[Funland] Sự khác biệt giữa máy bay Boeing và Airbus

[Craftman]

Cho em hỏi ngu chút:
Giả sử một ông nào hiểu được các chức năng, công tắc điều khiển.... trên máy bay.
Trong một trường hợp đặc biệt nào đó thì có thể cho hạ cánh tự động được không ạ?

Hạ được cụ nhé!

 

[5599]

Thế thì em nghĩ phải có 1 tý kiến thức nhất định về món này. Ví dụ trao đổi với mặt đất khi cần hỗ trợ hướng dẫn (có nhiều vụ nhờ mặt đất hướng dẫn sử dụng nút điều khiển này nọ kia mà đáp được.

Vâng cám ơn cụ.
Những người ở mặt đất lại có thể hướng dẫn điều khiển cả máy bay?
Túc là họ có học cả phần lái MB thì họ mới hướng dẫn được phải không cụ?

 

[Craftman]

Các Lão am tường máy bay và hàng không cho em hỏi 1 câu ạ, cái này em tìm đọc nhưng ko thấy nói đến

Tại sao các máy bay chở khách, dân sự thập niên 1950-1960 hay sử dụng màu bạc / bạc kim loại, nhìn cứ như mạ
Còn các thế hệ sau này đều sơn phủ

Về kỹ thuật, hiệu quả thì đó có nguyên nhân j hay chỉ là trào lưu thẩm mỹ

Em cảm ơn

Có thể là họ để trần không sơn đó cụ. Lớp vỏ bằng hợp kim nhôm rất bóng, nhìn như mạ bạc.
Thực tế chính xác thì có American airlines họ để trần rồi.

 

[Crusaderland]

Hạ cánh tự động (Autoland), chỉ thực hiện khi ở pha cuối (final approach) của giai đoạn tiếp cận hạ cánh và cần phải có kết nối giữa tàu bay với 1 trong các hệ thống hạ cánh chính xác bằng thiết bị Instrument Landing System (ILS), Ground Based Augmentation System (GBAS) hoặc GBAS Landing System (GLS). Theo em về mặt lý thuyết, nếu 1 người không phải là phi công thương mại, nhưng có hiểu biết về điều khiển loại máy bay đó (chơi FS) chẳng hạn, thì có thể điều khiển máy bay hạ cánh autoland được . Tất nhiên, anh ta không thể xử lý được các tình huống phát sinh xảy ra trong quá trình autoland.

Hệ thống này có đáp ứng được theo thời gian thực không cụ, ví dụ đang hạ cánh tự động có cơn gió ngang mạnh thì phi công can thiệp điều chỉnh được còn hệ thống này có xử lý tức thời được không?

 

[DurexXL]

Có thể là họ để trần không sơn đó cụ. Lớp vỏ bằng hợp kim nhôm rất bóng, nhìn như mạ bạc.
Thực tế chính xác thì có American airlines họ để trần rồi.

Vâng, cũng có thể là họ để nude

Nhưng em băn khoăn là thập niên 5x, đầu 6x thì khá nhiều hãng bay để như vậy
Sau này ko như vậy nữa, liệu có yếu tố kỹ thuật j không hay chỉ là trào lưu thời trang...

 

[Craftman]

Vâng, cũng có thể là họ để nude

Nhưng em băn khoăn là thập niên 5x, đầu 6x thì khá nhiều hãng bay để như vậy
Sau này ko như vậy nữa, liệu có yếu tố kỹ thuật j không hay chỉ là trào lưu thời trang...

Có gì đâu cụ. Vừa đỡ tốn tiền, nhìn cũng đẹp, dễ kiểm tra, mà có thể hồi đấy công nghệ sơn kém hơn sau này nên giá cả đắt đỏ hoặc không đạt độ bám dính. Nhiệt độ ở dưới đất và trên không chênh lệch nhau rất lớn, sơn kém không chịu được đâu!

 

[fishbed4]

Hệ thống này có đáp ứng được theo thời gian thực không cụ, ví dụ đang hạ cánh tự động có cơn gió ngang mạnh thì phi công can thiệp điều chỉnh được còn hệ thống này có xử lý tức thời được không?

Các hệ thống hạ cánh chính xác kể trên kết nối với máy tính dẫn đường của máy bay để xác định quỹ đạo hạ cánh cho máy bay. Trong quá trình bay, máy tính dẫn đường của tàu bay tự tính toán đảm bảo quỹ đạo hạ cánh thông qua các tham số từ các cảm biến của tàu bay.

 

[Dispatcher]

Vâng cám ơn cụ.
Những người ở mặt đất lại có thể hướng dẫn điều khiển cả máy bay?
Túc là họ có học cả phần lái MB thì họ mới hướng dẫn được phải không cụ?

Thường thì khi có tình huống khẩn nguy (giả sử là tàu không bung càng được, hoặc không chắc bung được hay không). Có 1 tổ gồm các bên như thợ máy, đại diện, phi công...) lên đài quan sát hỗ trợ qua liên lạc. Nên trong trường hợp đó, thợ máy có thể đưa ra chỉ dẫn hỗ trợ về kĩ thuật, phi công hỗ trợ về điều khiển tàu bay...

