(Tiếp)
Tham vọng toàn cầu và ý nghĩa địa chính trị
Việc Hàn Quốc đầu tư vào KF-21 phản ánh một chiến lược rộng hơn nhằm giảm sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài, đặc biệt là Hoa Kỳ, vốn trước đây đã thống trị các hoạt động mua sắm quốc phòng của Seoul. Chương trình này, với 65% linh kiện được sản xuất tại địa phương, có sự tham gia của hơn 600 công ty Hàn Quốc, thúc đẩy ngành công nghiệp hàng không vũ trụ của quốc gia này. Thành công của KAI với máy bay phản lực tấn công hạng nhẹ FA-50, được xuất khẩu sang các quốc gia như Ba Lan và Philippines, đã mở đường cho sự phát triển quốc tế của KF-21.
Máy bay phản lực đã thu hút sự chú ý từ Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, nơi một quan chức không quân cấp cao đã lái một nguyên mẫu vào tháng 4 năm 2025, và Peru, nơi KAI đã ký một biên bản ghi nhớ với Dịch vụ Bảo dưỡng Không quân Peru để sản xuất các bộ phận tại địa phương. Philippines, vốn đang vận hành FA-50, đã đưa KF-21 vào danh sách rút gọn cùng với F-16 cho một thỏa thuận tiềm năng gồm 40 máy bay, trong khi không quân Ba Lan đã bày tỏ sự quan tâm đến biến thể Block II của máy bay phản lực, dự kiến sẽ có khả năng tấn công mặt đất được cải thiện vào năm 2028.
Tuy nhiên, triển vọng xuất khẩu phải đối mặt với nhiều thách thức. Việc KF-21 phụ thuộc vào động cơ F414 do Hoa Kỳ sản xuất khiến nó phải chịu sự kiểm soát xuất khẩu theo Quy định về buôn bán vũ khí quốc tế [ITAR], có khả năng hạn chế việc bán cho các quốc gia không liên kết. Một nghiên cứu của RAND Corporation năm 2025 đã nêu bật những hạn chế tương tự ảnh hưởng đến các máy bay chiến đấu thế hệ 4.5 khác, lưu ý rằng những hạn chế như vậy có thể làm phức tạp các thỏa thuận với các quốc gia bên ngoài NATO hoặc liên minh Hoa Kỳ. Ngoài ra, các cuộc tranh luận chính trị trong nước ở Hàn Quốc, chẳng hạn như các tranh chấp về ngân sách năm 2024 được Yonhap News đưa tin, đôi khi đã trì hoãn việc tài trợ cho chương trình.
Indonesia, đối tác 20% trong dự án KF-X, đã phải đối mặt với sự giám sát chặt chẽ vì các khoản thanh toán chậm trễ lên tới 746 triệu đô la tính đến đầu năm 2025, khiến Hàn Quốc phải giữ lại một nguyên mẫu ban đầu dành cho Jakarta. Bất chấp những rào cản này, CEO của KAI, Kang Goo-young, đã nhấn mạnh sức hấp dẫn của máy bay phản lực đối với thị trường Đông Nam Á và Trung Đông, trích dẫn tính hiệu quả về chi phí và khả năng tương tác của NATO.
Việc Hàn Quốc theo đuổi KF-21 dựa trên sự phụ thuộc trong nhiều thập kỷ vào máy bay do Hoa Kỳ cung cấp. Trong những năm 1970 và 1980, ROKAF đã vận hành F-4 Phantoms và F-5 Tigers, những máy bay đóng vai trò quan trọng trong thời kỳ Chiến tranh Lạnh trong việc ngăn chặn sự xâm lược của Triều Tiên. Việc đưa vào sử dụng F-16 vào những năm 1990 và F-15K vào những năm 2000 đã củng cố năng lực của Seoul, nhưng chi phí bảo dưỡng và nâng cấp cao đã nhấn mạnh nhu cầu về một giải pháp trong nước.
