BĐộng cơ còn có của hãng PW (Pratt Whitney) nữa bác, máy bay của VNA xài PW nhiều phết đấy.
A330 không có đuôi cánh chẻ đôi, đã có winglet rồi cụ, chỉ là chưa vuốt liền 1 khối thôi. Con dưới là A330-376, là con A330 bây
Cụ này cảm tính rồi. 350 vs 787 tuy ra cùng đợt nhưng k hẳn là đối thủ của nhau. 350 phải o vs 777x cbi ra mắt và 350 bé hơn chút. 787 thì phải so vs dòng 330 neo mới ra mắt và 330 cũng bé hơn.
Vì cơ sở hạ tầng sân bay khác nhau, dẫn đến các minima tối thiểu về điều kiện thời tiết (trần mây, tầm nhìn, gió...) để có thể đáp được khác nhau.
Thanks cụ, hết rượu nên e không rót được
Cái đoạn minima của sân VVTS bác lấy đâu ra thông số cei 40m, vis 400 vậy? Với ILS Y hay ILS Z của RWY 25R/25L/07R/07L đều không có con số này, con số minima trong terminal chart cao hơn con số bác nói gấp đôi (với cái đoạn vis), và hơn gấp đôi tùy trường hợp.
Cơ quan quản lý (FAA quản lý Boeing, EASA quản lý Airbus) cấp phép cho máy bay, gọi là type, mỗi phi công chỉ được phép có license lái 1 type máy bay tại một thời điểm. Ví dụ 320, 321neo là same-type rating nên phi công có thể lái 320 từ HAN-SGN, sau đó lái 321neo từ SGN-SIN, rồi lại lên A320neo SIN-HAN, nhưng không thể lên lái A330 được.
Máy bay nào của hãng nào cũng liên lạc qua VHF cụ ah
À..vâng. Em quên chưa nói cụ thể ạ.Cái đoạn minima của sân VVTS bác lấy đâu ra thông số cei 40m, vis 400 vậy? Với ILS Y hay ILS Z của RWY 25R/25L/07R/07L đều không có con số này, con số minima trong terminal chart cao hơn con số bác nói gấp đôi (với cái đoạn vis), và hơn gấp đôi tùy trường hợp.
Ảnh chụp màn hình 1 cái minima của VVTS, RWY 25L.
Hãng nào cũng có VHF đối không liên lạc giữa pc và thợ máy hả cụ ?
Giữa phi công với đài không lưu đấy cụ. Vụ sự cố trước hạ cánh thì khi phi công ko tự tin mới hỏi đài hoặc yêu cầu thêm thợ máy trợ giúp chứ cũng ko có quy trình đó. Nó là bột phát tùy tình huống thôi
Còm trên em trả lời cụ Dispatcher. Cụ ý nói là VAECO có máy VHF liên lạc đối không với pc của hãng VNA. Em biết tần số của sóng đó, và nói chỉ có VNA trang bị riêng cho hãng, dành cho trao đổi nội bộ của hãng. Công suất và tầm phủ ngắn thôi ạ.
Đây là RWY 25R, terminal chart VVTS:
PR vẫn gọi và trao đổi bằng VHF trên sóng đó cụ, nội bộ nào ở đây, tất cả các hãng nhận kế hoạch bay của VN cung cấp đều có thể trao đổi qua VHF này.
Em đã trích dẫn tài liệu cho cụ đọc rồi. Phiền cụ vào đọc nhé.Đây là RWY, terminal chart VVTS:
-Cei minima cho A, B, C, D: làm 200' (khoảng 60m) khi full ALS (dùng ILS). Dùng LOC là 400'.
- Vis minima cho A, B, C, D: là 800m full ILS (ALS out thì lên 1200m). LOC là 2000m cho A, B, C. D là 2800m.
Đơn giản là sóng VHF đó chỉ dành riêng cho VNA, nên là sóng nội bộ của hãng. Nếu nó là sóng cung cấp dịch vụ chung tại các cảng HK,nó sẽ được quy định trong tập tin AIP Vietnam hoặc DAP.
Cung cấp và công bố tần số rộng rãi để các hãng trao đổi qua VHF mà cụ vẫn nói của VN và nội bộ VN thì thôi, em chịu cụ.
2 hình mình up, 1 cái là 25L, 1 cái 25R. Cụ đọc sao mà cứ mãi 25R cao hơn 25L vậy, đồng ý cao hơn như cụ nói nhưng vẫn còn xa cái tiêu chuẩn tối thiểu của cụ bảo ở mấy còm trên. Còn tiêu chuẩn minima như cụ hỏi thì trong chart nó thể hiện rồi đó. Up lại 2 cái hình để cụ tiện xem, không lại cứ 25R, 25L. Mà cụ bảo tiêu chuẩn 25R cao hơn 25L, sao minima trong chart nó lại ngược lại lời cụ nói.
Tần số thông tin liên lạc VHF của VNA không được công bố trong AIP/DAP. Nó không được sử dụng cho các dịch vụ kiểm soát máy bay, phương tiện, con người tại sân bay, cảng HK. Nó chỉ là sóng nội bộ của 1 hãng HK, trao đổi các vấn đề nội bộ về dịch vụ do hãng VNA cung cấp.
