[Funland] Lượm lặt tin tức quân sự đó đây, có gì đăng nấy

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Yêu sách chủ quyền rộng lớn của Trung Quốc đối với Đài Loan không chỉ dừng lại ở đất liền; nó còn mở rộng ra xa hơn nữa vào vùng biển xung quanh. Bắc Kinh khẳng định vùng biển này là vùng biển cấm đối với các hoạt động quân sự nước ngoài, bao gồm cả những hoạt động liên quan đến tàu chiến có thể đã triển khai trực thăng MH-60R như đã thấy trong video quân sự gần đây của họ.

MH-60R Seahawk, một trực thăng đa năng được phát triển dựa trên trực thăng UH-60 Black Hawk của Lục quân, được thiết kế cho nhiều nhiệm vụ khác nhau, từ săn tìm tàu ngầm, theo dõi tàu nổi đến tìm kiếm cứu nạn và hậu cần trên biển.

Seahawk hoạt động từ các tàu khu trục, tàu tuần dương và tàu sân bay của Hải quân Hoa Kỳ—về cơ bản là bất kỳ tàu nổi lớn nào.

Trước đó, Hàn Quốc đã nhận chiếc MH-60R đầu tiên từ Hoa Kỳ theo đơn đặt hàng 12 chiếc. Tuy nhiên, những chiếc trực thăng này sẽ không hoạt động cho đến năm 2026, do đó không thể tham gia vào cuộc chạm trán mới nhất.

Như vậy, chỉ còn một người có khả năng. Hiện tại, chỉ có Mỹ và Hàn Quốc vận hành MH-60R ở Đông Bắc Á, theo Su Tzu-yun, nghiên cứu viên cao cấp tại Viện Nghiên cứu Quốc phòng và An ninh Quốc gia Đài Loan, khi trả lời phỏng vấn Newsweek. "Vì vậy, rất có thể đó là một trực thăng Mỹ đang đến gần vùng biển Trung Quốc."

Ông Tô cũng chỉ ra một chi tiết quan trọng trong video. Phi công tự nhận mình thuộc lực lượng không quân lục quân Trung Quốc chứ không phải hải quân. Điều này cho thấy cuộc chạm trán xảy ra trong phạm vi quyền hạn của Bộ Tư lệnh Chiến khu Đông, dẫn đến việc sử dụng trực thăng lục quân như Z10.

“Thời điểm công bố đoạn phim vào ngày 1 tháng 8, đúng ngày kỷ niệm thành lập Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc (PLA), không phải là ngẫu nhiên”, ông Su nói thêm. “Nó nhắm thẳng vào khán giả trong nước, một thông điệp về sức mạnh và sự cảnh giác từ quân đội Trung Quốc.”

Căng thẳng trên không và trên biển liên tục gia tăng trong suốt năm 2025, với hàng loạt vụ va chạm trên không cho thấy tình hình bất ổn tại khu vực này.

Hồi tháng 6, Bắc Kinh đã có lập trường cứng rắn đối với những gì họ coi là hành động khiêu khích dưới danh nghĩa "Tự do Hàng hải" ở Eo biển Đài Loan. Khi Đảng Dân chủ Tiến bộ Đài Loan tuyên bố 46 máy bay của Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc (PLA) đã vượt qua cái gọi là đường trung tuyến chỉ trong một ngày, những đồn đoán nhanh chóng liên hệ sự cố này với các chuyến đi gần đây của tàu hải quân Anh và Nhật Bản, cùng chuyến thăm cấp cao của các nhà lập pháp Hoa Kỳ.

Bộ Ngoại giao Trung Quốc đã nhanh chóng phản hồi. Người phát ngôn Quách Gia Khôn tái khẳng định rằng vấn đề Đài Loan liên quan trực tiếp đến chủ quyền và toàn vẹn lãnh thổ của Trung Quốc.

"Chúng tôi tôn trọng quyền đi lại hợp pháp trên eo biển. Nhưng chúng tôi sẽ không dung thứ cho bất kỳ mối đe dọa nào đối với an ninh quốc gia được ngụy trang dưới vỏ bọc quyền hàng hải", ông Guo nói.

..........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Đầu tháng 2, một điểm nóng khác lại nổi lên. Lần này là trên Biển Đông. Một trực thăng Z9 của Hải quân Trung Quốc đã chặn một máy bay do thám của Philippines trong một cuộc tuần tra thường lệ gần bãi cạn Scarborough. Manila đã không ngần ngại, gọi đó là "hành động nguy hiểm trắng trợn".

Lực lượng bảo vệ bờ biển Philippines cho biết chiếc trực thăng bay ở khoảng cách đáng báo động, chỉ cách một máy bay dân sự chở các nhà báo đang bay cách mặt nước khoảng 700 ft, khoảng ba mét.

Đại sứ Hoa Kỳ tại Manila, MaryKay Carlson, đã nhanh chóng lên án các động thái 'nguy hiểm' của hải quân Trung Quốc, kêu gọi Bắc Kinh tôn trọng các chuẩn mực quốc tế và tránh hành vi cưỡng ép.

Đến tháng 5, đài truyền hình nhà nước Trung Quốc CCTV đưa tin số vụ đối đầu trực thăng với quân đội nước ngoài trên Biển Hoa Đông đã tăng mạnh , lên đến 11 vụ chỉ trong 10 ngày. Theo báo cáo, một số vụ chạm trán chỉ cách nhau 10 mét. CCTV không nêu tên quân đội nước ngoài nào tham gia, nhưng mô tả hoạt động này là một kiểu "khiêu khích".