Chương trình KF-16, sản xuất F-16 được cấp phép bởi KAI, đánh dấu bước tiến ban đầu hướng tới sự tự lực, sản xuất 180 máy bay phản lực vào năm 2004. KF-21, ra mắt vào tháng 4 năm 2021 và bay lần đầu tiên vào tháng 7 năm 2022, đại diện cho một bước tiến nhảy vọt, với việc Hàn Quốc gia nhập một nhóm các quốc gia được chọn có khả năng phát triển máy bay chiến đấu siêu thanh tiên tiến. Hiệu quả của chương trình - chỉ tốn 1,5% ngân sách phát triển F-35 - đã nhận được lời khen ngợi vì cách tiếp cận hợp lý của nó, mặc dù những người chỉ trích cho rằng tình trạng thế hệ 4,5 của nó có thể hạn chế sự liên quan của nó khi các máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu xuất hiện.
Chương trình KF-16 đánh dấu khả năng chế tạo máy bay chiến đấu của Hàn Quốc
Về mặt hoạt động, KF-21 được thiết kế để chống lại các mối đe dọa trong khu vực, đặc biệt là từ lực lượng không quân già cỗi nhưng đông đảo của Triều Tiên và hạm đội đang mở rộng của Trung Quốc, bao gồm cả máy bay chiến đấu tàng hình J-20. Trong một cuộc xung đột tiềm tàng, khả năng đa nhiệm của máy bay phản lực sẽ cho phép nó tấn công máy bay địch, tấn công các cơ sở chỉ huy và kiểm soát, và hỗ trợ các hoạt động trên bộ, như đã lưu ý trong báo cáo năm 2024 của Defense News.
Sự tích hợp của nó với chiến lược phòng thủ ba trục của Hàn Quốc—bao gồm các cuộc tấn công phủ đầu, phòng thủ tên lửa và khả năng trả đũa—làm tăng giá trị chiến lược của nó. Khả năng hoạt động cùng với F-35 trong hỗn hợp cao-thấp của máy bay phản lực, trong đó F-35 tàng hình xử lý các nhiệm vụ có mức độ đe dọa cao và KF-21 cung cấp hỗ trợ hiệu quả về mặt chi phí, phản ánh các chiến thuật được Không quân Hoa Kỳ sử dụng với các phi đội F-22 và F-15EX của mình.
..........
Tham vọng toàn cầu và ý nghĩa địa chính trị
Việc Hàn Quốc đầu tư vào KF-21 phản ánh một chiến lược rộng hơn nhằm giảm sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài, đặc biệt là Hoa Kỳ, vốn trước đây đã thống trị các hoạt động mua sắm quốc phòng của Seoul. Chương trình này, với 65% linh kiện được sản xuất tại địa phương, có sự tham gia của hơn 600 công ty Hàn Quốc, thúc đẩy ngành công nghiệp hàng không vũ trụ của quốc gia này. Thành công của KAI với máy bay phản lực tấn công hạng nhẹ FA-50, được xuất khẩu sang các quốc gia như Ba Lan và Philippines, đã mở đường cho sự phát triển quốc tế của KF-21.
Máy bay phản lực đã thu hút sự chú ý từ Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, nơi một quan chức không quân cấp cao đã lái một nguyên mẫu vào tháng 4 năm 2025, và Peru, nơi KAI đã ký một biên bản ghi nhớ với Dịch vụ Bảo dưỡng Không quân Peru để sản xuất các bộ phận tại địa phương. Philippines, vốn đang vận hành FA-50, đã đưa KF-21 vào danh sách rút gọn cùng với F-16 cho một thỏa thuận tiềm năng gồm 40 máy bay, trong khi không quân Ba Lan đã bày tỏ sự quan tâm đến biến thể Block II của máy bay phản lực, dự kiến sẽ có khả năng tấn công mặt đất được cải thiện vào năm 2028.
Tuy nhiên, triển vọng xuất khẩu phải đối mặt với nhiều thách thức. Việc KF-21 phụ thuộc vào động cơ F414 do Hoa Kỳ sản xuất khiến nó phải chịu sự kiểm soát xuất khẩu theo Quy định về buôn bán vũ khí quốc tế [ITAR], có khả năng hạn chế việc bán cho các quốc gia không liên kết. Một nghiên cứu của RAND Corporation năm 2025 đã nêu bật những hạn chế tương tự ảnh hưởng đến các máy bay chiến đấu thế hệ 4.5 khác, lưu ý rằng những hạn chế như vậy có thể làm phức tạp các thỏa thuận với các quốc gia bên ngoài NATO hoặc liên minh Hoa Kỳ. Ngoài ra, các cuộc tranh luận chính trị trong nước ở Hàn Quốc, chẳng hạn như các tranh chấp về ngân sách năm 2024 được Yonhap News đưa tin, đôi khi đã trì hoãn việc tài trợ cho chương trình.
