adapt.eea.europa.eu/metadata/case-studies/fd Ví dụ thủy điện điều tiết lũ ở Malay cho gần...

Cụ đưa cái hình hầm Gotthard lên thì quá an toàn rồi còn gì. Khi tàu dừng khẩn cấp có nó một hầm bên cạnh nhỏ hơn cho lánh nạn và có hệ thống thoát khí thải ở trên hoành tráng thế còn gì. Nhưng so sánh như vậy hơi khập khiễng, vì thằng NB là hầm đơn ray đôi, còn thằng Gotthard trên là hầm đôi...

Thằng EU an toàn hơn chứ cụ. Nếu bắt đầu vào đường hầm mà bắt cháy thì nó dừng rồi cho người bò ngược trở ra. Hoặc đến gần cuối hầm mà cháy thì nó vẫn phi cố lên đoạn thoáng rồi mở cửa. Mặt khác hầm nó lớn hơn (em chưa kể bố trí thông gió) thì người bò vào 2 đường thoát nạn vẫn an toàn hơn (khí...

Vụ NB đây cụ, chết do ngạt http://www.shippai.org/fkd/en/cfen/CA1000605.html Vụ EU đây cụ, do dầu hãm thủy lực rò rỉ gây cháy http://www.railsystem.net/kaprun-disaster/

Cả NB và EU đều trải qua cháy trong hầm rồi cụ Sữa chua thuần chay HCM Và mỗi thằng có trải nghiệm khác nhau Vụ thằng NB vì hầm nhỏ nên khi cháy nó chết vì ngạt nên tàu phải chạy luôn (nó bị cháy toa xe ăn) (cái này kiểu như cãi nhau cái nào có trước "con gà- quả trứng"); thằng EU khi cháy động...

Về vụ hạ tầng kết cấu này thì em có nhận xét như vầy - Thằng NB có bán kính cong nhỏ nhất trong các nước có HSR. Tuy nhiên cái này vẫn khắc phục được, khi bọn nó làm shinkansen cho thằng Đài Loan thì nó đẩy bán kính lên khá lớn. - Khổ hầm của NB có tiết diện nhỏ nhất (cỡ 64m2). Điều này xuất...

Về cái màn hình tốc độ. Khi tàu ở chế độ CBTC, trên màn hình tốc độ sẽ có cái ngưỡng vận tốc (hình tam giác màu đỏ), nó sẽ bắt tàu chạy dưới cái ngưỡng này. Nếu cấp điện để cố tình chạy quá thì nó sẽ tự kích hoạt hãm để cho tàu không thể vượt qua cái ngưỡng này. Cái ngưỡng này không phải cố định...

Bổ sung là việc lựa chọn công nghệ không phù hợp thì trả báo cáo về làm lại theo Điều 53 Luật XD 2014.

Em biết là cái GSM-R, nhưng cụ đọc câu cuối thấy tư vấn nói "đóng đường phân khu di động" dịch từ "moving block" ra. Điều này chứng tỏ tư vấn không hiểu gì về HSR, người ta chỉ dùng "moving block" cho đường sắt đô thị, cả CBTC lẫn LTE-R (tương đương ERTMS level 3, mà thằng HQ đang tích cực...

Cụ nhận định và bình luận rất sâu sắc, em chỉ xin tham gia ý kiến ở cái đoạn đầu tiên, về cạnh tranh với hàng không. Em đọc cái tóm tắt báo cáo và thời gian dự kiến tàu đến ga tại các địa phương thì thấy báo cáo này đếm cua trong lỗ rồi. Em tìm hiểu thằng NB thì nó chỉ có tuyến Tokyo - Aomori...

Vừa mò ra cái tóm tắt nội dung báo cáo ở đây https://baodatviet.vn/dien-dan-tri-thuc/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-so-chon-toc-do-350kmh-3420427/ Báo cáo này thì nên quên khẩn trương, số liệu thì nhập nhèm, không có cơ sở (chắc do thằng NB lập hộ nên dìm hàng mấy thằng Á đông) - Về vận tốc...

Cách đây hơn năm đã làm bản quảng cáo nháp, nó chạy vô tư rồi

Cái này thì có gì cao siêu đâu, ở bước BCNCTKT thì chỉ yêu cầu bốc thuốc thôi (theo Nghị định về dự án quan trọng quốc gia). Tức là lấy số km, số cầu, hầm, cống, ga và diện tích, ghi, công trình tiện ích,.. nhân suất đầu tư là ra. Mà chưa có công trình tương tự nên cái suất đầu tư này ảo lắm, dễ...