Vào tháng 7, căng thẳng lại bùng phát, lần này là giữa Trung Quốc và Nhật Bản. Cả hai bên đều cáo buộc bên kia có hành vi hung hăng sau một loạt các cuộc chạm trán trên không gần. Tokyo cho biết một máy bay ném bom chiến đấu JH7 của Trung Quốc đã có nhiều "cách tiếp cận bất thường" đối với một máy bay giám sát điện tử YS 11EB của Nhật Bản trong hai ngày liên tiếp.

Bắc Kinh phản pháo, cáo buộc máy bay Nhật Bản liên tục xâm phạm vùng nhận dạng phòng không của Trung Quốc trên Biển Hoa Đông.

Mỗi sự cố này, tuy riêng lẻ, nhưng lại đan xen vào một mô hình lớn hơn nhiều – một khu vực bên bờ vực, nơi mà ngay cả các cuộc tuần tra định tuyến cũng có nguy cơ rơi vào khủng hoảng.

Eo biển Đài Loan, một eo biển hẹp nhưng có vị trí chiến lược, chỉ rộng 80 dặm tại điểm hẹp nhất, ngăn cách Trung Quốc đại lục với Đài Loan, một hòn đảo tự trị mà Bắc Kinh khẳng định là một phần lãnh thổ của mình. Một tuyên bố bị Đài Bắc kiên quyết bác bỏ.

Washington đang thận trọng trong vấn đề này. Mặc dù Hoa Kỳ không chính thức công nhận Đài Loan là một quốc gia có chủ quyền, nhưng họ cũng không chấp nhận những tuyên bố chủ quyền hàng hải rộng khắp của Bắc Kinh đối với eo biển này.

Thay vào đó, các chính quyền Hoa Kỳ liên tiếp đã thường xuyên gửi tàu chiến và máy bay qua eo biển này để khẳng định những gì họ coi là quyền tự do hàng hải và hàng không theo luật pháp quốc tế.

Theo Công ước Liên Hợp Quốc về Luật Biển (UNCLOS), các quốc gia ven biển kiểm soát tài nguyên trong vùng đặc quyền kinh tế trải dài 200 hải lý tính từ bờ biển của họ. Tuy nhiên, chủ quyền hoàn toàn chỉ giới hạn ở ranh giới 12 hải lý.

Theo UNCLOS, tàu quân sự được phép đi qua vùng lãnh hải theo quy tắc 'đi qua vô hại', miễn là chúng không tiến hành bất kỳ hoạt động quân sự nào như phóng máy bay hoặc huấn luyện vũ khí.

Bắc Kinh lập luận rằng họ có thẩm quyền đối với Eo biển Đài Loan nhưng đã cẩn thận tránh tuyên bố đây là vùng biển nội địa, một động thái sẽ ảnh hưởng đáng kể đến vận tải biển quốc tế. Về phần mình, Hoa Kỳ vẫn tiếp tục coi eo biển này là vùng biển quốc tế, khẳng định không một quốc gia nào có quyền kiểm soát quyền tiếp cận.

Trong khoảng thời gian từ năm 2020 đến năm 2021, các tàu chiến và máy bay do thám của Hải quân Hoa Kỳ thường xuyên đi qua eo biển này hàng tháng, mỗi lần đều gây ra phản ứng từ Trung Quốc.

Dưới thời chính quyền Trump, chỉ riêng năm 2025 đã có ba chuyến bay như vậy, bao gồm một chuyến bay vào giữa tháng 7. Hoa Kỳ đã ghi nhận chín lần quá cảnh vào năm 2024 và 11 lần vào năm trước đó.

Lần di chuyển gần đây nhất được biết đến diễn ra vào tháng 4, khi tàu USS William P. Lawrence, một tàu khu trục tên lửa dẫn đường lớp Arleigh Burke, đi qua eo biển. Phiên bản Flight IIA của tàu khu trục này, được đưa vào sử dụng năm 2000, có khả năng chở hai trực thăng MH-60R Seahawk, cùng mẫu trực thăng được Trung Quốc sử dụng trong đoạn phim đánh chặn mới nhất.

Những hoạt động này không chỉ mang tính biểu tượng. Giống như các cuộc tuần tra tự do hàng hải của Hoa Kỳ ở Biển Đông, chúng nhằm mục đích thách thức các yêu sách hàng hải bành trướng của Trung Quốc và giữ cho các tuyến đường vận tải biển quan trọng luôn mở cửa cho tất cả mọi người. Tuy nhiên, Eo biển Đài Loan vẫn là tuyến đường giao thông nhộn nhịp cho đủ loại tàu thuyền qua lại vào bất kỳ ngày nào.

Vào đầu tháng 7, khi dữ liệu theo dõi tàu cho thấy một tàu đi vào eo biển Đài Loan tự nhận là "tàu của chính phủ Hoa Kỳ", Hạm đội 7 của Hải quân Hoa Kỳ đã nhanh chóng làm rõ: Không có tài sản nào của Hải quân Hoa Kỳ liên quan vào thời điểm đó.

 

[đội mũ_ lái xe]

Indonesia tiếp nhận hệ thống tên lửa đạn đạo KHAN đầu tiên từ Thổ Nhĩ Kỳ

Hệ thống tên lửa đạn đạo KHAN do Roketsan của Thổ Nhĩ Kỳ phát triển đã được phát hiện tại một cơ sở của Quân đội Indonesia ở Đông Kalimantan.

