Sân bay Gia bình chưa có tổng thầu chính thức cụ ợ. Hồi tháng 12/24 Sun đề nghị được chỉ định thầu và cam kết làm nhanh. Nhưng lúc đó là quy hoạch sân bay nhỏ. Bây giờ làm lớn thành SB quốc tế thì 1 mình Sun là không đủ.
SB Gia bình sẽ giao thoa vùng cất hạ cánh với SB Nội bài. Đây là 1 biểu hiện của quyền lực quá lớn. Nói đến thế thôi.
Không thu được kinh nghiệm gì đâu.
Công bố cđt là BCA cụ ạ; nếu sân bay của Tư nhân lại hoan ngênh quá, và chẳng ý kiến gì; vì họ chọn ai là quyền của họ.
Ơ, ai cấm làm đường ray 350, mua tàu 350 đâu, sao lại không lên 350 được.
đó là chủ đầu tư gđ đầu, đến gđ sân bay quốc tế thì báo đăng là Masteriz
vnexpress.net
Hehe cụ đọc kỹ tôi nói viết nhé. Người ta chỉ cần cái danh 350 thôi.
NHNN điều hành ép ....abc....theo....xyz....dù các NH Trung ương nhiều nước như Mỹ, EU....giữ lãi suất cao, dẫn đến giá trị đồng VNĐ bị sụt giá thê thảm so với USD và EURO.Chỉ thấy tốn kém, VN có nhiều dự án khác cần đầu tư hơn.
Thời buổi này, thấy tiền rót như lá mít. Bụp cái chốt sân bay GB 190 ngàn tỷ,
TBT nói cần đầu tư những công trình lớn, làm xoay chuyển tình thế,.. nhưng thấy nó cứ sao ấy, cần tiết kiệm thì hơn.
Năm nay đã bắt đầu thấy tiền đồng rớt giá mạnh hơn nhiều năm rồi đấy.
Chuyện vặt, trước đây cả tỉ người không nghĩ Tphcm lại có metro 350 km/h. Kinh khủng.
Không ai cấm. Mà anh có thể mua luôn CR450 cho nó oai như cóc.
Ai học kinh tế sẽ hiểu, đấy là quy luật bất thành văn rồi, nó có mqh rất chặt chẽ giữa: lạm phát- thất nghiệp- và tăng trưởng GDP.
Dự án này ko gọi là metro, mà phải gọi chính xác là: đường sắt đô thị
E nghĩ cái chính là các ảnh cần test cái thực tế thi công, các khâu chuyển giao CN, vận hành 350 ló ntn. NN cũng cần cái này để vững tâm hiện thực hóa NQ. Các sàn cũng khoái cái này khi đồng hành cùng ảnh. Ng dân có tiền, dĩ nhiên là ngta thích oai mà thực tế là tiện nghi hơn, cũng dễ quyết hơn khi chọn DA của a. Cc cứ lo cho tỷ phú,.
Nhiều khi ý anh Vin muốn xây tàu điện từ Maglev giống ở Thượng Hải không chừng ấy.
48km từ HCM - Cần giờ thì mất khoảng 15km đầu để đặt tốc độ từ 0 đến 350km/h và mất khoảng 13km để giảm tốc độ về 0 tức là còn có khoảng 20km chạy 350km/h thôi. Kể cũng hài hước thật đấy,Nay có chỗ này tôi cho là siêu thú vị, cái bác rachfan phán đoán, cháu nghĩ là chuẩn rồi đấy ạ:
Metro đi Cần Giờ dự kiến có tốc độ 350 km/h
VinSpeed, công ty thuộc Tập đoàn Vingroup, muốn đầu tư tuyến metro dài 48,5 km, kinh phí gần 3 tỷ USD, nối quận 7 (cũ) đến Cần Giờ, tốc độ 350 km/h, hoàn thành sau 3 năm.vnexpress.net
TGĐ Vinspeed nói:
Theo VinSpeed, dự án có tổng mức đầu tư 2,93 tỷ USD (hơn 76.000 tỷ đồng). Doanh nghiệp cam kết chi trả toàn bộ chi phí xây dựng, thiết bị, quản lý dự án và dự phòng, với cơ cấu 15% vốn tự có, 85% vốn vay. Riêng chi phí giải phóng mặt bằng hơn 7.600 tỷ đồng sẽ do Nhà nước thực hiện.
