Kết quả tìm kiếm

Còi hợp lý là còi có thể giúp bạn tránh tai nạn, còn ai hiểu thế nào thì cũng chịu thôi. Giả sử đang đi, gặp ninza chuẩn bị rẽ ẩu là phải còi, nếu xe bên cạnh nghĩ: ông này thiếu vh thì cũng đành, ko lẽ có văn hóa để đâm hoặc phanh cháy đường ? Còn kiểu còi oang oang khi tắc đường thì em chệu...

Đừng có tin, nếu có thật thì các hãng như Honda, Su hay Ya nó không bỏ qua đâu. Lại giống cái cục tiết kiệm điện, quảng cáo như đúng rồi.

Có lần, em thấy đèn đỏ ở ngã tư Big C hướng Phạm Hùng về KDT bị lỗi thế này: đèn đỏ đếm đến 0 mà vẫn đỏ (ko phải đèn gộp) phải hơn chục s, sau đó đèn xanh cho tới khi đếm đến 0 và tiếp tục xanh thêm 15, 15s. Kiểu như bị lệch pha !. Hình như bị lỗi mỗi hôm đó.

Cụ nhầm rồi. Ý của câu '3 đỏ thì đi' ko phải là đi trước khi đèn đỏ còn 3s đâu. Vấn đề là khi xe đỗ chờ đèn, ta có thể về mo, cài phanh tay. Khi còn 3s là đủ làm các động tác hạ phanh tay, vào số và đi, vừa vặn đèn chuyển xanh. Nếu để xanh mới làm các động tác chuyển bị đó thì có thể bị chậm, xe...

Tưởng gì. Không phải tai nạn với người là mừng rồi !.

Không dễ đâu cụ. 4b đỗ chờ đèn nhiều khi đỗ // 2 chiếc cạnh nhau, do vậy 2b phải lùi khá xa nếu muốn đúng vạch, và vì vậy họ mới có xu thế lấn qua vạch. Ai biết thì còn chịu khó đứng xa chứ mới là dính gần nhự 100%.

Đấy, vấn đề lại là nắng chói ảnh hưởng tới tầm nhìn. Cũng nguy hiểm phết.

Chính xác thì tải đi láo, nhưng em mà là cụ chủ thì em cứ giảm tốc từ xa cho nó vượt xong. Nếu mình cứ găng, tới nơi là đúng lúc 3 xe xếp hàng, chú tải kia mà chở quá tải thì cũng phiền !.

Chưa từng gặp 4b bị thịt, toàn thấy 2b gãi đầu gãi tai !.

Thi thoảng em gặp xxx đứng ở đường Hai bà Trưng đón lõng xe rẽ trái từ Phan Bội Châu sang đi về hướng Nguyễn Khuyến với lỗi đè vạch liền khi rẽ trái. Đa phần là 2b. Lỗi này mà bắt thì cứ gọi là liên tục. Mà xxx cũng chỉ vài ba ngày, có khi 1 tuần mới đứng một lần. Thói quen rẽ trái cắt cua...

Có người không biết, cứ thủ sẵn cái giẻ, khi kính lái mờ (mặt trong) là bỏ ra lau, vừa lái vừa lau. Kết quả là kính rất tệ, lem nhem, đi trời tối cực khó chịu. Mặt trong của kính là cần rất chăm chút, chỉ lau bằng giẻ chuyên dụng và ít khi lau. Bật AC thì bên trong ko bị mờ hơi nước và ko phải lau.

Em thấy ở nước ngoài, các khúc cua họ hay đặt biển cảnh báo độ cua gấp. Ví dụ R150, R100 hay R70. .. là bán kính vòng cua. R càng nhỏ thì càng phải giảm tốc độ. Ở mình chưa có biển này và chắc ở trường đào tạo LX cũng chỉ dạy vào cua giảm tốc chứ chưa nói cua gắt thế nào thì vào cua phải giảm...

Nếu 4b có men thì gay rồi, chỗ này nhiều xxx lắm !. Mà kể cả 2b đi đúng, 4b có men thì vẫn có thể đâm như thường, đằng này theo cụ tả 2b đi láo thì khó đỡ hẳn. Em tự hỏi, nếu trong trường hợp này, 4b ko có men thì liệu có tránh được tai nạn không ?

Vấn đề là một khi đã lao ra khỏi đường thì thường phanh ko còn tác dụng. Hồ Thủy điện thường rất sâu, biết bơi và có kỹ năng thoát khỏi xe thì may ra. RIP.

RIP. Em nghĩ hoặc là ngủ gật, hoặc không kinh nghiệm bị cháy phanh do xuống dốc rà phanh liên tục. Cũng cần nhắc lại kỹ năng sống sót khi xe bị lao xuống nước.

Em cũng hóng vì nhà có con Lead, chạy 4 năm rồi, tuy nhiên mới chỉ khoảng 2 vạn và chưa thấy rung. Về lý thuyết thì em nghĩ là được, cũng như mình sử dụng khẩu trang thôi mà :)

Nếu họ chở cồng kềnh, đi trái đường hoặc va vào người khác thì lỗi của họ. Còn trường hợp này thì 2b lấn 100% sao mà bắt lỗi lão nông được ?

Nếu đứng gần xe con, người cao độ 1m7 thì hơi vượt tầm pha đó cụ. Vả lại xe có khi chỉnh hơi cao, hơi thấp, do đó 3x bắt sẽ ko rõ ràng. Vớ được cái xe chỉnh cao, nhìn vào vẫn bật cốt lại đâm cãi nhau ! Vì 50/50 nên xxx ngại, các lỗi khác rõ mồn một thì thích bắt hơn !. Nhưng xxx đứng đường là...

Cứ 2b chở hàng cồng kềnh là 4b được đâm hả cụ. Một cái xe máy đi ko hàng, mũ bảo hiểm đầy đủ mà bị đâm thế có khi còn bị thương nặng hơn đấy.

Chính xác là phải tiến lên dốc. Khi lùi thì dễ dàng vì chỉ là xuống dốc.