Hệ thống tên lửa này, được xác định là ITBM-600, được nhìn thấy tại căn cứ Raipur A của Tiểu đoàn Pháo binh Dã chiến số 18 (Yonarmed 18/Buritkang Tenggarong) vào ngày 1 tháng 8 năm 2025.

Nền tảng chuyên về quốc phòng Sahabat Keris là nơi đầu tiên đưa tin về sự việc này, nơi đã công bố những hình ảnh cho thấy hệ thống vũ khí được bố trí để triển khai.

Indonesia đã ký hợp đồng vào năm 2022 để cung cấp hệ thống KHAN ITBM-600, một nền tảng tên lửa đạn đạo chiến thuật dựa trên công nghệ đã được kiểm chứng của Roketsan. Hệ thống này được lắp trên xe bọc thép Tatra 8x8 cơ động cao, cho phép hoạt động trên nhiều địa hình khác nhau với thời gian lắp đặt tối thiểu. Được thiết kế để triển khai nhanh chóng, hệ thống này mang đến cho Quân đội Indonesia khả năng tấn công cơ động, chính xác, vốn trước đây chưa từng có trong kho vũ khí của họ.

Theo Roketsan, tên lửa KHAN có tầm bắn lên tới 280 km và có khả năng tấn công chính xác các mục tiêu có giá trị cao trong điều kiện chiến trường phức tạp. Công ty cho biết hệ thống được dẫn đường bằng bộ dẫn đường lai sử dụng định vị quán tính hỗ trợ GPS và GLONASS, cho phép nhắm mục tiêu chính xác ngay cả trong môi trường có giao tranh.

Tên lửa nặng khoảng 2.500 kg và có đường kính 610 mm. Roketsan nhấn mạnh rằng KHAN được thiết kế để đạt được cả độ chính xác và khả năng sống sót, mang lại "sức sát thương cao và tính linh hoạt trong vận hành" trên nhiều loại mục tiêu. Hệ thống này đã được tích hợp vào Lực lượng Vũ trang Thổ Nhĩ Kỳ và hiện đang được trang bị trong kho vũ khí của một số quốc gia đối tác.

Đối với Indonesia, đợt triển khai này phản ánh nỗ lực hiện đại hóa rộng hơn nhằm tăng cường khả năng răn đe tầm xa và cải thiện khả năng ứng phó nhanh chóng với các mối đe dọa trong khu vực.

Trong các tuyên bố công khai trước đây, các quan chức quốc phòng Indonesia đã nhấn mạnh rằng việc mở rộng lực lượng pháo binh và tên lửa là ưu tiên hàng đầu. Khả năng thực hiện các cuộc tấn công chính xác sâu trong và ngoài biên giới quần đảo được coi là một lợi thế chiến lược trong một môi trường an ninh năng động và thường xuyên biến động.

 

[đội mũ_ lái xe]

Máy bay chiến đấu KF-21 Boramae của Hàn Quốc đi vào sản xuất hàng loạt

Ngành công nghiệp hàng không vũ trụ quốc phòng Hàn Quốc đã bước vào một kỷ nguyên chuyển đổi với việc chính thức ký kết lô sản xuất thứ hai cho chương trình máy bay chiến đấu KF-21 Boramae. Với 100 máy bay hiện đã được ký hợp đồng giao hàng vào năm 2032, chính phủ Hàn Quốc đã tái khẳng định tầm nhìn dài hạn của mình là đưa đất nước trở thành quốc gia dẫn đầu về công nghệ quốc phòng toàn cầu. KF-21, do Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Vũ trụ Hàn Quốc (KAI) phát triển, đại diện cho một bước tiến đáng kể về năng lực hàng không quân sự trong nước, được xây dựng dựa trên một thập kỷ mở rộng công nghiệp nhanh chóng, đầu tư vào nghiên cứu và phát triển (R&D), và chuyển dịch chiến lược sang khả năng cạnh tranh xuất khẩu quốc phòng.

Việc sản xuất máy bay chiến đấu KF-21 của Hàn Quốc chính thức bắt đầu sau hai hợp đồng liên tiếp được ký kết giữa KAI ( Korea Aerospace Industries) và Cục Quản lý Chương trình Mua sắm Quốc phòng Hàn Quốc (DAPA). Hợp đồng đầu tiên, bao gồm 20 máy bay chiến đấu Block I, đã được ký kết vào tháng 6 năm 2024. Một hợp đồng giống hệt thứ hai cho 20 đơn vị bổ sung đã được ký kết vào tháng 6 năm 2025. Các thỏa thuận này đảm bảo việc mua sắm 40 máy bay Block I. Theo thời gian giao hàng, 20 máy bay đầu tiên dự kiến sẽ được bàn giao cho Không quân Hàn Quốc (ROKAF) vào năm 2027, tiếp theo là 20 máy bay còn lại vào năm 2028. Với đơn đặt hàng mới nhất cho 60 máy bay bổ sung dự kiến sẽ là các biến thể đa năng Block II, mục tiêu mua sắm tổng thể của Hàn Quốc vẫn được cố định ở mức 120 máy bay vào năm 2032, đưa KF-21 trở thành xương sống của sức mạnh không quân ROKAF trong tương lai.