So với phương án cũ tốc độ 250 km/h, dự án nay nâng lên 350 km/h, thiết kế đường đôi, khổ 1.435 mm. Vận tốc này gấp hơn ba lần metro Bến Thành - Suối Tiên (110 km/h).
Ông Nguyễn Anh Tuấn, Tổng giám đốc VinSpeed, cho biết lựa chọn tốc độ 350 km/h nhằm đón đầu xu hướng, vì "nếu thiết kế thấp hơn sẽ khó nâng cấp về sau". Ông nhấn mạnh đây là tốc độ tối đa, còn khai thác thực tế có thể linh hoạt.
Khả năng FS thử và làm luôn cái Cần giờ, Vin nhìn ra bài giống hệt: chiều ý các ngài tôi xây 350, nhưng khi chạy sẽ chạy thấp tốc cho bảo trì rẻ rồi.
. Không biết cái suất đầu tư này có đúng không các cụ, nhìn ảo quá em sợ 
Thế là SĐT lại nhất Thế giới rồi48km từ HCM - Cần giờ thì mất khoảng 15km đầu để đặt tốc độ từ 0 đến 350km/h và mất khoảng 13km để giảm tốc độ về 0 tức là còn có khoảng 20km chạy 350km/h thôi. Kể cũng hài hước thật đấy,
Không nắm được gì rồi.48km từ HCM - Cần giờ thì mất khoảng 15km đầu để đặt tốc độ từ 0 đến 350km/h và mất khoảng 13km để giảm tốc độ về 0 tức là còn có khoảng 20km chạy 350km/h thôi. Kể cũng hài hước thật đấy,
đấy là chưa tính thức tế tuyến còn bị hạn chế tốc độ do đường cong, tác nghiệp chạy tàu ... nữa, thì đúng như cái biều đồ chạy tàu thực này của cụ nhỉ. Nếu vậy khu gian tối thiểu phải 70km hả cụ, TPHCM-Cần Giờ có 48km thì làm sao mà đạt được 350km/h nhỉ
tức là Dựán này không khả thi về kỹ thuật rồi chưa nói đến các việc khác cụ nhỉ2,9~3tỷ$/48km thì ra tầm 62tr$/km thôi, tất nhiên phải tới lúc xong mới biết thực tế nó là bao nhiêu?!48km từ HCM - Cần giờ thì mất khoảng 15km đầu để đặt tốc độ từ 0 đến 350km/h và mất khoảng 13km để giảm tốc độ về 0 tức là còn có khoảng 20km chạy 350km/h thôi. Kể cũng hài hước thật đấy,
Em có vài so sánh vui vui giữa đường sắt ct và đường bộ cao tốc tất cả đều tính ở mức gần tối ưu. Khoảng cách an toàn với xe oto là tầm 3s, 1làn cao tốc sẽ cho ra 1200xe/h. Như vậy để đạt được công suất 14.400xe cần một đường cao tốc 12làn xe giao thông thực.Đường sắt cao tốc xem ra là vô địch rồi! Chi phí toàn dân là rẻ nhất, thời gian di chuyển là nhanh nhất trong hầu hết các cự ly(trừ quá gần + quá xa), tốn ít diện tích nhất: Tôi vừa bẩu các cậu ấy nâng Tốc độ tối đa lên thành 550kmh, cho nó vô địch tuyệt đối luôn, bác ạ.2,9~3tỷ$/48km thì ra tầm 62tr$/km thôi, tất nhiên phải tới lúc xong mới biết thực tế nó là bao nhiêu?!
