Trường HH có Khoa Vỏ Cụ ơi. Nên cũng ko vấn đề gì cả.
đáng bao nhiêu đâu cụ? trách nhiệm dân sự bây giờ hình như được 100tr/người
plo.vn
Cụ này đích thị khoa Vỏ.Em gpt (thay gg) về keel
.
Keel tàu biển là gì
Keel tàu biển là gì?
Keel (tiếng Việt: sườn sống tàu hoặc dầm sống) là một bộ phận cấu trúc quan trọng nhất của một con tàu biển. Đây là bộ phận đầu tiên được đặt khi bắt đầu đóng tàu và giữ vai trò như “xương sống” chạy dọc theo đáy tàu từ mũi đến đuôi. Dưới đây là chi tiết về keel:
Chức năng chính của keel
1. Hỗ trợ cấu trúc
Keel là xương sống chính nâng đỡ toàn bộ trọng lượng và tải trọng của con tàu.
Nó giúp phân bổ tải trọng đều từ thân tàu đến phần đáy.
2. Đảm bảo tính ổn định
Keel giúp tàu giữ thăng bằng, hạn chế lật úp khi di chuyển trên biển.
Trong nhiều tàu (đặc biệt là tàu buồm), keel còn được thiết kế chìa xuống dưới đáy để tạo mô-men chống lật và duy trì hướng đi.
3. Làm cơ sở để lắp đặt các bộ phận khác
Toàn bộ hệ thống khung sườn (frame), đáy (bottom shell), và các kết cấu khác được lắp dựa theo keel.
Các loại keel phổ biến
1. Flat keel (keel phẳng)
Hình dạng giống một bản dầm phẳng chạy dọc đáy tàu.
Dễ chế tạo, thường dùng cho tàu cỡ lớn, tàu container, tàu chở dầu.
2. Bar keel (keel thanh)
Là một thanh thép đặc, thường dùng cho tàu nhỏ hoặc tàu hoạt động ở vùng nước nông.
Cứng vững nhưng tăng lực cản nước.
3. Dagger keel / Fin keel (keel hình vây)
Chìa sâu xuống như vây cá, thường dùng trên thuyền buồm để tăng ổn định và khả năng lướt sóng.
Ý nghĩa trong thiết kế và vận hành
Khi một tàu được “đặt keel” (keel laying), đó là bước đầu tiên và quan trọng trong quá trình đóng tàu, mang ý nghĩa tượng trưng cho “sự sinh ra” của con tàu.
Trong các tàu hiện đại, keel còn là nơi đặt keel block khi tàu nằm trên ụ để bảo trì, sửa chữa.
Nếu bạn cần hình ảnh minh họa về keel hoặc muốn biết cách thiết kế keel trong phần mềm mô hình 3D/kỹ thuật, mình có thể giúp thêm.
Cái này em đồng ý với cụ . Ít ra từ bây giờ cũng phải có quy định thời gian cho công công tác cứu hộ cứu nạn tối thiểu trong thời tiết xấu nhất cần bao lâu bắt buộc phải tiếp cận được hiện trường , nếu không đạt được thời gian mức thời gian quy định đó thì mới tìm cách giải quyết nguyên nhân và nâng cấp dần cải thiện rút ngắn thời gian tiếp cận về sau kiểu giống như bên PCCC . Dù sao với QN và cả HP nó là một ngành kinh tế quan trọng và sẽ bị ảnh hưởng xấu vì công tác an toàn , cho nên về sau này không thể đã nhận được yêu cầu cấp cứu nhưng vì lý do abc không thể nhanh hơn được , cứ dưới mức thời gian chuẩn là sai phạm . Nói như cụ gì rằng người đi chơi thì sẽ nhận đối xử cứu hộ khác với người tham gia giao thông là sai , vậy hãy xem những đội cứu hộ cả trực thăng và đội thợ leo núi đi cứu mấy đứa cắm trại trên núi tuyết , xem ra rất "dở hơi" nhưng vẫn phải thường trực để điều động nhanh.
Ngoài lề 1 chút là, đôi khi nó đếm 2 lần bác ạ, trên tàu bay:
Em lười gõ lắm cụ,nó rất mất thời gian và lại phải chứng minh bằng số liệu nọ kia.
Khồng. Lỗi là tại mấy cụ kia. Trong 3 tiếng ấy cc ấy làm gì. Sao không biết đường bơi đi tìm cứu hộ.
Ôi cụ ơi ngồi nhà gõ phím tưởng tượng ra cảnh cứu hộ như trong phim Mỹ ấy thì dễ lắm cụ ạ. Nhưng em ở Hạ Long đây, giông bão mù mịt cả tiếng đồng hồ. Cứu hộ nào chạy được ra đấy trong thời điểm ấy? Chắc chết cả cứu hộ cụ mới vừa lòng chắc? Còn chưa kể tàu mất định vị phải tìm kiếm khắp mặt vịnh mới ra chứ đâu có đơn giản như cụ nghĩ. Cụ đổ cho thủ tục hành chính chắc cụ nghĩ nhận được tin cứu hộ, cấp dưới phải đánh văn bản trình cấp trên ký duyệt, ra văn thư đóng dấu rồi mới được ra cứu hộ chắc?
Theo báo chí thì 3 thuyền viên đc tìm thấy trên khoang lái cụ ah. E cũng không chắc lắm về độ chính xác của thông tin.
Em đang rảnh nên em lại chém với mợ. Khi đi trời mưa, gió to chủ tầu bắt xuống tầng dưới để tránh gió và khi đó mưa to phải đóng cửa chứ mở thì ướt hết. Cái lốc xoáy đó nó diễn ra quá nhanh không kịp mặc áo phao, mà có mặc trong tình huống bị lật úp lại còn có thể vướng víu hơn để muốn thoát ra ngoài. CHỉ khi thoát ra rồi áo phao mới là lợi thế cứu mạng. Cái vụ vừa rồi là một tình huống k may mắn chứ bao lâu nay cũng chưa có bị. Nhưng nó xảy ra rồi mới cần nhìn lại để giảm rủi ro thấp nhất. Ví dụ trạm cảnh báo khu vực ở ngay đó có thể biết thời tiế tại khu vực đó như thế nào mà cảnh báo cho tàu thuyền được biết có PA khi có thời tiết xấu (em thấy ngay HN có chỗ mưa rất to, có chỗ cả giọt mưa nào. E lên Sapa cũng vậy, ở thị trấn SP mưa to lên Fansipan nó lại nắng chói trang...), trung tâm này họ sẽ tập chung giám sát các tính trạng thời tiến tại khu vực đó và thời điểm đó để có PA phòng tránh và ứng cứu tốt nhất, nhanh nhất. Trong vụ này có 4 người bám được ghế, có một người k chịu được vì thời gian cứu hộ lâu đã buông bỏ. Nếu cứu hộ gần hơn sẽ cứu được thêm một người cũng là điều kỳ diệu và trân trong.
Trước khi điều trực thăng cứu hộ ra, việc đầu tiên nó phải chuẩn bị sẵn sàng Trực thăng để cứu hộ cho Trực thăng cứu hộ cứu nạn đã, bác ạ.