Trong mười năm qua, ngành hàng không vũ trụ quốc phòng của Hàn Quốc đã phát triển từ mô hình sản xuất theo giấy phép sang một hệ sinh thái tích hợp theo chiều dọc, có khả năng tự thiết kế, sản xuất và xuất khẩu máy bay chiến đấu, trực thăng, vệ tinh và UAV tinh vi. Bắt đầu với máy bay huấn luyện T-50 Golden Eagle hợp tác phát triển với Lockheed Martin, Hàn Quốc đã đặt nền móng thành công cho việc phát triển máy bay nội địa, thiết lập các dây chuyền sản xuất tiên tiến, trung tâm thử nghiệm và chuỗi cung ứng tích hợp hiện đang hỗ trợ dự án KF-21 và các nền tảng xuất khẩu trong tương lai.

Chỉ riêng chương trình KF-21 đã tuyển dụng hơn 250 nhà cung cấp trong nước, bao gồm Hanwha Systems để phát triển radar, LIG Nex1 cho hệ thống tác chiến điện tử và tên lửa, và Korean Air để sản xuất linh kiện. Radar AESA của KF-21 - do Cơ quan Phát triển Quốc phòng và Hanwha tự phát triển - là một trong những công nghệ quốc phòng nội địa phức tạp nhất từng được hoàn thiện tại Hàn Quốc. Song song đó, Hàn Quốc đã tăng đáng kể ngân sách nghiên cứu và phát triển quốc phòng, vượt quá 5,3 tỷ đô la mỗi năm vào năm 2025, trong đó các chương trình hàng không vũ trụ chiếm một phần đáng kể.

.............

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Ngành công nghiệp hàng không vũ trụ của Hàn Quốc cũng đã mở rộng phạm vi hoạt động trên toàn cầu. KAI đã xuất khẩu máy bay chiến đấu hạng nhẹ FA-50 sang các nước như Iraq, Philippines, Thái Lan và Malaysia, với các hợp đồng gần đây đã ký kết với Ba Lan và các cuộc đàm phán đang được tiến hành với Colombia và Peru. Việc xuất khẩu này được hỗ trợ bởi các gói tài chính ưu đãi, các đề nghị hợp tác sản xuất và cơ cấu hỗ trợ sau bán hàng vững chắc. Thành công của dòng máy bay T-50/FA-50 đã trực tiếp củng cố uy tín của Hàn Quốc như một nhà cung cấp quốc phòng đáng tin cậy và tạo ra bệ phóng cho KF-21 trên trường quốc tế.

KAI đang đồng thời phát triển các hệ thống chiến đấu không người lái tiên tiến và công nghệ bay tự động hỗ trợ AI, mở rộng hơn nữa tham vọng phòng thủ hàng không vũ trụ của quốc gia. Lộ trình của công ty bao gồm việc tích hợp UAV tàng hình tiềm năng với đội hình KF-21 và phát triển máy bay không người lái yểm trợ trung thành, được mô phỏng theo các hệ thống như Boeing MQ-28 Ghost Bat. Các dự án này nhằm mục đích định vị Hàn Quốc là một quốc gia tập trung vào tương lai trong các khái niệm chiến tranh phối hợp có người lái và không người lái.

Bản thân KF-21 là kết quả hữu hình của sự tăng trưởng công nghiệp kéo dài hàng thập kỷ này. Máy bay Block I sẽ được đưa vào sản xuất đầu tiên với khả năng đa nhiệm theo sau trong Block II. Cấu hình Block I tập trung vào ưu thế trên không, có mười giá đỡ cứng bên ngoài, BVRAAM Meteor và buồng lái kỹ thuật số tiên tiến với giao diện màn hình cảm ứng bằng kính. Block II, trong quá trình hoàn thiện thiết kế, sẽ giới thiệu các khoang chứa vũ khí bên trong hạn chế, bộ gây nhiễu và đối phó điện tử tiên tiến và tăng cường hình dạng tàng hình - nhắm vào các nhiệm vụ sâu trong không phận đang tranh chấp. Với lô sản xuất thứ hai hiện đã được đảm bảo, tổng đơn đặt hàng 120 máy bay chiến đấu KF-21 đảm bảo quy mô kinh tế và mở đường cho các cơ hội xuất khẩu tiếp theo. Indonesia, đối tác quốc tế duy nhất của chương trình, đã nhắc lại sự quan tâm đến việc mua 48 máy bay và các cuộc thảo luận vẫn đang tiếp tục xoay quanh việc sản xuất chung và chuyển giao công nghệ.

Về đặc điểm kỹ thuật, KF-21 sở hữu một số tính năng độc đáo, tạo nên sự khác biệt so với các đối thủ cạnh tranh toàn cầu trong thế hệ máy bay chiến đấu hiện tại. So với máy bay chiến đấu KAAN của Thổ Nhĩ Kỳ, KF-21 được hưởng lợi từ hệ sinh thái công nghiệp trưởng thành hơn và lợi thế sẵn sàng sản xuất. Mặc dù KAAN mong muốn đạt đến trạng thái thế hệ thứ năm hoàn chỉnh với khoang chứa bên trong và thiết kế tối ưu hóa khả năng tàng hình, nhưng máy bay này vẫn đang trong giai đoạn nguyên mẫu, với các chuyến bay thử nghiệm ban đầu đang diễn ra và việc sản xuất hàng loạt khó có thể diễn ra trước năm 2029. Ngược lại, KF-21 Block I đã trong giai đoạn sản xuất và có hình dạng tàng hình hạn chế, hệ thống bay kỹ thuật số và radar AESA tiên tiến do Hàn Quốc phát triển, mang lại khả năng triển khai hoạt động sớm hơn và ổn định chi phí cho khách hàng xuất khẩu.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