Indonesia, đối tác 20% trong dự án KF-X, đã phải đối mặt với sự giám sát chặt chẽ vì các khoản thanh toán chậm trễ lên tới 746 triệu đô la tính đến đầu năm 2025, khiến Hàn Quốc phải giữ lại một nguyên mẫu ban đầu dành cho Jakarta. Bất chấp những rào cản này, CEO của KAI, Kang Goo-young, đã nhấn mạnh sức hấp dẫn của máy bay phản lực đối với thị trường Đông Nam Á và Trung Đông, trích dẫn tính hiệu quả về chi phí và khả năng tương tác của NATO.
Việc Hàn Quốc theo đuổi KF-21 dựa trên sự phụ thuộc trong nhiều thập kỷ vào máy bay do Hoa Kỳ cung cấp. Trong những năm 1970 và 1980, ROKAF đã vận hành F-4 Phantoms và F-5 Tigers, những máy bay đóng vai trò quan trọng trong thời kỳ Chiến tranh Lạnh trong việc ngăn chặn sự xâm lược của Triều Tiên. Việc đưa vào sử dụng F-16 vào những năm 1990 và F-15K vào những năm 2000 đã củng cố năng lực của Seoul, nhưng chi phí bảo dưỡng và nâng cấp cao đã nhấn mạnh nhu cầu về một giải pháp trong nước.
Chương trình KF-16, sản xuất F-16 được cấp phép bởi KAI, đánh dấu bước tiến ban đầu hướng tới sự tự lực, sản xuất 180 máy bay phản lực vào năm 2004. KF-21, ra mắt vào tháng 4 năm 2021 và bay lần đầu tiên vào tháng 7 năm 2022, đại diện cho một bước tiến nhảy vọt, với việc Hàn Quốc gia nhập một nhóm các quốc gia được chọn có khả năng phát triển máy bay chiến đấu siêu thanh tiên tiến. Hiệu quả của chương trình - chỉ tốn 1,5% ngân sách phát triển F-35 - đã nhận được lời khen ngợi vì cách tiếp cận hợp lý của nó, mặc dù những người chỉ trích cho rằng tình trạng thế hệ 4,5 của nó có thể hạn chế sự liên quan của nó khi các máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu xuất hiện.
Chương trình KF-16 đánh dấu khả năng chế tạo máy bay chiến đấu của Hàn Quốc
Về mặt hoạt động, KF-21 được thiết kế để chống lại các mối đe dọa trong khu vực, đặc biệt là từ lực lượng không quân già cỗi nhưng đông đảo của Triều Tiên và hạm đội đang mở rộng của Trung Quốc, bao gồm cả máy bay chiến đấu tàng hình J-20. Trong một cuộc xung đột tiềm tàng, khả năng đa nhiệm của máy bay phản lực sẽ cho phép nó tấn công máy bay địch, tấn công các cơ sở chỉ huy và kiểm soát, và hỗ trợ các hoạt động trên bộ, như đã lưu ý trong báo cáo năm 2024 của Defense News.
Sự tích hợp của nó với chiến lược phòng thủ ba trục của Hàn Quốc—bao gồm các cuộc tấn công phủ đầu, phòng thủ tên lửa và khả năng trả đũa—làm tăng giá trị chiến lược của nó. Khả năng hoạt động cùng với F-35 trong hỗn hợp cao-thấp của máy bay phản lực, trong đó F-35 tàng hình xử lý các nhiệm vụ có mức độ đe dọa cao và KF-21 cung cấp hỗ trợ hiệu quả về mặt chi phí, phản ánh các chiến thuật được Không quân Hoa Kỳ sử dụng với các phi đội F-22 và F-15EX của mình.
..........