Kết quả tìm kiếm

Đây chính là đường CAN-BUS điều khiển cái amply cụ ạ. Hàng STD (như của anh Hải chẳng hạn) thì không có amply rời.

Các xe số AT đều được thiết kế cơ cấu khóa cần số, nghĩa là sẽ không vào số được nếu không đạp phanh, tuy nhiên cơ cấu này thuộc dạng "option" nên có thể xe của bác không được trang bị hoặc bị hỏng, bác nên đi viện để kiểm tra. Đây là cơ cấu khá đơn giản, rẻ tiền nên nếu hỏng cũng đễ sửa, nếu...

Cụ lại hơi nhầm tí về lọc, cái lọc phía sau (trong thùng) là lọc thôi, cái này phải 100 năm nó mới .... phân hủy một phần, cái quan trọng là ở cái lọc tinh nằm trên khoang máy. Các loại lọc khi thay chỉ chú ý đừng để cho nó hở và dùng đúng hàng hãng là OK, ngoài ra xe sau 2010 thì phải chạy chế...

Em không hiểu cụ hỏi vấn đề CAN-BUS ở đâu nhưng cứ dự bừa nó là cái tín hiệu điều khiển vô lăng, cái này anh Hải tỏ hơn nhà cháu nhưng xe của anh ấy thì nhà cháu dự là không có ạ. Không phải cụ ạ, CAN-BUS là mạng nội bộ liên kết giữa các hộp điều khiển trên xe để truyền dừ liệu, còn OBD là...

Nhiều khi vẫn phải láng cụ ạ, tuy nhiên nó còn phụ thuộc vào tình trạng bề mặt của đĩa phanh, và nói chung là nên hạn chế láng đĩa. Có thể do cảm biến cụ ạ, hoặc cũng có thể do cặn bẩn làm kẹt cái phao cảm biến.

Nhà cháu đặt sẵn một đôi U uất dưới đường 70 và vài trăm lít xăng rồi, hai cái loại này mà trộn lẫn với que diêm thì cháy to phải biết!!!!! Nhất là ở cái chỗ khá quang như ngã tam THĐ/Quán Sứ.

Số khung nó đóng vào thân xe khi xe chưa có một giọt sơn nào và được đóng tự động bằng một "cây bút" to vật vã, xe đã hoàn thiện thì không thể đóng lại số khung vì không có cái "đe" kê ở dưới, hơn nữa Khựa thì có thể làm chuyện này chứ hãng lớn thì không ai làm thế đâu.

Khóc đâu có nghĩa là buồn mới khóc, sướng quá cũng khóc chứ các cụ!

Em là FAN ruột của mui trần, đặc biệt là mui cứng, nhưng thực sự không thể tiêu hóa được em này, nhất là nó có cái giá quá chát, nhà cháu dự là tương lai của con này còn tối hơn cả FIAT 500.

Khóa quá cụ ơi! Thật là tiếc vì hôm đó nhà cháu chủ quan không kiểm tra kỹ, mà thường thì phía sau chả có gì để kêu, giờ cụ thử xem xem trong cốp có gì đáng nghi không, sau rồi cụ ra xưởng nào đó kêu họ kiểm tra cái ty giảm sóc sau, nó nằm ngay gần cái đèn soi sáng trong cốp nhé!

Ford em chả dám chém nhưng xe của cụ thì em phán bệnh trong vòng 10 giây và xử bệnh trong vòng 5 phút.

Văn em chưa bao giờ được năm phẩy, em lại càng không phải là thạc sỹ hay cái giống sỹ gì về văn nhưng em biết canh gà Thọ Xương không phải là món ăn! Chấm hết!

Mấy cái này hoàn toàn là lỗi cơ khí, xử khã dễ dàng, có thể trước đó đã có ai đó không biết mở nắp nên cạy, làm nó cong cái chốt của bộ mở nắp chạy điện, giờ nắn lại là OK ngay. Bơm nước thì có thể do cái ống dẫn bị bẹp ở chỗ nào đó, nặng nhất là cái bơm không chịu đảo chiều, có thể do giắc...

Cụ nên khuyên cậu ấy đi kiểm tra lại cái bầu trợ lực phanh, có thể nó đã bị hở van cụ ạ, nếu đúng thì chỉ có thay mới chứ không ai dám sửa cái này.

@ hai cụ: Về tiếng kêu thì các cụ nên đi viện để người ta nghe chứ ở đây em không làm được. Về cái khóa cần số, có thể người ta làm kẹt cái cơ cấu khóa cần số xe của cụ rồi, cái này có xử thì cũng khá đơn giản, nó đơn giản hơn cả bệnh ngoài da. Cứ đến đâu hay đến đấy thôi cụ ạ, chứ xe đó...

Cụ post bài tiếng Việt phải có dấu theo quy định, nếu cụ không tự sửa, ngày mai cụ sẽ có mấy cái thẻ vàng trong bộ sưu tập đấy!

Nhổ cái giắc điện là xong, mọi thứ có thể done trong vòng 15 phút.

Giờ bác hãy kiểm tra xem nước có lọt ngược vào hộp số hay dầu động cơ hay không rồi mới phán tiếp được. Thường thì có hai nơi dễ bị lọt nhất, nếu là hộp số tự động thì điểm lọt dầu là trong két nước, nơi mà ống làm mát dầu chạy qua. Nếu là nhớt máy thì với L6, nó hay bị nứt mặt quy-lát, cái này...

Em dính vụ này rồi, cụ chủ kiểm tra cái pu-ly trục cơ nhé, có thể nó bị xoay lõi cao su giảm chấn.

MAX COOL không liên quan gì đến động cơ cả cụ ạ, vấn đề tiếng gõ thì cụ phải đi khám trực tiếp ở các xưởng của Hyundai nhé, nếu cái motor nó hỏng thì đương nhiên cụ được bảo hành cái mới, nó kêu chưa chắc đã hỏng, có thể có dị vật rơi vào đó.