So với Eurofighter Typhoon, KF-21 sở hữu buồng lái kỹ thuật số thế hệ mới, kiến trúc nhiệm vụ mở và chi phí vòng đời thấp hơn. Mặc dù Eurofighter mang đến hiệu suất cao cấp và tính linh hoạt đa nhiệm, kiến trúc của nó vẫn dựa trên các hệ thống từ những năm 1990. Được chế tạo dựa trên cấu trúc điện tử hàng không dạng mô-đun, KF-21 dễ dàng thích ứng với các công nghệ chiến đấu mới nổi, nâng cấp cảm biến và các gói vũ khí từ nhiều nhà cung cấp.

So với Dassault Rafale, KF-21 nổi bật với cấu hình hai động cơ và lộ trình nâng cấp dài hạn. Mặc dù Rafale có thành tích chiến đấu đã được chứng minh và lợi thế tích hợp hệ thống nội bộ, KF-21 vẫn mang đến một nền tảng tiết kiệm chi phí với khả năng tương thích vũ khí rộng hơn và chiến lược tập trung vào hợp tác công nghiệp. Phần mềm và hệ thống radar nội địa của KF-21 giúp giảm sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài, khiến nó trở nên hấp dẫn hơn đối với các quốc gia không liên kết đang tìm kiếm sự tự chủ trong việc mua sắm quốc phòng.

So với F-35A của Mỹ, KF-21 không thể sánh bằng về khả năng tàng hình và kết hợp cảm biến. Tuy nhiên, nó có chi phí mua sắm và vận hành thấp hơn đáng kể. Nó cũng tránh được những hạn chế xuất khẩu do ITAR áp đặt và những cân nhắc chính trị thường gắn liền với công nghệ quốc phòng của Mỹ. Điều này khiến KF-21 trở thành một lựa chọn thay thế khả thi cho các quốc gia không thể sở hữu F-35 hoặc ưa chuộng mô hình hợp tác công nghệ cởi mở và hợp tác hơn. Hơn nữa, kiến trúc mở của KF-21 được thiết kế để dễ dàng tích hợp các loại vũ khí khu vực hoặc nội địa, không giống như bộ vũ khí được kiểm soát chặt chẽ của F-35.

Cuối cùng, so với JAS-39E Gripen của Thụy Điển, KF-21 vượt trội hơn về khả năng mang tải trọng, tầm bay và tính linh hoạt đa nhiệm. Mặc dù Gripen vẫn là nền tảng hàng đầu về hiệu quả chi phí và tác chiến điện tử, cấu hình hai động cơ của KF-21 mang lại lực đẩy và khả năng sống sót vượt trội. Cả hai nền tảng đều chia sẻ triết lý tích hợp công nghệ nhanh chóng, nhưng khả năng mở rộng quy mô công nghiệp của Hàn Quốc và sự hỗ trợ tài chính từ chính phủ mang lại cho KF-21 lợi thế cạnh tranh về tiềm năng xuất khẩu dài hạn.

Với việc sản xuất được đẩy nhanh theo các hợp đồng mới, KF-21 sẽ không chỉ trở thành trụ cột chính của sức mạnh không quân Hàn Quốc mà còn tái định hình vị thế của nước này trên thị trường máy bay chiến đấu toàn cầu. Với sự kết hợp hiếm có giữa công nghệ tiên tiến, khả năng sẵn sàng sản xuất và tính linh hoạt chiến lược trong xuất khẩu, KF-21 Boramae sẵn sàng khẳng định vị thế trong số các chương trình máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo quan trọng nhất của thập kỷ này.

 

[đội mũ_ lái xe]

Trung Quốc có thể đang tìm cách vẽ một 'Đường chín đoạn' mới ở Bắc Cực

Bắc Kinh tuyên bố sứ mệnh của họ là thăm dò hòa bình; những người hoài nghi cho rằng đó là sự lặp lại chiến lược Biển Đông của họ

Một khi Trung Quốc bắt đầu hoạt động trên một vùng biển, việc giành lại nó thường là một cuộc chiến gian nan – hãy hỏi Philippines, Việt Nam hay bất kỳ ai khác đang vướng vào chiến dịch “Đường Chín Đoạn” cứng rắn của Bắc Kinh nhằm chiếm đoạt Biển Đông . Giờ đây, chiến thuật tương tự dường như đang diễn ra trên vùng biển băng giá của Bắc Cực, nơi tàu phá băng Tuyết Long 2 của Trung Quốc đã được phát hiện ở vùng biển quốc tế phía bắc Alaska, báo hiệu một sự tiếp tục tiến vào vùng biển Bắc Cực, có thể định hình lại động lực hàng hải toàn cầu.

Xue Long 2 , tàu phá băng đầu tiên do Trung Quốc tự đóng, đã khởi hành từ Thượng Hải cho chuyến thám hiểm nghiên cứu mùa hè năm 2025 và đi vào lãnh thổ Bắc Cực vào khoảng ngày 22 tháng 7. Được thiết kế để có thể phá vỡ lớp băng dày tới 1,5 mét, con tàu này đã tiến hành các hoạt động ở những khu vực nhạy cảm, với dấu hiệu cho thấy hai tàu phá băng nữa của Trung Quốc đang trên đường tham gia nỗ lực này.

