Câu chuyện "Con voi chui lỗ kim" là chuyện xưa. Thời hiện đại này cứ cổng thật to rộng, tàu hoả, ô tô hay xe đạp đi qua được hết.Cũng gian nan lắm đó. Đầu tiên phải chuyển từ ĐSCT thành ĐSTĐ cao, rồi tiến tới làm kết cấu hạ tầng 350 nhưng lắp ray, chạy tàu 200 rồi dân tình im im thì quyết 350. Kk lắm chiêu thật, kiểu gì cũng ép 350, dự án vẽ thì chuyện nhỏ.
Chủ đầu tư người ta bỏ cả tỷ đô đầu tư vào rồi cụ bảo để chạy tàu thường. Chạy tàu thường thì đầu tư luôn hạ tầng của tàu thường đi.
Có thể hết chỗ trong khung 7h sáng đến 23h đêm các ngày cao điểm Lễ, Tết thôi. Khung sau 24h đêm đếm 6h sáng, các hãng bay Việt Nam chỉ khai thác khoảng 40% năng lực vận chuyển
Đề nghị cho cụ này làm chuyên gia tư vấn vì đoán mò nhưng gần đúng nhất. Tốc độ thiết kế tối đa là 300 hay 350km/h nhưng địa hình thực tế nó phức tạp nên để đảm bảo an toàn thì khi qua những đoạn đường cong, chui hầm, leo dốc với đổ đèo nó cũng giảm tốc để đảm bảo an toàn. Chưa kể khi khởi hành nó cũng tăng tốc từ từ kéo lên chứ ko vít ga max tốc ngay và trước khi dừng tàu tại ga nào đó nó cũng phải giảm tốc dần chứ ko giảm đột ngột. V trung bình đạt khoảng 200km/h thôi. Tuyến em hay đi cũng là tuyến tầu siêu tốc đầu tiên trên thế giới là Tokyo - Osaka(1964) có cự ly khoảng 550km - max tốc là 285km/h nhưng thời gian di chuyển thực tế hết 2h22’ (tính cả thời gian dừng đón khách tại 4 ga ở giữa nữa)
Sẽ có nhiều loại tàu cụ ợ. Nhanh nhất là HN-SG express chỉ đỗ 5 ga là Hà nội, Vinh, Đà nẵng, Nha trang và Sài gòn thì chạy dài 350km/h thoải mái. Còn các chuyến tàu đỗ nhiều ga hơn thì chạy chậm hơn.
Cụ nên biết ĐSVN hiện đang rất bỏ phí năng lực vận chuyển hàng hóa, hoàn toàn không như cụ nói là "cân tốt". Chính tôi đang chuyển cont Bắc Nam vài lần 1 tuần nên tôi biết rõ.
Người ta làm đường 350 nhưng chạy Tàu 200 ai cấm đâu, cũng như đường cao tốc 120 nhưng đầy chú 50, 60 bám lề trái.Cũng gian nan lắm đó. Đầu tiên phải chuyển từ ĐSCT thành ĐSTĐ cao, rồi tiến tới làm kết cấu hạ tầng 350 nhưng lắp ray, chạy tàu 200 rồi dân tình im im thì quyết 350. Kk lắm chiêu thật, kiểu gì cũng ép 350, dự án vẽ thì chuyện nhỏ.
Thì mấy cụ trên kia đang bảo làm 350 thì phải chạy 350 chứ còn chạy thấp thì làm thấp luôn cho rồi kìa cụ. Mà đúng là tuyến sG-cG 54 km lắp 350 nó phí ra thật. Đường ngắn có nhanh cũng chả rút được mấy phút mà tốn kém tính = lần. Chắc phải làm thế thì đám BT mới được giá chăng?
ĐSVN vẫn như thời bao cấp là chờ người đến gửi mà không tổ chức Door to door nên làm gì có hàng. Khi toàn bộ khách sang cao tốc thì tìm số hàng trám vào đấy còn khướt. ĐSCT vào Vin vận hành biết đâu còn chở hàng nhẹ shopee thì sao? Cũng là mỏ vàng đấy cần gì phải chở nông sản hàng hoá. Các cụ tưởng tượng hàng shopee mà 2k đến 5k/đơn cũng khủng khiếp đấy.
Biết đâu trình diễn hàng mẫu thì sao? Cũng như có hình HP cán ra thanh ray rồi đấy.
Thế nhưng nếu đầu tư thế muốn lên cao tốc phải lật cả ray làm lại trong khi đường có sẵn khi có nhu cầu thì mua tàu thôi.
Nếu được như thế (đám BT được giá) thì là món hời quá, chắc chắn sẽ làm nhiều bọn cay vì thằng kia vừa hay vừa may.
Quan trọng lên dự án 350 và 200 chi phí nó lệch nhau nhiều , tiền đó của nn và cũng là của mọi người đóng vào thôi
Không ai xây cái móng tòa nhà 100 tầng nhưng giờ chỉ xây 20 tầng rồi sau này chồng tiếp cả
Báo cáo cụ là việc vận tải đường sắt kém là do nhiều vấn đề, nó chả liên quan gì đến tốc độ tàu 60 hay 160km/h cả. Nó là cả một hệ thống logistic đi kèm.
Tiền nào của nn? Tiền nào của mọi người đóng vào vậy Alo?
Hoàn toàn không phải cụ ợ. Đơn giản như chi tiết tôi nói, đường có những chỗ tải trọng trục chỉ có 12T thì chở hàng nặng kiểu gì?
Hahaha, bàn chuyện doanh nghiệp tư nhân như đầu ám ảnh chuyện nhà nước
Tới lúc khánh thành mua vé ĐSCT chắc còn vài cụ, nên giờ vật cho kỹVật nhau thớt kia chưa chán, vào thớt này lại vật nhau tiếp hả các cụ ?