 

[A98]

Thì khác gì ý mình bảo đâu .

Cụ so 330 với 777 nên em nói thế.
330 cạnh tranh với 767 và 787, còn 777/747 cạnh tranh với 350/380.

Cái này cụ nói đúng này, nếu chỉ nhìn bằng mắt thường, chưa cần so tới kích thước chính xác thì từng dòng máy bay đối trọng của nhau thì Airbus đều rộng và cao hơn Boeing 1 chút.

Có thể nhìn bằng mắt rằng:
- Các biến thể A319/A320/A321 đều to- dài-rộng hơn các biển thể của B737 từ B737-100 đến 737-900.
- A330 so với B777
- A350 so với B787

Còn B747 không biết nên so với A340 hay A380 hehe.

 

[Meow]

Thread hay, cá nhân em thích A350 hơn, luôn ưu tiên chọn giờ bay w em này.
Oánh dấu lát em lội cồng đọc cho kỹ

 

[Dispatcher]

Hệ thống này có đáp ứng được theo thời gian thực không cụ, ví dụ đang hạ cánh tự động có cơn gió ngang mạnh thì phi công can thiệp điều chỉnh được còn hệ thống này có xử lý tức thời được không?

Các hệ thống hạ cánh chính xác kể trên kết nối với máy tính dẫn đường của máy bay để xác định quỹ đạo hạ cánh cho máy bay. Trong quá trình bay, máy tính dẫn đường của tàu bay tự tính toán đảm bảo quỹ đạo hạ cánh thông qua các tham số từ các cảm biến của tàu bay.

Khi tiếp cận nếu gặp các trường hợp sau (ví dụ là A321):

- Crosswind: nếu quá limitation (15kt đối với A321, 10kt đối với A321neo), thì phải hủy autoland, lấy quyền điều khiển, go around. Còn nếu dưới mức đó và có crosswind thì nếu đã thấy đường bằng thì đáp, không thấy đường băng thì go around.
- Windsear: bắt buộc phải go around trong mọi trường hợp.

 

[fishbed4]

Thường thì khi có tình huống khẩn nguy (giả sử là tàu không bung càng được, hoặc không chắc bung được hay không). Có 1 tổ gồm các bên như thợ máy, đại diện, phi công...) lên đài quan sát hỗ trợ qua liên lạc. Nên trong trường hợp đó, thợ máy có thể đưa ra chỉ dẫn hỗ trợ về kĩ thuật, phi công hỗ trợ về điều khiển tàu bay...

Em nghĩ lý thuyết thôi cụ ơi. Việt Nam có nhiều vụ càng không ra, hoặc đèn báo càng không ra. Tàu bay sẽ thực hiện lowpass (bay dọc theo đường CHC độ cao thấp để đài KSKL quan sát xem có thấy càng thả hay ko. Chẳng có tổ nào như cụ nói đâu ạ.

 

[Oteconde]

Vâng cám ơn cụ.
Những người ở mặt đất lại có thể hướng dẫn điều khiển cả máy bay?
Túc là họ có học cả phần lái MB thì họ mới hướng dẫn được phải không cụ?

Chỉ dẫn thì đúng hơn hướng dẫn. Kiểu bên phải cách anh 5km có cái ruộng, anh hướng về đấy cho an toàn, hay phía trước cách 10km có bệnh viện, trường học, anh tránh ra nhé... Hoặc anh đợi em 1 phút để e đuổi con máy bay đang ở đường băng rồi hãy hạ nhé, anh nhả lại càng ra đi...
Chứ ở dưới hướng dẫn điều nhiều máy bay làm sao đc...

 

[Dispatcher]

Em nghĩ lý thuyết thôi cụ ơi. Việt Nam có nhiều vụ càng không ra, hoặc đèn báo càng không ra. Tàu bay sẽ thực hiện lowpass (bay dọc theo đường CHC độ cao thấp để đài KSKL quan sát xem có thấy càng thả hay ko. Chẳng có tổ nào như cụ nói đâu ạ.

Có thật, chắc chắn. Mình từng tham gia một tổ như thế gần 10 năm trước, vụ Cam Ranh về Sài Gòn đáp khẩn nguy, không thiệt hại gì về người và tài sản, cũng không phun bọt chống cháy. Đợt đó TVT cho evacuation gần 3p được các báo khen quá, nhưng thực tế phải evacuation trong 01:30' mới đúng chuẩn.

Hiện tại bên thợ máy VAECO và đại diện sân đều được trang bị VHF để tổ lái liên lạc khi cần. Không thiếu những trường hợp trục trặc họ trao đổi với thợ máy, thợ máy hướng dẫn cách xử lý và khắc phục được, không cần phải quay lại sân.

 

[fishbed4]

Có thật, chắc chắn. Mình từng tham gia một tổ như thế gần 10 năm trước, vụ Cam Ranh về Sài Gòn đáp khẩn nguy, không thiệt hại gì về người và tài sản, cũng không phun bọt chống cháy. Đợt đó TVT cho evacuation gần 3p được các báo khen quá, nhưng thực tế phải evacuation trong 01:30' mới đúng chuẩn.