Có một mô hình ở đây. Trung Quốc đang khẳng định sự hiện diện - bề ngoài là khoa học, thường là hợp tác. Rồi đến thiết bị. Rồi đến bảo vệ quân sự. Rồi đến quấy rối vùng xám. Cuối cùng, khu vực này trở thành "tranh chấp", thường là vô thời hạn. Bắc Cực, từ lâu được coi là vùng trung lập, rất có thể sẽ là biên giới tiếp theo trong chiến lược âm thầm này .

Chiến lược của Trung Quốc ở Biển Đông đã cho thấy sự coi thường chủ quyền và luật biển. Hiện nay, Xue Long 2 đã được phát hiện trong Thềm lục địa mở rộng (ECS) của Hoa Kỳ ngoài khơi Alaska, đi vào sâu khoảng 130 hải lý bên trong khu vực này, nơi Hoa Kỳ tuyên bố quyền độc quyền đối với các nguồn tài nguyên dưới đáy biển theo Công ước Liên hợp quốc về Luật Biển (UNCLOS). Mặc dù các quyền tự do trên biển cả cho phép đi lại vô hại, nhưng bất kỳ hoạt động khai thác khoáng sản, đánh bắt cá, hoặc thậm chí khảo sát chi tiết trái phép nào cũng có thể xâm phạm lợi ích của Hoa Kỳ. Bắc Kinh vẫn khẳng định rằng sứ mệnh của mình tuân thủ các giao thức của UNCLOS, nhấn mạnh việc thăm dò hòa bình. Tuy nhiên, những người hoài nghi lại coi đây là một cuộc thăm dò quyết tâm của phương Tây, tương tự như việc dần dần bình thường hóa các chiến thuật của họ ở Biển Đông.

Dấu chân mở rộng của Trung Quốc ở Bắc Cực mang theo những hàm ý sâu sắc. Tự xưng là một "quốc gia gần Bắc Cực" mặc dù không có bất kỳ yêu sách lãnh thổ hay đường bờ biển Bắc Cực nào, Bắc Kinh coi khu vực này là cửa ngõ cho các tuyến đường vận chuyển ngắn hơn như Tuyến đường biển phía Bắc (NSR) - miễn là bạn có thể đi qua lớp băng thì đó là quãng đường ngắn hơn nhiều từ Trung Quốc đến châu Âu qua Bắc Cực so với tuyến đường thông thường qua Biển Đỏ và Suez, và ngắn hơn rất nhiều so với việc đi về phía nam vòng qua châu Phi để tránh quân Houthi. Ngoài ra còn có sự giàu có chưa được khai thác ở Bắc Cực: hydrocarbon, nghề cá và khoáng sản trị giá hàng nghìn tỷ. Băng tan chậm ở Bắc Cực đang mở khóa những giải thưởng này trong bối cảnh cạnh tranh quyền lực ngày càng gia tăng. Các hoạt động của Trung Quốc tại đây phù hợp với Sáng kiến Vành đai và Con đường của nước này . Sáng kiến này hiện có phần mở rộng "Con đường tơ lụa Bắc Cực", kết hợp giữa tiếp cận kinh tế với định vị chiến lược.

............

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Trong những tháng và năm gần đây, sự hợp tác giữa Bắc Kinh và Nga đã làm gia tăng mối lo ngại . Hai cường quốc đã tiến hành cuộc tuần tra hải quân chung đầu tiên ở Bắc Cực vào tháng 9 năm 2024, mang tên North-Joint, với sự tham gia của tàu phá băng và tàu chiến, mô phỏng các cuộc diễn tập tìm kiếm cứu nạn và chống tàu ngầm. Hoạt động này được xây dựng dựa trên mối quan hệ kinh tế lâu năm, bao gồm các khoản đầu tư của Trung Quốc vào các dự án khí hóa lỏng (LNG) và cơ sở hạ tầng của Nga ở Bắc Cực.

Tuy nhiên, bên dưới điều này vẫn tồn tại một số bất đồng: Moscow bảo vệ sự thống trị NSR của mình một cách ghen tị, áp đặt các khoản phí quá cảnh và yêu cầu về hoa tiêu khiến Bắc Kinh khó chịu.

So sánh các đội tàu phá băng càng làm nổi bật sự mất cân bằng này. Nga đang dẫn đầu với khoảng 57 tàu tính đến năm 2025, trong đó 41 tàu đã hoạt động, bao gồm bảy tàu khổng lồ chạy bằng năng lượng hạt nhân: những "quái vật" lớp Arktika với lò phản ứng 60 megawatt cho phép di chuyển quanh năm qua lớp băng dày nhiều năm. Moscow đặt mục tiêu có 15-17 tàu phá băng hạt nhân vào năm 2030, bao gồm các mẫu siêu nặng mới công suất 120 megawatt để thực thi kiểm soát NSR. Một tàu phá băng của Nga, Ivan Papanin , đã được trang bị tên lửa, pháo và ngư lôi. Chúng ta có thể mong đợi nhiều hơn nữa.

