Kết quả tìm kiếm

Giá đó là accu khô (MF) hay loại nước bác ơi? Accu Đồng Nai cũng tốt bác ạ. Nếu bác nào chịu khó chăm và đổ nước thì dùng loại accu nước, tuổi thọ còn được lâu hơn accu không cần bảo dưỡng MF (accu khô) mà giá rẻ hơn.

Thông thường nhà mình dùng Atlas hoặc Rocket (loại không cần bảo dưỡng) dung lượng 50AH bác ạ. Nó sẽ vừa in cái khay.

Em không rõ bác bảo dưỡng ở đâu nữa. Gara nhà em làm mấy thứ đó thế này, đã tính lãi chút chút ở vật tư nhé: - Bộ má phanh sau, đồ for Pride, (mà thông thường gara nào cũng thay đồ này cho khách): 220K - Xilanh phanh sau: 220K (for Pride) - Cao su + cupen: 50K - Công: 200K Bác cộng giúp em cái...

Em đùa một chút thôi đấy nhé, chứ không có ý gì đâu ạ :)

Bác ý mới gặp anh 7 hôm nọ mà bác :)

Về cầu chì thì thực ra cũng chẳng thiếu cái nào đâu bác ạ. Mấy cái trống là Sấy kính sau, Khóa cửa điện (mà xe ở VN không lắp) :D Còn cái giắc của HU, bác xem ngay trên tờ giấy dán ở HU có hướng dẫn ý nghĩa các chân, xác định dây đứt có chức năng gì, sau đó mới quyết định có đấu nó không nhé.

Thôi thì của đi thay người bác ơi. Mà chủ thầu gặp bộ đội thì mất điện là đương nhiên bác nhỉ? :D

Bác xem sổ có bị tẩy chữ "Không" ở đằng trước chữ "có" không nhé, chứ đời 2002 trở đi mới có xe lắp trợ lực xịn từ nhà máy ạ.

Bác cho em nó ăn thêm ít xăng đi xem nào :D

Nếu bác muốn khắc phục cái đoạn vòng tua 500, thì có thể chỉnh tăng bù ga lạnh lên một chút nữa là được, lúc này khi khởi động lúc lạnh vòng tua sẽ lên 1200 chẳng hạn (con vít chỉnh chắc bác cũng biết rồi)

Chỗ 391 mọi khi không có hàng hở bác? Để mấy hôm nữa em điều tra lại nhé :)

Em sợ có lúc relay nó bị dính tiếp điểm nên luốn có bù ga điều hòa mặc dù có lốc không đóng, nên vòng tua nó vọt lên. Đó chỉ là 1 trong nhiều khả năng thôi ạ.

Theo em lốp thì không nên dùng đồ cũ, nhất là đối với 2 bánh trước vừa dẫn động vừa dẫn hướng. Mí lại lốp cỡ của Pride cũ cũng rất hiếm ạ. Vài tháng nữa em cũng sẽ tháo ra 1 đôi cũ nhưng chắc cũng không khuyến nghị ai tái sử dụng ạ.

Em đính chính tẹo là Chuột cái có 5 dây trong đó 2 dây motor, 3 dây còn lại đấu vào công tắc 2 tiếp điểm để điều khiển đóng/mở trung tâm như bác ramada đã biết rồi. Vấn đề là công tắc này rất dễ trục trặc tiếp điểm - có khả năng dẫn đến hiện tượng như bác tả. Khi gặp trục trặc này em thường thay...

1. Vòng tua như thế là chuẩn rồi bác ạ. 2. Cái relay điều hòa hôm trước bác thay chưa nhỉ? Lúc ralenti 2000 rpm là AC on hay off thế bác?

Beta mới có chức năng này bác ơi

Bác thích lấy gió nóng ah??? Đơn giản thôi - khi nào em mua cho bác 1 em solenoid nữa thay cái thanh lưỡng kim, đấu 1 cái công tắc cấp nguồn cho nó là xong

Vậy là ổn rồi đấy bác ạ. Những chân giắc, nhất là cho những thiết bị dòng lớn, rất cần tiếp xúc tốt, chỉ lỏng lẻo chút thôi là trả giá rồi đấy ạ.

Nguyên bản nó sẽ được lấy nguồn thông qua cầu chì P/W (Power Windows) bác ạ. Nhưng nếu là đồ chế thì thợ có thể lấy nguồn từ bất cứ đâu, có thể là qua cầu chì COOLING FAN chẳng hạn. Bác kiểm tra xem hiện tại quạt gió có hoạt động khi máy nóng không? Nếu quạt trước đó được đấu tắt để chạy liên...

Bơm xăng hịn là đồ MOBIS có tem nhãn từ hộp đến nilon, tem chống hàng giả MOBIS (hoặc tem KIA đỏ nhưng em cũng chưa thấy). Cũng chỉ tả được đến vậy thôi bác ạ :D