Tính thời gian giãn cách là 5'/chuyến với 2 làn đường sắt có năng lực vận chuyển là 24*1200 tương đương với ~28.800 khách/h, tương đương với 14.400 lượt xe oto. Xe oto có thể chở 3~4 người/lượt cơ mà? Đúng vậy nhưng đó là với xe cá nhân, xe dịch vụ thì cả xe và lái xe đều tính là phương tiện giao thông, chỉ có khách hàng là người cần di chuyển, vậy 2khách/1oto là công bằng rồi.
Nếu xây dựng đường cao tốc 12làn xe(+2làn dừng khẩn cấp) chi phí sẽ ngang ngửa với làm DS cao tốc thôi, nhưng đường sắt nó đã bao gồm phương tiện rồi, các cụ chỉ việc vác mông lên mà ngồi, đường bộ phải mua xe. Nếu full dịch vụ thì chỉ cần lượng xe chạy 1h là đủ 14.400 xe mất chừng 10k tỷ(~400tr$), nếu xe cá nhân thì phải x10 con số đó, nghĩa là thêm khoảng 4tỷ$ để mua xe.
Đường sắt cao tốc xem ra là vô địch rồi! Chi phí toàn dân là rẻ nhất, thời gian di chuyển là nhanh nhất trong hầu hết các cự ly(trừ quá gần + quá xa), tốn ít diện tích nhất. Trong các đô thị mà giải toả được con đường rộng 12làn thì quá khó, tiền GPMB sẽ vô cùng kinh dị, nhưng với 2làn thì mọi chuyện sẽ đơn giản hơn.
Tôi có sáng kiến bổ sung cho tàu thêm động cơ phản lực để tăng tốc và dùng dù hoặc dây hãm giống trên tàu sân bay để giảm tốc sao cho tàu đạt đc tốc độ thiết kế 350-550km/h với đoạn 48km này được không các cụ2,9~3tỷ$/48km thì ra tầm 62tr$/km thôi, tất nhiên phải tới lúc xong mới biết thực tế nó là bao nhiêu?!
Tính thời gian giãn cách là 5'/chuyến với 2 làn đường sắt có năng lực vận chuyển là 24*1200 tương đương với ~28.800 khách/h, tương đương với 14.400 lượt xe oto. Xe oto có thể chở 3~4 người/lượt cơ mà? Đúng vậy nhưng đó là với xe cá nhân, xe dịch vụ thì cả xe và lái xe đều tính là phương tiện giao thông, chỉ có khách hàng là người cần di chuyển, vậy 2khách/1oto là công bằng rồi.
Nếu xây dựng đường cao tốc 12làn xe(+2làn dừng khẩn cấp) chi phí sẽ ngang ngửa với làm DS cao tốc thôi, nhưng đường sắt nó đã bao gồm phương tiện rồi, các cụ chỉ việc vác mông lên mà ngồi, đường bộ phải mua xe. Nếu full dịch vụ thì chỉ cần lượng xe chạy 1h là đủ 14.400 xe mất chừng 10k tỷ(~400tr$), nếu xe cá nhân thì phải x10 con số đó, nghĩa là thêm khoảng 4tỷ$ để mua xe.
Đường sắt cao tốc xem ra là vô địch rồi! Chi phí toàn dân là rẻ nhất, thời gian di chuyển là nhanh nhất trong hầu hết các cự ly(trừ quá gần + quá xa), tốn ít diện tích nhất. Trong các đô thị mà giải toả được con đường rộng 12làn thì quá khó, tiền GPMB sẽ vô cùng kinh dị, nhưng với 2làn thì mọi chuyện sẽ đơn giản hơn.
chứ nó tăng tốc giảm tốc như clip trên thì chậm quá không đủ đường đâu