Tàu phá băng của Nga, Ivan Papanin

Ngược lại, Trung Quốc vận hành bốn tàu phá băng vùng cực chuyên dụng: tàu Xue Long 1 cũ (mua lại từ Ukraine), tàu Xue Long 2 tiên tiến và hai tàu mới hơn đang trong quá trình thử nghiệm. Một con tàu khổng lồ chạy bằng năng lượng hạt nhân dự kiến được đưa vào hoạt động năm 2025, với tham vọng lên tới 70 tàu có khả năng hoạt động trên băng vào năm 2030. Những tàu này kết hợp các nhiệm vụ khoa học với các ứng dụng quân sự tiềm năng, phản ánh học thuyết "hợp nhất dân sự-quân sự" của Bắc Kinh. Mặc dù số lượng ít hơn, tốc độ tăng cường nhanh chóng của Trung Quốc phản ánh tốc độ đóng tàu thương mại khổng lồ và ý định thách thức nguyên trạng ở miền Bắc.

Sự quyết đoán này phản ánh thái độ coi thường các phán quyết quốc tế của Trung Quốc, tương tự như khi tòa án The Hague năm 2016 bác bỏ yêu sách "Đường Chín Đoạn" của Trung Quốc, tuyên bố chủ quyền đối với gần như toàn bộ Biển Đông. Bắc Kinh đã bác bỏ phán quyết này, củng cố nhiều đảo nhân tạo trên Biển Đông và quấy rối tàu thuyền cũng như ngư dân của các quốc gia khác - một mô hình có thể di cư về phía bắc nếu tranh chấp ở Bắc Cực leo thang.

Vùng High North đã bị tranh chấp, nếu không muốn nói là xung đột. Chỉ thị gần đây của Donald Trump về 40 tàu phá băng "lớn" nhằm giải quyết vấn đề này, nhưng lời nói vẫn chưa thành lời. Lực lượng bảo vệ bờ biển Hoa Kỳ chỉ triển khai hai tàu có khả năng hoạt động ở vùng cực: tàu phá băng hạng nặng Polar Star đã cũ (được đưa vào sử dụng năm 1976, dễ bị hỏng hóc) và tàu Healy hạng trung (năm 1999, tập trung vào khoa học). 18 tàu phá băng khác xử lý vùng Ngũ Đại Hồ và các con sông, cộng với 16 tàu tiếp tế, nhưng không có tàu nào sánh được với hạm đội tàu hạng nặng của Nga. Hải quân Hoa Kỳ, không giống như Lực lượng bảo vệ bờ biển, không có tàu phá băng chuyên dụng nào. Tiến độ chỉ đạt được ở mức chậm chạp: ba tàu cắt an ninh vùng cực mới đang được đóng, với kế hoạch đóng tổng cộng tám hoặc chín tàu vào những năm 2030, nhưng sự chậm trễ và chi phí đã cản trở chương trình.

Cuộc xâm nhập của tàu Tuyết Long 2 của Trung Quốc không thể bị coi nhẹ như một cuộc thám hiểm khoa học thông thường. Nó là một lời cảnh báo về tương lai đầy tranh cãi ở Bắc Cực . Sự xuất hiện của nó là một lời nhắc nhở: trong địa chính trị, sự hiện diện chính là sức mạnh. Hầu hết các tàu phá băng hiện nay không mang theo tên lửa, nhưng chúng cho phép điều động các tàu có tên lửa.

Phương Tây – đặc biệt là Washington và London – nên ngừng coi Bắc Cực là vùng nước tù đọng. Vùng Cực Bắc đang tan băng, theo mọi nghĩa. Và bất cứ ai đến trước đều không được rời đi.

 

[đội mũ_ lái xe]

Nga tăng tốc tiến quân vào Ukraine trong tháng thứ tư liên tiếp

Quân đội Nga đã chiếm được 275 dặm vuông lãnh thổ Ukraine so với 30 dặm vuông mà quân đội Kyiv giành lại

Nga tuyên bố đã chiếm được thị trấn Chasiv Yar ở khu vực Donetsk phía đông Ukraine

Một phân tích mới cho thấy Nga đã tăng tốc các bước tiến trên chiến trường Ukraine trong tháng thứ tư liên tiếp.

Viện Nghiên cứu Chiến tranh có trụ sở tại Washington cho biết, trong vòng một tháng, lực lượng xâm lược của Vladimir Putin đã chiếm được 275 dặm vuông lãnh thổ Ukraine, so với 30 dặm vuông mà quân đội Kyiv giành lại được.

Tháng trước, Moscow đã đạt được mức tăng ròng là 195 dặm vuông , 146 dặm vuông vào tháng 4 và 92 dặm vuông vào tháng 3.

Trong những ngày gần đây, Nga tuyên bố đã chiếm được thị trấn Chasiv Yar , thuộc vùng Donetsk, miền đông Ukraine. Kiev bác bỏ tuyên bố này.

Lực lượng Nga đã tạo ra ít nhất bốn điểm nhô ra đang phát triển ở khu vực Donetsk khi họ tìm cách bao vây trung tâm hậu cần quan trọng Pokrovsk và chiếm các thị trấn đồn trú Kostiantynivka.

Sự việc xảy ra khi Donald Trump gây sức ép buộc Vladimir Putin chấm dứt chiến tranh , đe dọa Nga bằng các lệnh trừng phạt và thuế quan đối với xuất khẩu năng lượng .

Hôm thứ sáu, ông cho biết Nga đã mất 112.500 binh sĩ kể từ đầu năm , trong khi Ukraine mất khoảng 8.000 người, chưa kể những người vẫn đang mất tích.

“Ukraine cũng mất đi thường dân, nhưng với số lượng ít hơn, khi tên lửa của Nga bắn vào Kyiv và các địa phương khác của Ukraine”, ông nói.