Cụ xem hộ em quy trình xử lý tình huống không thả được càng của hãng HVN, VJC, JPA, hoặc của các Cảng HK xem có cái tổ nào như vậy ko ạ?

 

[Dispatcher]

Cụ xem hộ em quy trình xử lý tình huống không thả được càng của hãng HVN, VJC, JPA, hoặc của các Cảng HK xem có cái tổ nào như vậy ko ạ?

Có, nhưng cái đó là văn bản nội bộ, mình không tiện show lên đây.

 

[Vietnam96]

Có thật, chắc chắn. Mình từng tham gia một tổ như thế gần 10 năm trước, vụ Cam Ranh về Sài Gòn đáp khẩn nguy, không thiệt hại gì về người và tài sản, cũng không phun bọt chống cháy. Đợt đó TVT cho evacuation gần 3p được các báo khen quá, nhưng thực tế phải evacuation trong 01:30' mới đúng chuẩn.

Hiện tại bên thợ máy VAECO và đại diện sân đều được trang bị VHF để tổ lái liên lạc khi cần. Không thiếu những trường hợp trục trặc họ trao đổi với thợ máy, thợ máy hướng dẫn cách xử lý và khắc phục được, không cần phải quay lại sân.

Cụ trong nghành cho e hỏi chút:
1. Nghe nói chim bay ở khu vực sân bay hoặc gần sb rất nguy hiểm, vậy ở VN có sân bay nào có thiết bị đuổi chym chưa cụ;
2. Tại sao cao sb lớn như NB, TSN khi trời mù mây thì MB vẫn cất, hạ cánh được, còn các sb nhỏ (như Điện Biên) thì trời mù mây thường không cất/hạ cánh được ah.

 

[Thắng_Sơn Tây]

Bị lâu rồi cụ, từ tầm 2013 - 2014 thì phải. Đã khắc phục triệt để cụ ah

Em thấy bảo đang bay tự nhiên khói mù như xe đò

Vâng cám ơn cụ.
Những người ở mặt đất lại có thể hướng dẫn điều khiển cả máy bay?
Túc là họ có học cả phần lái MB thì họ mới hướng dẫn được phải không cụ?

Em nghĩ trường hợp đó họ sẽ gọi một phi công ở mặt đất ngồi bật mô hình bay để hướng dẫn cụ thể cách điều khiển máy bay.

Thường thì khi có tình huống khẩn nguy (giả sử là tàu không bung càng được, hoặc không chắc bung được hay không). Có 1 tổ gồm các bên như thợ máy, đại diện, phi công...) lên đài quan sát hỗ trợ qua liên lạc. Nên trong trường hợp đó, thợ máy có thể đưa ra chỉ dẫn hỗ trợ về kĩ thuật, phi công hỗ trợ về điều khiển tàu bay...

 

[fishbed4]

Có, nhưng cái đó là văn bản nội bộ, mình không tiện show lên đây.

Chỉ duy nhất khi có tình huống can thiệp bất hợp pháp thì mới thành lập tổ xử lý. Các trường hợp hỏng hóc về kỹ thuật máy bay thì không có tổ nào được thành lập ở trên đài KSKL đâu ạ. Mếu phi công máy bay gặp trục trặc cần ý kiến của đại diện hãng, hay thợ maý, hay 1 ông phi công nào đó, thì sẽ chuyển tiếp yêu cầu liên hệ qua KSKL. Thời gian đâu mà thành lập tổ, rồi lên đài KSKL. Mà muốn thành lập tổ như cụ nói, phải có trong quy trình xử lý, và phải quy định chức năng nhiệm vụ, phối hợp hiệp đồng với ai.
Trường hợp CR về SG như cụ nói, là nằm trong chức năng, quy trình xử lý của của cơ quan khẩn nguy sân bay.

 

[Dispatcher]

Chỉ duy nhất khi có tình huống can thiệp bất hợp pháp thì mới thành lập tổ xử lý. Các trường hợp hỏng hóc về kỹ thuật máy bay thì không có tổ nào được thành lập ở trên đài KSKL đâu ạ. Mếu phi công máy bay gặp trục trặc cần ý kiến của đại diện hãng, hay thợ maý, hay 1 ông phi công nào đó, thì sẽ chuyển tiếp yêu cầu liên hệ qua KSKL. Thời gian đâu mà thành lập tổ, rồi lên đài KSKL. Mà muốn thành lập tổ như cụ nói, phải có trong quy trình xử lý, và phải quy định chức năng nhiệm vụ, phối hợp hiệp đồng với ai.
Trường hợp CR về SG như cụ nói, là nằm trong chức năng, quy trình xử lý của của cơ quan khẩn nguy sân bay.

Qua cách nói của bác thì bác muốn quan điểm của bác đúng, nhưng nó không như bác nói. Để chứng minh bác nói không đúng, sẽ phải đem cả qui trình của cảng HK hoặc hãng HK lên đây, mà cái đó thì không được phép.

Nên mình không bàn về với đề này với bạn nữa.