Kết quả tìm kiếm

2 thằng OC-KEI nó cũng song hành vào cái vành đai 3 ở Hà Nội luôn. Hiện tại đang khởi tố giai đoạn 1 (Đà Nẵng - Tam Kỳ) vốn vay JICA. Nhưng báo chí đưa tin rất kín, chả mấy ai biết đoạn này thiết kế Nhật, giám sát cũng Nhật cả. Thế mà bị khởi tố là người VN, thế mới tài.

Những cái cụ kể đều là kinh nghiệm thực chiến, em rất trân trọng. Em chỉ xin góp ý nhỏ cho đoạn bôi xanh. Gối cầu đặt tại vị trí sườn dầm, vì ở đây chịu lực cắt lớn nhất. Dầm U có 2 sườn dầm nên phải đặt gối tại vị trí này.

Đúng là nếu không có camera ghi lại diễn biến thì mọi suy đoán đều chỉ là cảm tính. Nhưng có một điều tương đối chắc chắn là lực ép mặt lên cái gối này không đạt đủ theo tiêu chuẩn. Vì ép không đủ lực nên cái gối mới dễ di chuyển như vậy. Em nghĩ thằng Nhật quả này mệt mỏi đấy, vì bọn nó phải...

Đây cụ Em bổ sung thêm cho cụ dễ hình dung, chụp từ phía ngược lại sẽ thấy 2 cái kích đang kê nữa

Đừng nghe nói, hãy nhìn thực tế, hy vọng cụ phân biệt được cái gối cao su và các tấm kê https://znews-photo.zadn.vn/w4095/Uploaded/gtnzna/2020_12_06/metro_goidam_zing_duyhieu_1_.jpg

Cầu Nhật Tân đội vốn lên gấp đôi, có tai nạn lao động nhưng bị bịt hết rồi. Có chuyện khá hài là cầu dây văng có hệ thống quan trắc. Một hôm ông Nhật ở Nhật bật máy tính lên không thấy nó gửi thông tin, mới gọi sang hỏi ông VN tại sao thế. Ông VN trèo lên tháp coi thì bị sét đánh cho bung rồi...

Đây là cái dầm U ở Mexico, nó có cáp dự ứng lực ngang Còn ở Dubai hay Ấn độ thì nó không dùng cáp ngang, nó sẽ tạo độ vồng trước theo phương ngang như thế này Biện pháp thi công của nó cũng tương tự BT-ST, nó có thanh PC bar để neo tạm trên đỉnh trụ

Chính là cái PC bar trên xà mũ trụ đấy. Chứ dầm này không có PC bar căng ngoài đâu. Cái này hơi khác cầu dầm hộp lắp ghép là dầm hộp khá "dày" nên cụ thấy được cái lỗ trên bản mặt cầu. Còn dầm U thì cái lỗ này bị tà vẹt che mất nên không thấy thôi (Vì việc bịt lỗ trên bụng dầm không có tác dụng...

Cái PC bar chỉ có tác dụng khi kéo cáp dự ứng lực sau, liên kết các đốt dầm. Chứ nó kéo xong xuôi, bơm vữa bê tông ống ghen rồi nó cũng giải phóng PC bar này thôi cụ. Có 2 cái hình trên báo chụp khá rõ, Ở hình này bên phải là nó chèn các tấm kê thay gối...

Nó có 2 cái ụ neo đặt chính giữa xà mũ trụ. Tuy nhiên dầm U này chịu võng ngang lớn chính giữa mà nó không có cáp ngang, thì ít ra nó cũng phải tạo vồng theo phương ngang. Tuy nhiên nó không làm thế. https://danviet.mediacdn.vn/upload/3-2015/images/2015-08-19/1439946706-lap-rap-dot-dam-2.jpg

Ý là nếu có khe hở thì nước sẽ vào. Cái món này thì nhiều trường hợp bơm vữa sau bị dính. Nhiều khi bơm bê tông vào ống ghen, thấy nó xì ra ở đầu kia, lượng vữa dùng đủ, thì cứ tưởng nó lấp đầy rồi. Chứ thực tế siêu âm lại vẫn có lỗ rỗng đấy. Về cái dầm U của BT-ST thì sau khi nhìn ngắm cẩn...

Thái Cực đại chiến Bạch Hạc trên đài, người coi đông khiếp

Vậy cụ thử giải thích tại sao thằng Nhật nó lập dự án tận 25k tỷ, mà Bộ GT duyệt (bao gồm cả điều chỉnh) chỉ còn có 12,5k tỷ?

Có cái hình trên báo cho dễ hình dung con TBM của BT-ST. Nặng chủ yếu là thằng đầu khoan. Các cụ lưu ý chiều dài hầm ở BT-ST chỉ dài bằng 1/5 so với N-gaHN (800m so với 4km). Mà máy TBM thì nó tính khấu hao hết khi khoan xong hầm. Nói như vậy thì giá con TBM của N-gHN phải mắc gấp 5 lần con TBM...

Thiết kế con TBM của Herrenknecht là phần bơm vữa nó để ở backup. Đúng như cụ đoán, phần khung con TBM của Đức nặng gần 250 tấn rồi.

Con BT-ST chỉ tính trọng lượng đầu khoan (đoạn này dài 12,5m). Con N-gHN tính trọng lượng toàn bộ (đầu khoan + backup).

So sánh thế không ổn. Thằng TL-MT ở miền Tây, đất yếu toàn bộ. Nó quy hoạch lên 6 làn trong tương lai nên phải xử lý nền đất yếu cho cả 6 làn. Mặt khác nó có tới 22,5% tuyến là cầu, mà chi phí xây dựng cầu = 6-8 lần chi phí xây dựng đường tính trên m2.

Nếu cụ có thực tế ở đâu rồi cứ kể ra. Về xử lý nền đất yếu thì em có biết chút nên biết giá của các loại phương pháp xử lý thôi: bấc thấm, giếng cát giá chỉ bằng 1/5-1/3 so với dsmc hoặc sàn giảm tải, vcm thì giá trung bình.

HN-HP thì xử lý nền đất yếu rẻ lắm, toàn bấc thấm với cọc cát thôi, có vài đoạn cọc cát đầm chặt thì mắc hơn tẹo nhưng chả đáng là bao. Còn về đường đào và đường đắp thì đào núi mắc tiền hơn đắp cát nhiều. Cái món xử lý taluy dương đốt tiền hơn, chưa kể đào hầm đắt gấp 3 làm cầu.

Em so sánh nó với HN-HP vì 2 thằng khá giống nhau, dài khoảng 100km, vận tốc thiết kế 120km/h mà có nhiều cụ chê nó đắt nhỉ. Thôi em nói luôn là HN-HP hết hơn 2 tỏi mẽo đấy, thời giá 2014 lúc điều chỉnh tổng mức nha.