Trong khi tình hình đang ngày càng trở nên nguy hiểm đối với Ukraine, tiền tuyến không có nguy cơ sụp đổ hoàn toàn, Michael Kofman, thuộc Carnegie Endowment, một tổ chức tư vấn của Hoa Kỳ, cho biết sau chuyến đi gần đây tới quốc gia này.

Lực lượng Nga đã có thể tận dụng những cải tiến trong việc triển khai máy bay không người lái, làm giảm bớt lợi thế của Ukraine, vốn đã giúp nước này vượt qua lợi thế về vật chất và nhân lực của Moscow.

Điện Kremlin cũng đã tăng cường các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái tầm xa vào các mục tiêu của Ukraine ở mức độ cao nhất kể từ khi chiến tranh bắt đầu.

Theo phân tích của hãng thông tấn AFP của Pháp, lực lượng Nga đã bắn nhiều máy bay không người lái vào Ukraine trong tháng 7 hơn bất kỳ tháng nào kể từ khi nước này phát động cuộc tấn công năm 2022.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Tháng trước, Nga đã bắn 6.297 máy bay không người lái tầm xa vào Ukraine – tăng gần 16% so với tháng trước và là mức tăng hàng tháng thứ ba liên tiếp.

Theo dữ liệu do lực lượng không quân Ukraine công bố, lực lượng vũ trang của Moscow cũng đã bắn 198 tên lửa vào Ukraine trong tháng này, nhiều hơn bất kỳ tháng nào trong năm nay ngoại trừ tháng 6.

Vào thứ sáu, các quan chức Ukraine đã tăng số người chết lên 31 trong vụ tấn công bằng máy bay không người lái và tên lửa của Nga vào Kyiv vào ngày 31 tháng 7.

Con số này đã được sửa đổi sau khi lực lượng cứu hộ kéo thêm ba thi thể ra khỏi đống đổ nát tại 27 khu vực bị ảnh hưởng, bao gồm các tòa nhà dân cư, trường học và bệnh viện nhi.

Một ngày để tang những người đã khuất ở Kyiv đã được tổ chức vào thứ sáu, khi các đại sứ quán Ukraine trên khắp châu Âu hạ cờ xuống nửa cột buồm.

Vào thứ sáu, Đức thông báo rằng họ đã chuyển giao thêm hai hệ thống phòng không Patriot cho Ukraine như một phần của thỏa thuận với ông Trump nhằm tăng cường vận chuyển vũ khí của Hoa Kỳ tới quốc gia đang bị chiến tranh tàn phá này.

Kế hoạch này trước đó đã cung cấp một trong những hệ thống tên lửa đất đối không, đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ các thành phố của Ukraine khỏi các tên lửa đạn đạo do Nga phóng đi .

“Đây là một tin tuyệt vời, và tôi hoan nghênh sự lãnh đạo của Đức. Điều này sẽ giúp đảm bảo Ukraine có thể bảo vệ bầu trời, bảo vệ người dân và ngăn chặn sự xâm lược của Nga”, Mark Rutte, Tổng thư ký NATO, phát biểu.

Reuters đưa tin hôm thứ Sáu rằng chỉ còn chưa đầy một tuần nữa là đến hạn chót áp đặt lệnh trừng phạt Nga theo lời đe dọa của ông Trump, ít nhất hai tàu chở dầu của Nga đến các nhà máy lọc dầu ở Ấn Độ đã phải chuyển hướng đến các điểm đến khác.

Hãng tin này, trích dẫn các nguồn tin thương mại giấu tên, cho biết đây là kết quả của lệnh trừng phạt của Bộ Tài chính Hoa Kỳ đối với 115 cá nhân, thực thể và tàu thuyền có liên quan đến Iran, một số trong đó vận chuyển dầu của Nga. Hôm thứ Sáu, Ấn Độ cũng đã bắt đầu mua dầu từ vùng Vịnh và Hoa Kỳ, theo Bloomberg đưa tin.

Tổng thống Hoa Kỳ đã đe dọa sẽ áp thuế thương mại 100% lên Nga và cũng sẽ áp mức thuế tương tự đối với các quốc gia mua nhiên liệu hóa thạch từ Moscow nếu Vladimir Putin từ chối chấm dứt chiến tranh ở Ukraine.

Thượng nghị sĩ Jim Risch, chủ tịch đảng Cộng hòa của ủy ban đối ngoại quyền lực tại Thượng viện, cho biết ông đang chuẩn bị các lệnh trừng phạt "gây sốc và kinh hoàng" đối với hàng xuất khẩu của Nga.

Hôm thứ Sáu, Putin không hề tỏ ra thay đổi kế hoạch chiến tranh của mình bất chấp mối đe dọa trừng phạt từ Mỹ. Tổng thống Nga cho biết lực lượng của ông đang tiến quân trên toàn bộ chiến tuyến ở Ukraine và tuyên bố sẵn sàng tổ chức thêm các cuộc đàm phán hòa bình với Ukraine.

Volodymyr Zelensky, tổng thống Ukraine, cũng tuyên bố ông sẵn sàng gặp Putin để đàm phán trực tiếp, khẳng định nỗ lực chỉ ra Nga là rào cản cho hòa bình.

Ông cho biết ông đã thảo luận về "các hình thức đàm phán hòa bình khả thi ở cấp lãnh đạo" trong cuộc điện đàm với Thủ tướng Sir Keir Starmer vào thứ sáu.