Kết quả tìm kiếm

Đúng rồi đó cụ. Tại N-gHN thì nó dùng 2 dầm U nhỏ. Ở BT-ST thì nó dùng 1 dầm U lớn. Về khác nhau giữa U nhỏ và U lớn, và giữa U lớn của BT-ST với các dự án khác thì em post trên diễn đàn rồi, chả biết đã bị xoá hay chưa nữa.

Bổ sung với cụ Bigcat1 Cái dầm này do thằng Systra thiết kế, nhưng nó trốn rồi. Không truy được nó ra thì ông Tổng thầu Jap cũng bó tay thôi, trừ phi tự độc lập thiết kế xây dựng 1 cái dầm y chang về kích thước, tải trọng, điều kiện môi trường,... Rồi từ đó mà nghiên cứu Vì sao lại thế.

Có kịch bản rồi đó cụ

https://laodong.vn/photo/tau-cat-linh-ha-dong-chay-bon-bon-tren-cao-phia-duoi-un-tac-keo-dai-862184.ldo

Em mà là nhà này thì cải tạo thành quán cà phê cho dân vừa ngắm, vừa good morning bà con đi tàu.

Em cũng thấy trên FB râm ran vụ hết 20 ngày chạy thử cho thằng Fap nó xem thì sau đó sẽ miễn phí cho nhân dân lên. Tuy nhiên cái này vẫn chỉ là tin đồn và chưa có ai khẳng định.

Thằng Jap màu mè, nào là xin lỗi khi tàu đến sớm, có giấy chứng nhận khi tàu đến muộn,... nhưng chính bọn nó thú nhận tỷ lệ trễ tàu khá cao. Thằng tuyến khá nhất của nó thì tỷ lệ ngày có tàu trễ chỉ có... 6% thôi.

Chuyên gia Pháp bắt đầu đánh giá an toàn hệ thống, nom cũng già già, nhiều tuổi phết https://m.vietnamnet.vn/vn/thoi-su/an-toan-giao-thong/hinh-anh-chuyen-gia-phap-danh-gia-an-toan-du-an-duong-sat-cat-linh-ha-dong-696703.html

Em bây giờ mới đọc báo này. Có vẻ đây là báo lá cải khi đưa tin tào lao https://vnexpress.net/lap-to-dieu-tra-su-co-metro-so-1-4204600.html Nó đặt tấm kê thì kêu là thay gối mới? Sự cố cấp I thì chỉ cần Uỷ ban nhân dân tỉnh thành lập?

Làm đúng thì sẽ mất thời gian hơn vì phải xin phép những gì ngoài Luật, chứ nói "đóng băng" thì cực đoan quá. Còn bỏ qua Luật mà làm thì tất nhiên phạm tội cố ý làm trái rồi. Dự án có vẻ nhanh, nhưng sờ vào sẽ có chuyện.

Chia sẻ với các cụ là hiện nay ta đang xây dựng Tiêu chuẩn đường sắt tốc độ cao. Chủ yếu sẽ lấy tiêu chuẩn châu Âu làm gốc, có tham khảo một số tiêu chuẩn của Nhật, TQ,... Tuy nhiên 2/3 ông tư vấn đang lập cái BCNCTKT đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam cứ gợi ý lấy tiêu chuẩn NB, nhưng ngoài mấy vị...

Tại sao Toyota/Honda không sản xuất đàn? https://www.wheels.ca/news/yamaha-says-goodbye-to-cars-so-we-look-at-its-long-history-of-automotive-engines/

À, tất nhiên thẻ từ cũng dùng làm thẻ vé được, nhưng số dư là tài khoản thẻ. Còn xu hướng tương lai là tích hợp tất cả về tài khoản ngân hàng đó cụ. Cái thẻ chip và có ký hiệu contactless như sau thì vừa là thẻ ngân hàng, vừa dùng thanh toán tàu xe luôn (hình wifi nằm ngang)

Thẻ gắn chip là bước đệm dùng thẻ ngân hàng để thanh toán cho phương tiện công cộng đó cụ. Nếu thẻ có thêm cái biểu tượng sóng wifi nằm ngang, là có thể thanh toán không tiếp xúc, giống như bọn Anh nhợn đang làm để trả tiền đi tube ở London đó.

Em cũng thấy thiên tài abcz ít ra đang làm ở công ty tư vấn, nên cũng biết về đường sắt. Mỗi tội tự dưng chém là làm ở BQL nên hỏi vài câu là lộ hết đuôi. Mà dạo này gần đây có ẩn ức về tinh thần hay sao mà sẵn sàng cãi trắng thành đen, thật không tốt chút nào. Mà lỡ nếu người ta phát hiện được...

Theo bài báo này thì thằng Systra, là nhà thầu phụ của Tổng thầu Nhật đang trốn tránh https://m.plo.vn/do-thi/metro-1-tong-thau-khong-nhan-trach-nhiem-vu-roi-goi-cao-su-954252.html Thằng Systra là thằng đăng ký sở hữu trí tuệ cái dầm U này. Tuy nhiên quản lý chất lượng thiết kế vẫn là Tổng...

Không phải báo chí tự dưng có những con số đấy đâu. Họ có đầy đủ các Quyết định phê duyệt đấy. Nếu cụ không muốn so Suất đầu tư thì em đọc luôn chi phí xây dựng 2 cái cầu kia cho cụ rõ luôn, ngay trong QĐ phê duyệt dự án luôn, cái ở SG là 235 tỷ, ở HN là 136 tỷ.

2 cụ nhầm chút xíu. Đây là phiến dầm đặt kích (cái này các cụ thừa biết) thì họ sẽ không đặt PC bar ở đây. PC bar chỉ đặt ở phiến dầm đặt neo chết. Còn 2 cái lỗ ngoài là chỗ đặt trên bệ chống chuyển vị/ụ neo (ngày xưa bọn em còn gọi là ụ chống động đất). Liên kết giữa 2 cái lỗ này với bệ chống...

Thực ra SG hoàn toàn có thể làm tốt hơn HN. Ví dụ ngay cái cầu vượt thép mà em đã nhắc tới phải hàn thêm lan can Cùng năm 2013 thì SG và HN cùng khánh thành cầu vượt thép cho xe buýt chạy. Trong khi ở SG làm cầu dài 340m, rộng 9,5m hết 318 tỷ, tính trung bình suất đầu tư 98 triệu/m2...

Em vào SG chơi mấy lượt thì có nhận xét thế này. Về giao thông thì SG đang học theo HN về các giải pháp. Đọc 8 cái giải pháp kia thì HN đã và đang thực hiện rồi. Tuyến CL-HD thì có đoạn chung BRT như đã thấy. Tuyến N-gHN còn có hẳn 1 dự án tăng cường năng lực: cải tuyến xe buýt, xây cầu đi bộ...