Kết quả tìm kiếm

Xe cụ xài bóng H4 nên pha cốt đều chung mát, khi bật cốt thì vẫn có dòng nhỏ đi qua dây tóc của pha về ngược rơ le làm cho cái rơ le nó hít. Để dập dòng này, cụ mắc nối tiếp một con trở vài chục OHM vào cái dây nối mát của rơ-le là hết bệnh, nếu không thì cụ kiếm cái rơ-le 24V cũng được. Việc...

Vầng, em nhớ nhầm đới ợ!

Nó kêu ở cái rơ le điện từ để mở khóa cần số khi cụ nhấn phanh, cụ cứ kệ nó, đấy không phải là bệnh, xe nào cũng kêu, cũ mới đều kêu có điều lái xe có để ý hay không thôi tuy nhiên cũ thì kêu to hơn mới.

Các cụ nên vào các xưởng của Hyundai vì cái công tắc này KIA dùng chung với HD và hàng rất sẵn, giá thì nhà cháu không tỏ đâu ạ.

Cái này mới là chuẩn này, chứ ba cái bộ mua ở chợ thì phỉa làm thế này mới câu được: Sau khi câu thì xe cho điện tắt hết thiết bị và ga lên tầm 2000v/f trong vòng 5~10 phút để nó nạp vào xe nhận - lúc này thì xe nhận để chìa khóa OFF, sau đó mới đề xe nhận, nguyên nhân là do dây đểu, thiết diện...

Em đã xử thành công nhiều con bệnh như thế này của anh em OF rồi cụ ạ, nói chung là nó hơi khó và mỗi con một bệnh thường không giống nhau cho dù có nhiều thứ tương tự. Giờ cụ làm nốt cái thứ này mà không hết thì cụ phải sang em thôi: đó là mượn ai đó bộ dây cao áp thay thử. Việc xử những con...

Lỗi ấy đa phần không phải do chất lượng dầu nên việc thay cái lọc chả ý nghĩa gì cụ ạ. Bệnh này phải xử 3 thứ: Bản thân cái van EGR, Cảm biến chất lượng khí xả và làm một số thứ trong phần mềm điều khiển động cơ thì nó mới khỏi.

Cụ kiểm tra lại cách đấu rơ-le, có thể cụ đấu sai hoặc con rơ-le ấy bên trong có con trở hoặc đi-ốt dập dòng Fuco, cụ đấu lại hoặc bỏ con này đi là OK thôi.

E-VGT dùng công nghệ giống hệt con Vera nhà em, kim cũng là loại miễn BD, vậy nên nếu a dua thì cụ ra chợ trời mua cái lọ màu vàng cao cổ có của hãng ABRO - mã hàng IC-502.

Vậy cụ cho nó cuốn hết vào trong rồi lại lôi ra một lần xem sao, bệnh này nặng nhấy cũng chỉ đứt dây hoặc hỏng cảm biến, có sửa thì cũng chỉ mấy chục VNĐ, cụ kiển tra lại đi, đừng lo!

Đơn giản thôi, cụ đặt lại cái tấm chắn ở trong cốp đi, nó chưa nằm đúng vị trí hoặc có cái gì đó rơi vào cái lỗ để cụ cắm cái chân của tấm chắn này. Ko có gì phức tạp đâu.

Hì! tiện thể cụ nên chế thêm cái "nước mui" để nếu có biến thì có cái mà dùng, hơn nữa nắp ca-pô cũng nên bỏ cái khóa đi để giựt ra cho nó nhanh.

Em vưỡn ở đó cho đến hết tháng 10 ạ!

Cái đi-ốt ấy nó là bộ nắn từ xoay chiều sang 1 chiều để nạp ắc .quy xe máy, công suất của nó khá nhỏ chứ không lớn như cái kích thước của nó mà cụ nhìn thấy đâu. Theo em thì không nên chơi đi-ốt mà nên dùng rơ le thì mới chịu nổi và văn minh, an toàn hơn nhiều. Dùng đi-ốt nếu công suất không đủ...

Cái này em chưa tỏ cụ ạ.

Em cũng tính y hệt cụ, nhà em, cụ già cứ lo làm song sắt, sắt hoa để chống trộm, tầng 1 thì OK nhưng các tầng trên thì vừa khó trèo (nhà em tứ bề trống vắng) mà có lên được thì cũng chả có gì đáng giá mà khiêng ra ngoài mấy cái BCS và cùng lắm là vài cái ĐTDĐ. Tiền vàng, USD thì cho vào két rồi...

Bệnh này khá đơn giản để chẩn đoán, vấn đề là cụ phải qua xưởng để kiểm tra, hở đâu, xử lý ở đó, nhà cụ cách nhà cụ Khánh có vài km, cụ nên qua đó.

Hì hì! Cái món này nó là cái cảm biến nhiệt độ giàn lạnh (Evaporator Temprature Sensor) chứ không phải cái rờ le như xe đời ơ kìa nhá!

Cái này có thể sửa được, tuy nhiên bác nên thay mới cho nó lành. Ở trỏng em không biết ai có thể làm được, nếu bác vẫn muốn sửa thì PM cho em, chịu khó gởi ra đây em làm giúp.

Lãnh đạo to của GM và của OF có nhời đây rồi thì cụ chủ thớt cứ yên tâm nhé! Nhưng thú thực là thực tế, từ ngày nhảy vào VN đến nay (20 năm tròn) thì GM VN chưa bao giờ có được dịch vụ A/S đạt trung bình chứ chưa nói đến tốt.